一種三輪摩托車用前減震器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種三輪摩托車用前減震器，包括對稱設置的左、右前叉桿組件以及連接左、右前叉桿組件上部的上聯板組件和下聯板組件，所述上、下聯板組件通過軸連接，在左、右前叉桿組件的下端分別設置有左、右自變力矩搖臂組件，在左、右前叉桿組件的中部分別設置有左、右連接板，在所述左、右自變力矩搖臂組件與左、右連接板之間分別設置有左、右減震器和左、右阻尼器組件。本實用新型專利技術具有結構設計巧妙、制造案子方便的優點，采用它不但提高了前減震器的防撞能力和減震效果，而且還加強了防側翻能力，有效增強了三輪摩托車駕駛的穩定性，并且，所構成的框架式減震器，提高了載荷能力，延長了使用壽命。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種三輪摩托車，特別是一種三輪摩托車用前減震器。
技術介紹
目前，現有的三輪摩托車用前減震器主要包括前叉伸縮管組件、底筒組件、內外彈簧組件、減震器等，其左右各為一根獨立的減震器，這樣的結構使得三輪摩托車在高速行駛時，容易出現左右擺動、單邊跑偏的情況，并且在轉彎過程中容易因左右減震器受力不均，導致轉向穩定性差，出現側翻等安全隱患，并且，還會因左右只有一根單獨的減震器而造成載貨能力不足、防撞性能差等缺陷。同時，現有摩托車前減震內加注了少量的液壓油，只能起到一定的潤滑效果，而無復原阻尼效果，無法根據其自身受力情況自行調整減震效果，防撞效果差。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種防撞能力和防側翻能力強以及行駛穩定性好的三輪摩托車用前減震器。本技術的目的是通過這樣的技術方案實現的，一種三輪摩托車用前減震器，包括對稱設置的左、右前叉桿組件以及連接左、右前叉桿組件上部的上聯板組件和下聯板組件，所述上、下聯板組件通過軸連接，其特征是:在左、右前叉桿組件的下端分別設置有左、右自變力矩搖臂組件，在左、右前叉桿組件的中部分別設置有左、右連接板，在所述左、右自變力矩搖臂組件與左、右連接板之間分別設置有左、右減震器和左、右阻尼器組件。為了增強防撞效果，所述左、右前叉桿組件均為S型。進一步，為了提·高穩定性，在下聯板組件下方設置有連接左、右前叉桿組件中部的連接桿。其中，為了提高減震效果，所述左、右自變力矩搖臂組件均為U型，所述左自變力矩搖臂組件的兩端分別與左前叉桿組件的下端和左阻尼器組件的下端活動的連接，所述左自變力矩搖臂組件中部與左減震器的下端活動地連接；所述右自變力矩搖臂組件的兩端分別與右前叉桿組件的下端和右阻尼器組件的下端活動地連接，所述右自變力矩搖臂組件中部與右減震器的下端活動地連接。由于采用了上述技術方案，本技術具有結構設計巧妙、制造案子方便的優點，采用它不但提高了前減震器的防撞能力和減震效果，而且還加強了防側翻能力，有效增強了三輪摩托車駕駛的穩定性，并且，所構成的框架式減震器，提高了載荷能力，延長了使用壽命。附圖說明本技術的附圖說明如下:圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的右視圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明，但本技術并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本技術權利要求所要求保護的范圍。實施例1:如圖1所示，一種三輪摩托車用前減震器，包括對稱設置的左、右前叉桿組件1、2以及連接左、右前叉桿組件1、2上部的上聯板組件3和下聯板組件4，所述上、下聯板組件3、4通過軸5連接，其特征是:在左、右前叉桿組件1、2的下端分別設置有左、右自變力矩搖臂組件6、7，在左、右前叉桿組件1、2的中部分別設置有左、右連接板8、9，在所述左、右自變力矩搖臂組件6、7與左、右連接板8、9之間分別設置有左、右減震器10、11和左、右阻尼器組件12、13。進一步，所述左、右前叉桿組件1、2均為S型，這樣做能夠增強其防撞性能。