可獨立懸掛的二檔傳動箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可獨立懸掛的二檔傳動箱，包括殼體，殼體輸出端設有輸出軸，輸出軸上活動套裝有輸出齒輪，殼體內設有中間軸，中間軸上套有雙聯齒輪，雙聯齒輪的一個傳動齒與輸出齒輪常嚙合，殼體輸入端設有帶輸入齒輪的輸入軸，輸入軸與輸出軸同軸布置，輸出軸輸入端通過軸承插裝在輸入軸輸出端內，輸入齒輪與雙聯齒輪的另一個傳動齒常嚙合，輸入齒輪和輸出齒輪之間設有同步機構，殼體內設有用于控制同步機構動作的撥叉機構。本實用新型專利技術通過在殼體內加設輸入軸、同步機構和撥叉機構，實現了本傳動箱的動力輸入、輸出和換檔的獨立控制，本傳動箱可與變速箱分體裝配，減小了整車傳動合件的總長度和軸伸質量，保障了傳動的可靠性。適用于車輛。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

The transmission gear box can be independently suspended.

The utility model discloses a transmission gear box, independent suspension comprises a shell, shell output end is provided with an output shaft, the output shaft is movably sleeved with the output gear, the casing is provided with a shaft, intermediate shaft with double gear set, double gear transmission gear and an output gear, the input end with the input shaft of the input gear, the input shaft and the output shaft coaxial arrangement input output shaft through the bearing is inserted in the output end of the input shaft, another input gear transmission gear with double gear mesh, synchronization mechanism is arranged between the input gear and the output gear, the casing is provided with a control mechanism for fork synchronization mechanism of action. The utility model set up by the input shaft, synchronous mechanism and fork mechanism in the shell, realizes the independent control of power input and output and the shift gear box, the gear box and the gear box body assembly, and reduces the total length of the vehicle transmission shaft assembly and quality guarantee of transmission the reliability of the. For vehicles.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳動裝置，特別是涉及一種可獨立懸掛的二檔傳動箱。
技術介紹
