一種風扇馬達點油機構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種風扇馬達點油機構(gòu)，其包括基座、儲油箱、送油組件以及點油組件，送油組件包括有出油接頭、送油氣缸、螺旋桿以及驅(qū)動電機，點油組件包括有點油氣缸、點油腔體以及中間連接板，點油腔體成型有點油腔，點油腔體的下端部開設(shè)有點油孔，點油氣缸的活塞桿貫穿中間連接板并嵌入于點油腔內(nèi)，點油腔體配裝有進油接頭。工作時，驅(qū)動電機通過螺旋桿往出油接頭側(cè)推送固態(tài)油脂，送油氣缸的活塞桿動作并往出油接頭內(nèi)注入固態(tài)油脂，固態(tài)油脂依次經(jīng)由出油接頭、輸油管以及進油接頭進入點油腔，點油氣缸通過活塞桿頂推點油腔內(nèi)的固態(tài)油脂并完成點油作業(yè)。本實用新型專利技術(shù)具有自動化程度高、工作效率高、點油量可調(diào)節(jié)控制以及節(jié)約人工成本的優(yōu)點。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及點油裝置
，尤其涉及一種風扇馬達點油機構(gòu)。
技術(shù)介紹
在風扇馬達生產(chǎn)加工過程中，為保證風扇馬達正常且平穩(wěn)地工作，風扇馬達內(nèi)均需要注入固態(tài)油脂。現(xiàn)有技術(shù)普遍采用人工方式對風扇馬達進行點油作業(yè)，即通過人手推拉注射器的方式進行點油。由于人為因素存在不可控制的缺陷，現(xiàn)有的點油作業(yè)方式存在自動化程度低、工作效率低、點油油量不可調(diào)節(jié)且不易控制的缺陷。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種風扇馬達點油機構(gòu)，該風扇馬達點油機構(gòu)能夠自 動高效地完成風扇馬達點油作業(yè)，且點油油量可控制調(diào)節(jié)。為達到上述目的，本技術(shù)通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)。一種風扇馬達點油機構(gòu)，包括有基座，基座裝設(shè)有儲油箱，儲油箱成型有用于存放固態(tài)油脂的儲油腔，儲油箱配裝有送油組件，基座于儲油箱的旁側(cè)裝設(shè)有與送油組件配合的點油組件，送油組件包括有位于儲油箱的下端部且連通儲油腔的出油接頭、用于往出油接頭內(nèi)注入固定油脂的送油氣缸、裝設(shè)于儲油腔底部且往出油接頭側(cè)推送固態(tài)油脂的螺旋桿以及裝設(shè)于基座的驅(qū)動電機，驅(qū)動電機與螺旋桿驅(qū)動連接，點油組件包括有點油氣缸、點油腔體以及位于點油氣缸與點油腔體之間的中間連接板，點油氣缸和點油腔體分別固定于中間連接板，點油腔體成型有向上開口的點油腔，點油腔體的下端部開設(shè)有連通點油腔的點油孔，點油氣缸的活塞桿貫穿中間連接板并可相對活動地嵌入于點油腔內(nèi)，點油腔體配裝有連通點油腔的進油接頭，進油接頭與出油接頭之間連設(shè)有輸油管。其中，所述基座對應所述中間連接板裝設(shè)有上下活動氣缸，中間連接板裝設(shè)于上下活動氣缸的活塞桿的外延端部。其中，所述中間連接板與所述基座之間裝設(shè)有導向機構(gòu)，導向機構(gòu)包括有導柱以及與導柱配合的導套，導套裝設(shè)于基座，導柱裝設(shè)于中間連接板。其中，所述儲油腔的底部還裝設(shè)有攪拌桿，所述驅(qū)動電機與攪拌桿驅(qū)動連接。本技術(shù)的有益效果為:本技術(shù)所述的一種風扇馬達點油機構(gòu)，其基座裝設(shè)有儲油箱，儲油箱成型有儲油腔，儲油箱配裝有送油組件，基座于儲油箱的旁側(cè)裝設(shè)有點油組件，送油組件包括有出油接頭、送油氣缸、螺旋桿以及驅(qū)動電機，點油組件包括有點油氣缸、點油腔體以及中間連接板，點油氣缸和點油腔體分別固定于中間連接板，點油腔體成型有點油腔，點油腔體的下端部開設(shè)有點油孔，點油氣缸的活塞桿貫穿中間連接板并嵌入于點油腔內(nèi)，點油腔體配裝有進油接頭，進油接頭與出油接頭之間連設(shè)有輸油管。