一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座制造技術

本實用新型專利技術屬于橋梁附件領域，涉及一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座。提出的一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，包括有上座板（1）、平面不銹鋼滑板（2）、平面滑板（4）、中座板（5）、球面不銹鋼滑板（6）、球面滑板（7）和下座板（9）；球型支座設置有用以與高壓注脂設備連接的注脂孔（B），下座板的中心具有注脂流道Ⅱ（D），中座板的中心具有注脂流道Ⅰ（G）；中座板上的注脂流道Ⅰ（G）為貫通結構，下座板上的注脂流道Ⅱ（D）與注脂孔（B）連通并與中座板上的注脂流道Ⅰ（G）連通。本實用新型專利技術實現定期補加硅脂功能，且操作便利，能夠使摩擦副材料持久保持較低的線磨耗率，從而保證鐵路橋梁支座的使用壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于橋梁附件領域，涉及一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，尤其適用于重載鐵路橋梁。
技術介紹
重載鐵路指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車行駛的鐵路或行車密度和運量特大的鐵路，隨著列車軸重、列車運行頻次的增加，在使用壽命內支座轉角增大、總滑動位移量大幅增加，因此，重載鐵路橋梁用球型支座的關鍵問題在于摩擦副的持久減磨技術研究方面。目前，球型支座用滑板材料為改性超高分子量聚乙烯，該材料在硅脂潤滑條件下具有突出的耐磨損性能，50km磨耗試驗線磨損率仍< 5 μ m/km,但是隨著摩擦距離的增力口，潤滑脂逐漸損耗甚至失效，導致滑板磨損嚴重，從而降低球型支座的使用壽命，因此，定期對支座補加硅脂，保證潤滑的長久有效性成為摩擦副持久減磨技術研究的關鍵。目前，鐵路橋梁球型支座滑板均在裝配時采用一次性涂抹硅脂的方法，并無補加功能，雖然有報道可以 進行補加硅脂，但均存在一定不足:1)注脂油槽多開設在滑板邊緣處，通過徑向槽輸送至滑板中心處，導致注脂時新鮮硅脂僅能流到原有硅脂表面，并不能將原有硅脂擠出，且分散效果不夠理想。2)對于大型支座，在下座板上開設注油槽時，需要進行深孔鉆加工，加工較為困難。3)支座摩擦副未采取有效的密封結構，導致硅脂會不斷流失，在重載鐵路橋梁中使用時無法保證長久有效潤滑，從而影響支座使用壽命。因此，有必要研制一種能夠定期補加硅脂、且補加效果好、結構簡單易于加工的鐵路橋梁用持久減磨型球型支座。
技術實現思路
本技術的目的是針對鐵路橋梁用球型支座摩擦副滑動位移量大、硅脂易損耗的問題，提供一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，可以實現定期補加硅脂的功能，保證潤滑的長久有效。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案如下:—種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，包括有上座板、平面不銹鋼滑板、平面滑板、中座板、球面不銹鋼滑板、球面滑板和下座板；所述球型支座設置有用以與高壓注脂設備連接的注脂孔，所述支座內部設置注脂流道，所述下座板的中心具有注脂流道II，所述中座板的中心具有注脂流道I ;中座板上的所述注脂流道I為貫通結構，下座板上的所述注脂流道II與所述注脂孔連通并與中座板上的所述注脂流道I連通。所述中座板上具有平面密封環，所述平面密封環位于中座板的上表面上。所述下座板上具有球面密封環，所述球面密封環位于下座板的凹球面上。所述的平面密封環和球面密封環為閉合結構。用以與高壓注脂設備連接的所述注脂孔設置在下座板上，所述注脂孔具有塞栓，使用時旋開塞栓，與高壓注脂設備連接，定期進行硅脂補加。所述的下座板底面開槽，并利用墊板將槽封閉形成注脂流道III;所述注脂流道III與所述注脂孔、下座板中心的所述注脂流道II連通。所述下座板具有與所述注脂孔連通的注脂流道IV，所述注脂流道IV與所述注脂孔、下座板中心的所述注脂流道II連通。所述球面不銹鋼滑板具有中心孔，下座板凹球面的中心處設置防擠凸臺II，中座板上表面中心處設置防擠凸臺I。中座板上的所述注脂流道I的出口位于所述防擠凸臺I上端面的中心。下座板上的所述注脂流道II的出口位于所述防擠凸臺II上端面的中心。所述的平面滑板和球面滑板為整板型或分片鑲嵌型。整板型平面滑板為具有中心孔的圓形，所述平面滑板的中心孔孔壁與中座板上表面中心處的防擠凸臺I緊密配合。整板型球面滑板具有中心孔，所述球面滑板的中心孔孔壁與下座板凹球面中心處設置的防擠凸臺II緊密配合。