本發明專利技術屬于交通運輸車輛領域，特別涉及一種車輛輪胎安全保險裝置，該裝置包括設置在輪胎內部環抱輪轂的塑料環狀物，塑料環狀物由兩個或三個弧形體連接而成，在弧形體的內部設置金屬結構體，金屬結構體根據弧形體的彎曲形狀和結構設置。金屬結構體的橫截面形狀為空心或實心的矩形、圓形或三角形以及“一”字形、“工”字形、“十”字形或“x”形。本發明專利技術的車輛輪胎安全保險裝置，在保證金屬結構體強度要求的前提下，盡量減輕金屬結構體的整體重量，有效增強了弧形體的剛性和抗壓強度，從而避免了弧形體由于斷裂或解體給車輛行駛造成的危險，有效增加了車輛在惡劣路面和爆胎情況下的續行距離。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于交通運輸車輛領域，特別涉及一種車輛輪胎安全保險裝置。
技術介紹
現代化運輸車輛為了在車輛爆胎時使車輛能繼續安全行駛，防止翻車，需要在輪胎內安裝輪胎安全保險裝置。目前輪胎安全保險裝置一般為環抱輪轂的環狀物，如名稱為“輪胎安全保險裝置”、專利號為201120296934.6的專利技術專利所述，該環狀物一般由兩個或三個弧形體連接而成。從減輕重量和其他性能要求出發，該環狀物多采用特殊工程塑料制成；當車輛行駛在坎坷不平路段尤其是野外石子路段或者鵝卵石路段時，或車輛爆胎后繼續行駛過程中，輪胎安全裝置的弧形體由于受到猛烈撞擊，存在開裂甚至斷裂解體的危險，嚴重威脅車輛的安全行駛。對此，如果采用全金屬材料的環狀物，不但重量大，安裝及更換不便，而且在上述的惡劣情況下行駛時對輪胎的損害更大，嚴重影響車輛續行距離。
技術實現思路
為解決上述弧形體容易斷裂的問題，防止嚴重事故的發生，本專利技術提出一種車輛輪胎安全保險裝置，可以有效解決上述問題。本專利技術所要解決的技術問題是通過如下技術方案實現的:一種車輛輪胎安全保險裝置，包括設置在輪胎內部環抱輪轂的塑料環狀物，塑料環狀物由兩個或三個弧形體連接而成，在弧形體的內部設置金屬結構體，金屬結構體根據弧形體的彎曲形狀和結構設置。進一步地，金屬結構體的橫截面形狀為空心或實心的矩形、圓形或三角形。具體地，當金屬結構體的橫截面形狀為空心的矩形、圓形或三角形時，管壁厚度S為I 5_。當金屬結構體的橫截面形狀為空心的矩形時,矩形的寬度dl與弧形體I的寬度d2的關系為:dl= (1/5 l/2)d2。當金屬結構體的橫截面形狀為實心的矩形、圓形或三角形時，矩形、圓形或三角形的邊長或直徑D為10 30mm。在橫截面形狀為實心的矩形、圓形或三角形的金屬結構體的表面設置凸起或凹槽。進一步地，金屬結構體的橫截面形狀為“工”字形、“十”字形或“X”形。金屬結構體的橫截面形狀為縱向或橫向的“一”字形。金屬結構體的板厚度SI為I 5mm。本專利技術的車輛輪胎安全保險裝置，在保證金屬結構體強度要求的前提下，盡量減輕金屬結構體的整體重量，有效增強了弧形體的剛性和抗壓強度，而且能夠使弧形體在產生裂紋時不會造成分裂解體，避免了弧形體由于斷裂或解體給車輛行駛造成的危險，有效增加了車輛在惡劣路面和爆胎后的續行距離，特別適合軍用車輛的使用。下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步詳細的說明。附圖說明 圖1為本專利技術實施例一的結構示意圖2為圖1的A-A剖面圖；圖3為本專利技術實施例二的剖面圖；圖4為本專利技術實施例三的剖面圖；圖5為本專利技術實施例四的剖面圖；圖6為本專利技術實施例五的剖面圖；圖7為本專利技術實施例六的剖面圖；圖8為本專利技術實施例七的剖面圖；圖9為本專利技術實施例八的剖面圖；圖10為本專利技術實施例九的剖面圖；圖11為本專利技術實施例十的剖面圖；圖12為本專利技術實施例1^一的剖面圖。具體實施例方式實施例一圖1為本專利技術實施例一的結構示意圖。如圖1所示，一種車輛輪胎安全保險裝置，包括設置在輪胎內部環抱輪轂的塑料環狀物，塑料環狀物由兩個或三個弧形體I連接而成，在弧形體I的內部設置金屬結構體2，金屬結構體2根據弧形體I的彎曲形狀和結構設置；金屬結構體2可以采用鋼、鋁、合金等板材、型材或管材制成。設置金屬結構體2能夠使得弧形體I的內部剛性增強，增加抗壓強度，確保車輛在惡劣路面和爆胎情況下繼續行駛時弧形體I不會斷裂和解體。在金屬結構體2上設置通孔3，通孔3的形狀根據弧形體I的結構設置，可以為規則或不規則形狀，規則形狀如圓形、方形、橢圓形、三角形等，不規則形狀如不規則多邊形。實施例一通孔3的數量為十個，其中設置在中間的八個通孔3的大小與形狀與弧形體I上的八個通孔相對應，另外兩個通孔3與弧形體I兩端的連接孔相對應。