在本技術(shù)工作過程中，驅(qū)動電機驅(qū)動螺旋桿轉(zhuǎn)動并通過螺旋桿往出油接頭側(cè)推送固態(tài)油脂，送油氣缸的活塞桿動作并往出油接頭內(nèi)注入固態(tài)油脂，固態(tài)油脂依次經(jīng)由出油接頭、輸油管以及進油接頭進入至點油腔體的點油腔內(nèi)，點油氣缸動作并通過活塞桿頂推點油腔內(nèi)的固態(tài)油脂，固態(tài)油脂最終經(jīng)由點油孔射出并完成點油作業(yè)；本技術(shù)可以通過控制點油氣缸的活塞桿的行程來控制調(diào)節(jié)點油量。綜合上述情況可知，本技術(shù)具有自動化程度高、工作效率高、點油量可調(diào)節(jié)控制以及節(jié)約人工成本的優(yōu)點。附圖說明下面利用附圖來對本技術(shù)進行進一步的說明，但是附圖中的實施例不構(gòu)成對本技術(shù)的任何限制。圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本技術(shù)的送油組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本技術(shù)的點油組件的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1至圖4中包括有:I——基座2——儲油箱21——儲油腔3——送油組件 31——出油接頭 32——送油氣缸33—螺旋桿 34—驅(qū)動電機 4——點油組件41——點油氣缸42——點油腔體 421——點油腔422——點油孔 43——中間連接板44——進油接頭45-上下活動氣缸5-導向機構(gòu) 51-導柱52-導套6-攪拌桿。具體實施方式下面結(jié)合具體的實施方式來對本技術(shù)進行說明。如圖1至圖4所示，一種風扇馬達點油機構(gòu)，包括有基座1，基座I裝設(shè)有儲油箱2，儲油箱2成型有用于存放固態(tài)油脂的儲油腔21，儲油箱2配裝有送油組件3，基座I于儲油箱2的旁側(cè)裝設(shè)有與送油組件3配合的點油組件4，送油組件3包括有位于儲油箱2的下端部且連通儲油腔21的出油接頭31、用于往出油接頭31內(nèi)注入固定油脂的送油氣缸32、裝設(shè)于儲油腔21底部且往出油接頭31側(cè)推送固態(tài)油脂的螺旋桿33以及裝設(shè)于基座I的驅(qū)動電機34，驅(qū)動電機34與螺旋桿33驅(qū)動連接，點油組件4包括有點油氣缸41、點油腔體42以及位于點油氣缸41與點油腔體42之間的中間連接板43，點油氣缸41和點油腔體42分別固定于中間連接板43，點油腔體42成型有向上開口的點油腔421，點油腔體42的下端部開設(shè)有連通點油腔421的點油孔422，點油氣缸41的活塞桿貫穿中間連接板43并可相對活動地嵌入于點油腔421內(nèi)，點油腔體42配裝有連通點油腔421的進油接頭44，進油接頭44與出油接頭31之間連設(shè)有輸油管(圖中未示出)。在本技術(shù)工作過程中，驅(qū)動電機34驅(qū)動螺旋桿33轉(zhuǎn)動并通過螺旋桿33往出油接頭31側(cè)推送固態(tài)油脂，送油氣缸32的活塞桿動作并往出油接頭31內(nèi)注入固態(tài)油脂，固態(tài)油脂依次經(jīng)由出油接頭31、輸油管以及進油接頭44進入至點油腔體42的點油腔421內(nèi)，點油氣缸41動作并通過活塞桿頂推點油腔421內(nèi)的固態(tài)油脂，固態(tài)油脂最終經(jīng)由點油孔422射出并完成點油作業(yè)；本技術(shù)可以通過控制點油氣缸41的活塞桿的行程來控制調(diào)節(jié)點油量。綜合上述情況可知，本技術(shù)能夠自動高效地完成風扇馬達點油作業(yè)，即本技術(shù)具有自動化程度高、工作效率高、點油量可調(diào)節(jié)控制以及節(jié)約人工成本的優(yōu)點。