在本技術提出之前，一般汽車輔助二檔傳動箱大多安裝在變速箱輸入端或輸出端的殼體上。由于所述二檔傳動箱的動力輸入、輸出和換檔控制均采用與變速箱連體裝配，所以使得整車的傳動合件的總長度增加，軸伸質量加大。而又由于所述傳動合件安裝在發動機輸出端的殼體上，所以直接導致所述傳動合件與發動機輸出端殼體的連接強度不足，從而導致傳動可靠性下降。
技術實現思路
本技術的目的是為了克服上述
技術介紹
的不足，提供一種結構簡單且傳動可靠性好的可獨立懸掛的二檔傳動箱。為了實現以上目的，本技術提供的一種可獨立懸掛的二檔傳動箱，包括殼體，所述殼體的輸出端設有輸出軸，所述輸出軸上活動套裝有輸出齒輪，所述殼體內設有與所述輸出軸平行布置的中間軸，所述中間軸上套裝有雙聯齒輪，所述雙聯齒輪的一個傳動齒與所述輸出齒輪常嚙合，所述殼體的輸入端設有帶輸入齒輪的輸入軸，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸出軸的輸入端通過軸承插裝在所述輸入軸的輸出端內，所述輸入齒輪與所述雙聯齒輪的另一個傳動齒常嚙合，所述輸入齒輪和輸出齒輪之間設有同步機構，所述殼體內設有用于控制所述同步機構動作的撥叉機構。通過在所述殼體內加設帶輸入齒輪的輸入軸、同步機構和撥叉機構，實現了本傳動箱的動力輸入、輸出和換檔的獨立控制，這樣，本傳動箱可以與變速箱分體裝配，減小了整車的傳動合件的總長度和軸伸質量，從而保障了傳動的可靠性。在上述方案中，所述同步機構包括同步齒轂、同步器錐環、滑動齒套和兩個同步器齒環，所述滑動齒套安裝在所述同步器錐環上，所述同步器錐環套裝在所述同步齒轂上，所述同步齒轂安裝在所述輸出軸的輸入端上，所述兩個同步器齒環分別安裝在所述輸入齒輪和輸出齒輪上對應所述同步器錐環的位置。在上述方案中，所述撥叉機構包括與所述輸出軸平行布置的推桿、撥叉、帶動密封的活塞和缸套，所述撥叉一端安裝在所述推桿上，所述撥叉另一端卡裝在所述滑動齒套上，所述推桿兩端分別通過缸套安裝在所述殼體內，所述推桿兩端與所述缸套之間通過所述活塞密封，所述殼體上對應所述缸套的位置分別安裝有與所述缸套連通的缸蓋。在上述方案中，所述殼體上設有安裝孔，這樣便于將本傳動箱獨立安裝在車架上。在上述方案中，所述雙聯齒輪通過限位環定位在所述中間軸上，所述限位環上沿圓周方向設有儲油槽。通過在所述限位環上加設儲油槽，這樣所述限位環能產生飛濺導油，所述飛濺導油形成油霧，從而實現潤滑，提高了各零件的使用壽命。本技術一方面，通過在所述殼體內加設帶輸入齒輪的輸入軸、同步機構和撥叉機構，實現了本傳動箱的動力輸入、輸出和換檔的獨立控制，這樣，本傳動箱可以與變速箱分體裝配，減小了整車的傳動合件的總長度和軸伸質量，從而保障了傳動的可靠性；另一方面，通過在所述限位環上加設儲油槽，這樣所述限位環能產生飛濺導油，所述飛濺導油形成油霧，從而實現潤滑，提高了各零件的使用壽命。本技術與現有技術對比，充分顯示其優越性在于:結構簡單，傳動可靠性好且使用壽命長等。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的側視結構示意圖；圖3為本技術中限位環的結構示意圖。圖中:殼體I,輸出軸2,輸出齒輪2a,中間軸3,雙聯齒輪4,輸入齒輪5a,輸入軸5,軸承6，同步機構7，同步齒轂7a，同步器錐環7b，滑動齒套7c，同步器齒環7d，撥叉機構8，推桿8a，撥叉8b，活塞8c，缸套8d，缸蓋8e，安裝孔9，限位環10，儲油槽10a。具體實施方式以下結合附圖及實施例對本技術作進一步的詳細描述，但該實施例不應理解為對本技術的限制。本實施例提供一種可獨立懸掛的二檔傳動箱，包括殼體I，所述殼體I的輸出端設有輸出軸2，所述輸出軸2上活動套裝有輸出齒輪2a，所述殼體I內設有與所述輸出軸2平行布置的中間軸3，所述中間軸3上套裝有雙聯齒輪4，所述雙聯齒輪4的一個傳動齒與所述輸出齒輪2a常哨合,所述殼體I的輸入端設有帶輸入齒輪5a的輸入軸5,所述輸入軸5與所述輸出軸2同軸布置，所述輸出軸2的輸入端通過軸承6插裝在所述輸入軸5的輸出端內，所述輸入齒輪5a與所述雙聯齒輪4的另一個傳動齒常哨合,所述輸入齒輪5a和輸出齒輪2a之間設有同步機構7，所述殼體I內設有用于控制所述同步機構7動作的撥叉機構8。