進一步，在下聯板組件4下方設置有連接左、右前叉桿組件1、2中部的連接桿14，這樣做能夠提高減震器整體的穩定性能。進一步描述，所述左、右自變力矩搖臂組件6、7均為U型，所述左自變力矩搖臂組件6的兩端分別與左前叉桿組件I的下端和左阻尼器組件12的下端活動地連接，所述左自變力矩搖臂組件6中部與左減震器10的下端活動地連接；所述右自變力矩搖臂組件7的兩端分別與右前叉桿組件2的下端和右阻尼器組件13的下端活動的連接，所述右自變力矩搖臂組件7中部與右減震器11的下端活動地連接。在本技術中前減震采用兩只“S”型左、右前叉桿組件1、2、兩只左、右減震器 10、11、兩只左、右阻尼器組件12、13和一只連接桿14，共同組建成為一個框架結構，用矩形框架式結構加強防撞能力、防側翻能力及行駛穩定性。權利要求1.一種三輪摩托車用前減震器，包括對稱設置的左、右前叉桿組件(1、2)以及連接左、右前叉桿組件(1、2 )上部的上聯板組件(3 )和下聯板組件(4)，所述上、下聯板組件(3、4)通過軸(5)連接，其特征是:在左、右前叉桿組件(1、2)的下端分別設置有左、右自變力矩搖臂組件(6、7 )，在左、右前叉桿組件(1、2 )的中部分別設置有左、右連接板(8、9 )，在所述左、右自變力矩搖臂組件(6、7 )與左、右連接板(8、9 )之間分別設置有左、右減震器(10、11)和左、右阻尼器組件(12、13)。2.如權利要求1所述的三輪摩托車用前減震器，其特征是:所述左、右前叉桿組件(1、2)均為S型。3.如權利要求2所述的三輪摩托車用前減震器，其特征是:在下聯板組件(4)下方設置有連接左、右前叉桿組件(1、2 )中部的連接桿(14 )。4.如權利要求1、2或3所述的三輪摩托車用前減震器，其特征是:所述左、右自變力矩搖臂組件(6、7 )均為U型，所述左自變力矩搖臂組件(6 )的兩端分別與左前叉桿組件(I)的下端和左阻尼器組件(12)的下端活動地連接，所述左自變力矩搖臂組件(6)中部與左減震器(10)的下端活動地連接；所述右自變力矩搖臂組件(7)的兩端分別與右前叉桿組件(2)的下端和右阻尼器組件(13)的下端活動的連接，所述右自變力矩搖臂組件(7)中部與右減震器(11)的下端活動地連·接。專利摘要本技術公開了一種三輪摩托車用前減震器，包括對稱設置的左、右前叉桿組件以及連接左、右前叉桿組件上部的上聯板組件和下聯板組件，所述上、下聯板組件通過軸連接，在左、右前叉桿組件的下端分別設置有左、右自變力矩搖臂組件，在左、右前叉桿組件的中部分別設置有左、右連接板，在所述左、右自變力矩搖臂組件與左、右連接板之間分別設置有左、右減震器和左、右阻尼器組件。本技術具有結構設計巧妙、制造案子方便的優點，采用它不但提高了前減震器的防撞能力和減震效果，而且還加強了防側翻能力，有效增強了三輪摩托車駕駛的穩定性，并且，所構成的框架式減震器，提高了載荷能力，延長了使用壽命。文檔編號B62K25/08GK203094335SQ20132005437公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月31日 優先權日2013年1月31日專利技術者羅成虎 申請人:重慶利城減震器有限責任公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種三輪摩托車用前減震器，包括對稱設置的左、右前叉桿組件（1、2）以及連接左、右前叉桿組件（1、2）上部的上聯板組件（3）和下聯板組件（4），所述上、下聯板組件（3、4）通過軸（5）連接，其特征是：在左、右前叉桿組件（1、2）的下端分別設置有左、右自變力矩搖臂組件（6、7），在左、右前叉桿組件（1、2）的中部分別設置有左、右連接板（8、9），在所述左、右自變力矩搖臂組件（6、7）與左、右連接板（8、9）之間分別設置有左、右減震器（10、11）和左、右阻尼器組件（12、13）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅成虎，
申請(專利權)人：重慶利城減震器有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：