作為優(yōu)選的實施方式，基座I對應中間連接板43裝設(shè)有上下活動氣缸45，中間連接板43裝設(shè)于上下活動氣缸45的活塞桿的外延端部；在本技術(shù)工作過程中，上下活動氣缸45通過中間連接板43帶動點油腔體42移動并使得點油腔體42的點油孔422對準相應的風扇馬達的點油位置。為保證中間連接板43平穩(wěn)準確地移動，本技術(shù)于中間連接板43與基座I之間裝設(shè)有導向機構(gòu)5,導向機構(gòu)5包括有導柱51以及與導柱51配合的導套52,導套52裝設(shè)于基座1，導柱51裝設(shè)于中間連接板43。作為優(yōu)選的實施方式，儲油腔21的底部還裝設(shè)有攪拌桿6，驅(qū)動電機34與攪拌桿6驅(qū)動連接；本技術(shù)通過驅(qū)動電機34帶動攪拌桿6轉(zhuǎn)動并促進固定油脂在儲油腔21內(nèi)流動。其中，本技術(shù)可以通過齒輪傳動機構(gòu)、皮帶傳動機構(gòu)以及鏈條傳動機構(gòu)帶動攪拌桿6以及螺旋桿33轉(zhuǎn)動。以上內(nèi)容僅為本實用 新型的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本技術(shù)的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內(nèi)容不應理解為對本技術(shù)的限制。權(quán)利要求1.一種風扇馬達點油機構(gòu)，其特征在于:包括有基座(1)，基座(I)裝設(shè)有儲油箱(2)，儲油箱(2)成型有用于存放固態(tài)油脂的儲油腔(21)，儲油箱(2)配裝有送油組件(3)，基座(I)于儲油箱(2)的旁側(cè)裝設(shè)有與送油組件(3)配合的點油組件(4)，送油組件(3)包括有位于儲油箱(2)的下端部且連通儲油腔(21)的出油接頭(31)、用于往出油接頭(31)內(nèi)注入固定油脂的送油氣缸(32)、裝設(shè)于儲油腔(21)底部且往出油接頭(31)側(cè)推送固態(tài)油脂的螺旋桿(33)以及裝設(shè)于基座(I)的驅(qū)動電機(34)，驅(qū)動電機(34)與螺旋桿(33)驅(qū)動連接，點油組件(4)包括有點油氣缸(本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種風扇馬達點油機構(gòu)，其特征在于：包括有基座（1），基座（1）裝設(shè)有儲油箱（2），儲油箱（2）成型有用于存放固態(tài)油脂的儲油腔（21），儲油箱（2）配裝有送油組件（3），基座（1）于儲油箱（2）的旁側(cè)裝設(shè)有與送油組件（3）配合的點油組件（4），送油組件（3）包括有位于儲油箱（2）的下端部且連通儲油腔（21）的出油接頭（31）、用于往出油接頭（31）內(nèi)注入固定油脂的送油氣缸（32）、裝設(shè)于儲油腔（21）底部且往出油接頭（31）側(cè)推送固態(tài)油脂的螺旋桿（33）以及裝設(shè)于基座（1）的驅(qū)動電機（34），驅(qū)動電機（34）與螺旋桿（33）驅(qū)動連接，點油組件（4）包括有點油氣缸（41）、點油腔體（42）以及位于點油氣缸（41）與點油腔體（42）之間的中間連接板（43），點油氣缸（41）和點油腔體（42）分別固定于中間連接板（43），點油腔體（42）成型有向上開口的點油腔（421），點油腔體（42）的下端部開設(shè)有連通點油腔（421）的點油孔（422），點油氣缸（41）的活塞桿貫穿中間連接板（43）并可相對活動地嵌入于點油腔（421）內(nèi)，點油腔體（42）配裝有連通點油腔（421）的進油接頭（44），進油接頭（44）與出油接頭（31）之間連設(shè)有輸油管。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃鏡，
申請(專利權(quán))人：黃鏡，
類型：實用新型
國別省市：