通過在所述殼體I內加設帶輸入齒輪5a的輸入軸5、同步機構7和撥叉機構8，同時并對所述殼體I進行封閉處理，實現了本傳動箱的動力輸入、輸出和換檔的獨立控制，這樣，本傳動箱可以與變速箱分體裝配，減小了整車的傳動合件的總長度和軸伸質量，從而保障了傳動的可靠性。上述同步機構7包括同步齒轂7a、同步器錐環7b、滑動齒套7c和兩個同步器齒環7d，所述滑動齒套7c安裝在所述同步器錐環7b上，所述同步器錐環7b套裝在所述同步齒轂7a上，所述同步齒轂7a安裝在所述輸出軸2的輸入端上，所述兩個同步器齒環7d分別安裝在所述輸入齒輪5a和輸出齒輪2a上對應所述同步器錐環7b的位置。所述撥叉機構8包括與所述輸出軸2平行布置的推桿8a、撥叉Sb、帶動密封的活塞Sc和缸套8d，所述撥叉Sb 一端安裝在所述推桿8a上，所述撥叉Sb另一端卡裝在所述滑動齒套7c上，所述推桿8a兩端分別通過缸套8d安裝在所述殼體I內，所述推桿8a兩端與所述缸套8d之間通過所述活塞8c密封，所述殼體I上對應所述缸套8d的位置分別安裝有與所述缸套8d連通的缸蓋8e0上述殼體I上設有安裝孔9，這樣便于將本傳動箱獨立安裝在車架上。所述雙聯齒輪4通過限位環10定位在所述中間軸3上，所述限位環10上沿圓周方向設有儲油槽10a。通過在所述限位環10上加設儲油槽10a，這樣所述限位環10能產生飛濺導油，所述飛濺導油形成油霧，從而實現潤滑，提高了各零件的使用壽命。本技術的換擋過程如下:首先，通過向所述缸蓋Se內通入高壓氣體分別實現所述推桿8a的上下移動，同時，所述推桿8a帶動所述撥叉Sb控制所述滑動齒套7c上下移動；然后，所述滑動齒套7c帶動所述同步器錐環7b上下移動，使所述同步器錐環7b與所述兩個同步器齒環7d中的一個接觸，實現了所述同步齒轂7a與所述兩個同步器齒環7d中的一個同步，即實現了所述輸出軸2與所述輸入齒輪5a或輸出齒輪2a的同步，從而實現了換擋。本技術使用時，直接通過所述安裝孔9安裝在車架上，然后通過聯軸器將本傳動箱的輸入軸5與變速箱的輸出軸相連即可。本技術通過在所述殼體I內加設帶輸入齒輪5a的輸入軸5、同步機構7和撥叉機構8，實現了本傳動箱的動力輸入、輸出和換檔的獨立控制，這樣，本傳動箱可以與變速箱分體裝配，減小了整車的傳動合件的總長度和軸伸質量，從而保障了傳動的可靠性；通過在所述限位環10上加設儲油槽10a，這樣所述限位環10能產生飛濺導油，所述飛濺導油形成油霧，從而實現潤滑，提高了各零件的使用壽命。以上所述僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。權利要求1.一種可獨立懸掛的二檔傳動箱，包括殼體(I)，所述殼體(I)的輸出端設有輸出軸(2 )，所述輸出軸(2 )上活動套裝有輸出齒輪(2a)，所述殼體(I)內設有與所述輸出本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可獨立懸掛的二檔傳動箱，包括殼體（1），所述殼體（1）的輸出端設有輸出軸（2），所述輸出軸（2）上活動套裝有輸出齒輪（2a），所述殼體（1）內設有與所述輸出軸（2）平行布置的中間軸（3），所述中間軸（3）上套裝有雙聯齒輪（4），所述雙聯齒輪（4）的一個傳動齒與所述輸出齒輪（2a）常嚙合，其特征在于：所述殼體（1）的輸入端設有帶輸入齒輪（5a）的輸入軸（5），所述輸入軸（5）與所述輸出軸（2）同軸布置，所述輸出軸（2）的輸入端通過軸承（6）插裝在所述輸入軸（5）的輸出端內，所述輸入齒輪（5a）與所述雙聯齒輪（4）的另一個傳動齒常嚙合，所述輸入齒輪（5a）和輸出齒輪（2a）之間設有同步機構（7），所述殼體（1）內設有用于控制所述同步機構（7）動作的撥叉機構（8）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建東，張國玶，
申請(專利權)人：王建東，張國玶，十堰佳盟工貿有限公司，
類型：實用新型
國別省市：