分片鑲嵌型平面滑板鑲嵌在中座板5上表面上，均勻分布在防擠凸臺I周圍；分片鑲嵌型球面滑板鑲嵌在下座板9的凹球面上，均勻分布防擠凸臺II周圍。本技術提出的一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，與現有技術相比具有以下優點:1、本技術可 以實現定期補加硅脂的功能，且操作便利，能夠使摩擦副材料持久保持較低的線磨耗率，從而保證鐵路橋梁支座的使用壽命。2、本技術注脂流道均開設在支座中心位置，相對于開設在滑板邊緣處的流道結構具有更加突出的潤滑效果，可以保證硅脂從中心處均勻地向邊緣處擴散，并將原有硅脂擠出，使新鮮硅脂加注到滑板表面。3、本技術采用閉合結構的密封環將硅脂封閉在滑動區域內，保證支座內硅脂不流失，提聞支座的耐久性。4、本技術中座板和下座板中心分別設置防擠凸臺I，防擠凸臺II，可以防止長久使用過程中滑板發生蠕變而堵塞注脂流道，同時為摩擦副轉動提供空間，防止不銹鋼板與滑板發生擠壓破壞。附圖說明圖1是本技術實施例1的結構示意圖。圖2是本技術圖1中A-A向的剖面示意圖。圖3是圖1中N部分的局部放大圖。圖4是圖1中S部分的局部放大圖。圖5是本技術實施例2的結構示意圖。圖6是本技術圖5中B-B向的剖面示意圖。圖7為本技術實施例3的結構示意圖。附圖中，1、上座板,2、平面不銹鋼滑板,3、平面密封環,4、平面滑板,5、中座板,6、球面不銹鋼滑板，7、球面滑板，8、球面密封環，9、下座板，A、塞栓，B、注脂孔，C、墊板，D、注脂流道II，E、防擠凸臺II，F、防擠凸臺I，G、注脂流道I，H、注脂流道III，L、注脂流道IV。具體實施方式結合附圖和具體實施例對本技術加以說明，但是，本技術并不局限于這些實施例。實施例1如圖1和圖2所示，一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，該支座可以是多向活動球型支座或單向活動球型支座或固定球型支座，其主要結構包括上座板1、平面不銹鋼滑板2、平面密封環3、平面滑板4、中座板5、球面不銹鋼滑板6、球面滑板7、球面密封環8、下座板9。該球型支座下座板9上設置注脂孔B，下座板9的中心設置注脂流道II D，中座板5的中心設置貫通結構的注脂流道I G。在下座板9底面開槽，并采用墊板C焊接將槽封閉形成注脂流道III H。下座板9上的注脂流道II D通過注脂流道IIIH與注脂孔B連通，并與中座板上的注脂流道I G連通形成完整的注脂流道。本實施例中球型支座的平面滑板4和球面滑板7是整板型。整板型平面滑板為具有中心孔的圓形，整板型球面滑板具有中心孔。平面密封環3和球面密封環8是閉合的環形結構。如圖3所示，中座板5的中心具有貫通結構的注脂流道I G，所述注脂流道I G貫通中座板5;中座板5上表面中心處設置防擠凸臺I F，所述防擠凸臺I F具有的中心孔與注脂流道I G連通；所述注脂流道I G的出口位于防擠凸臺I F上端面的中心。防擠凸臺IF可以防止長久使用過程中平面滑板4發生蠕變而堵塞注脂流道I G。整板型平面滑板為具有中心孔的圓形，所述平面滑板4的中心孔孔壁與中座板上表面中心處的防擠凸臺I F緊密配合。如圖4所示，下座板9的中`心具有注脂流道II D，下座板的凹球面中心處設置防擠凸臺II E，所述防擠凸臺II E具有的中心孔與注脂流道II D連通；所述注脂流道II D的出口位于防擠凸臺II E上端面的中心。球面不銹鋼滑板6具有中心孔，除外圍焊接在中座板5上外，中心孔處也通過焊接與中座板5連接。防擠凸臺II E可以防止長久使用過程中球面滑板7發生蠕變而堵塞注脂流道II D，同時為球面摩擦副提供轉動空間，防止球面不銹鋼滑板6中心孔與球面滑板7發生擠壓破壞。本技術在補加硅脂時，首先旋開塞栓A，將高壓注脂設備連接在注脂孔B處，進行高壓注脂。注脂過程中，硅脂可通過注脂流道進入摩擦副間隙內，達到本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路橋梁用持久減磨型球型支座，包括有上座板（1）、平面不銹鋼滑板（2）、平面滑板（4）、中座板（5）、球面不銹鋼滑板（6）、球面滑板（7）和下座板（9）；其特征在于：所述球型支座設置有用以與高壓注脂設備連接的注脂孔（B），所述支座內部設置注脂流道，所述下座板的中心具有注脂流道Ⅱ（D），所述中座板的中心具有注脂流道Ⅰ（G）；中座板上的所述注脂流道Ⅰ（G）為貫通結構，下座板上的所述注脂流道Ⅱ（D）與所述注脂孔（B）連通并與中座板上的所述注脂流道Ⅰ（G）連通。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李恒躍，姜文英，張永兆，王康康，
申請(專利權)人：洛陽雙瑞特種裝備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：