對于沒有通孔的弧形體，通孔3的數量可以根據金屬結構體2的長度而定，也可以把所有通孔3的大小以及形狀分別設置成不一樣的。設置通孔3的作用是，能夠有效加強金屬結構體2與弧形體I之間的結合力，增強了弧形體I的整體強度，同時還可以減輕金屬結構體2的重量。圖2為圖1的A-A剖面圖。如圖2所示，金屬結構體2的橫截面形狀為空心的矩形招板，管壁厚度S為I 2mm。矩形招板的寬度dl與弧形體I的寬度d2的關系為:dl=(1/5 l/2)d2，dl如大于l/2d2，則矩形鋁板會離弧形體I的表面過近，因而在弧形體I受到擠壓和沖撞時表面容易破壞，dl如小于l/5d2，則會減弱弧形體I整體的抗壓強度。用實施例一的弧形體I與沒有設置金屬結構體的弧形體進行破壞性試驗，分別將兩片弧形體的弧形朝上，放在水平面上，然后對兩片弧形體從上往下施加壓力。當施加壓力為7噸時，沒有設置金屬結構體的弧形體完全斷裂開，分成兩片；實施例一的弧形體I只產生了小裂縫。當施加壓力為8.5噸時，實施例一的弧形體I才產生開裂現象，但依然是完整的一片弧形體。試驗結果表明，加入了金屬結構體2，可以使弧形體I的抗壓強度明顯地提升。實施例二 圖3為本專利技術實施例二的剖面圖。如圖3所示，金屬結構體2的橫截面形狀為空心的圓形管材。圓形管材的內圓直徑①為10 30mm,管壁厚度S為2 3mm。對于設置有通孔的弧形體1，圓形管材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部。對于沒有設置通孔的弧形體，圓形管材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部或中部。對于重型車輛輪胎的弧形體1，可以在弧形體I內設置兩條或以上的圓形管材。為增強結合力和減輕重量，可以在圓形管材的表面設置一定數量的通孔。實施例三圖4為本專利技術實施例三的剖面圖。如圖4所示，金屬結構體2的橫截面形狀為空心的三角形管材。管壁厚度S為3 5mm，對于設置有通孔的弧形體1，三角形管材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部。對于沒有設置通孔的弧形體，三角形管材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部或中部。對于重型車輛輪胎的弧形體1，可以在弧形體I內設置多條三角形管材。為增強結合力和減輕重量，也可以在三角形管材的表面設置一定數量的通孔。實施例四圖5為本專利技術實施例四的剖面圖。如圖5所示，金屬結構體2的橫截面形狀為實心的矩形棒材。矩形棒材的邊長D為10 30mm。對于設置有通孔的弧形體1，矩形棒材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部。對于沒有設置通孔的弧形體，矩形棒材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部或中部。對于重型車輛輪胎的弧形體1，可以在弧形體I內設置兩條或多條矩形棒材。在金屬結構體2的表面可以設置凸起或凹槽，凸起或凹槽數量根據金屬結構體2的長度而定。設置凸起或凹槽的作用是，能夠有效加強金屬結構體2與弧形體I之間的結合力，增強弧形體I的整體強度。實施例五圖6為本專利技術實施例五的剖面圖。如圖6所示，金屬結構體2的橫截面形狀為實心的圓形棒材。圓形棒材的 直徑 D為10 15_。對于設置有通孔的弧形體I,圓形棒材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部。對于沒有設置通孔的弧形體，圓形棒材可以設置在弧形體I橫截面的下部或上部或中部。對于重型車輛輪胎的弧形體1，可以在弧形體I內設置兩條以上的圓形棒材。在圓形棒材的表面可以設置一定數量的凸起或凹槽。實施例六圖7為本專利技術實施例六的剖面圖。如圖7所示，金屬結構體2的橫截面形狀為實心的三角形棒材。三角形棒材的邊長D為15 25mm。對于設置有通孔的弧形體I,三角形棒本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種車輛輪胎安全保險裝置，包括設置在輪胎內部環抱輪轂的塑料環狀物，所述的塑料環狀物由兩個或三個弧形體連接而成，其特征是：在所述弧形體的內部設置金屬結構體，所述金屬結構體根據弧形體的彎曲形狀和結構設置。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：葉俊杰，
申請(專利權)人：葉俊杰，
類型：發明
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。