本發明專利技術公開了一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統，其包括花鍵軸套、發動機永磁轉盤等元件，發動機永磁轉盤套裝在中間轉盤的轉軸上，發動機永磁轉盤通過花鍵軸套與發動機連接在一起，電動機永磁轉盤也套裝在中間轉盤的旋轉軸上，電動機永磁轉盤通過直齒傳動齒輪、電動機齒輪與電動機連接；發動機永磁轉盤和電動機永磁轉盤上都裝有高能永磁體，中間轉盤的左右兩側裝有第一銅環和第二銅環，第一高能永磁體與第一銅環形成第一磁力耦合系統，第二高能永磁體與第二銅環形成第二磁力耦合系統。本發明專利技術具有結構簡單、控制精確、維護方便、可靠性高等優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種動力系統,特別是涉及一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統。
技術介紹
混合動力汽車動力系統是混合動力汽車的關鍵系統之一，它具有純電動駕駛、動力耦合和分配、制動能量回收等功能。目前在用的混合動力汽車動力系統主要有以下兩種類型:一、行星齒輪動力系統，目前該類系統在豐田Prius混合動力轎車上普遍使用，燃油經濟性、動力性和行駛平穩性等都比較好,但其結構復雜,對零部件的加工精度要求高，成本也高。二、 ISG (Integrated Starter and Generator,起動發電一體機)動力系統，其動力電機集成在發動機和變速箱中間，目前在本田Insight等汽車上使用，該類系統具有結構簡單、成本低等優點，但其混合度不高，對提高燃油經濟性的幫助有限。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統，其具有結構簡單、控制精確、維護方便、可靠性高等優點。本專利技術是通過下述技術方案來解決上述技術問題的:一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統，其特征在于，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統包括花鍵軸套、發動機永磁轉盤、中間轉盤、電動機永磁轉盤、直齒傳動齒輪、電動機齒輪、第一高能永磁體、第二高能永磁體、第一銅環、第二銅環、電動機、發動機，發動機永磁轉盤套裝在中間轉盤的轉軸上，發動機永磁轉盤通過花鍵軸套與發動機連接在一起，電動機永磁轉盤也套裝在中間轉盤的旋轉軸上，電動機永磁轉盤通過直齒傳動齒輪、電動機齒輪與電動機連接；發動機永磁轉盤和電動機永磁轉盤上都裝有高能永磁體，中間轉盤的左右兩側裝有第一銅環和第二銅環，第一高能永磁體與第一銅環形成第一磁力耦合系統，第二高能永磁體與第二銅環形成第二磁力耦合系統。優選地，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統還包括第一撥叉、第二撥叉、撥叉軸、步進電機與步進電機控制單元，第一撥叉、第二撥叉套裝在撥叉軸上，撥叉軸與步進電機連接，撥叉軸上設有傳動螺紋，步進電機與步進電機控制單元連接，步進電機控制單元根據工況需要控制撥叉且驅動步進電機，步進電機帶動撥叉軸同步旋轉，撥叉則在撥叉軸的傳動螺紋作用下做直線運動，撥叉帶動發動機永磁轉盤和電動機永磁轉盤在中間轉盤的旋轉軸軸上移動，調節發動機永磁轉盤和中間轉盤之間的磁力間隙、電動機永磁轉盤和中間轉盤之間的磁力間隙，控制傳動磁力扭矩的大小。優選地，所述第一撥叉與軸向推力軸承之間、第二撥叉與軸向推力軸承之間都設有間隙調整薄片環。優選地，所述發動機永磁轉盤的錐面上裝有第一摩擦層。優選地，所述電動機永磁轉盤的錐面上裝有第二摩擦層。優選地，所述第一撥叉的一端或第二撥叉的一端都設有撥叉槽，撥叉槽內兩側都裝有軸向推力軸承。優選地，所述軸向推力軸承的一側設有擋圈，擋圈套裝在發動機永磁轉盤上。優選地，所述花鍵軸套通過一個第二滾動軸承與發動機永磁轉盤裝配在一起，中間轉盤的一端上設有一個第一滾動軸承。優選地，所述電動機齒輪與直齒傳動齒輪相互嚙合，在電動機永磁轉盤移動時，電動機齒輪與直齒傳動齒輪也做相對軸向移動。本專利技術的積極進步效果在于:一、本專利技術利用步進電機，調節發動機永磁轉盤與中間轉盤、電動機永磁轉盤與中間轉盤間的磁力間隙，可以實現混合動力汽車的多種功能，完成混合動力汽車各種工作模式的切換過程。二、基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統米用高能永磁體與銅環進行磁力耦合，結構簡單，沒有附加能耗，維護方便。三、本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統采用步進電機及傳動螺紋控制耦合磁力間隙，具有較好的線性，工作模式切換流暢，實時控制效果好。四、本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統采用非接觸方式傳動，具有工作壽命長、噪音小、防過載性能好等特點。 附圖說明圖1是本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統的總體結構示意圖；圖2是本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統的撥叉驅動機構示意圖；圖3是本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統的撥叉零件結構示意圖；圖4是本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統的花鍵軸套與發動機永磁轉盤上的內花鍵裝配示意圖。圖5是撥叉與撥叉槽裝配的結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖給出本專利技術較佳實施例，以詳細說明本專利技術的技術方案。如圖1至圖5所示，本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統主要包括花鍵軸套1、發動機永磁轉盤5、中間轉盤13、電動機永磁轉盤8、直齒傳動齒輪11、電動機齒輪9、第一高能永磁體61、第二高能永磁體62、第一銅環71、第二銅環72、電動機16、驅動橋17、發動機15等部件，發動機永磁轉盤5套裝在中間轉盤13的轉軸上，發動機永磁轉盤5通過花鍵軸套I與發動機15連接在一起，電動機永磁轉盤8也套裝在中間轉盤13的旋轉軸上，電動機永磁轉盤8通過直齒傳動齒輪11、電動機齒輪9與電動機16連接,發動機永磁轉盤5與電動機永磁轉盤8在第一撥叉121和第二撥叉122操縱下都可以在中間轉盤13的旋轉軸上軸向移動；發動機永磁轉盤5和電動機永磁轉盤8上分別裝有第一高能永磁體61和第二高能永磁體62，中間轉盤13的左右兩側裝有第一銅環71和第二銅環72，每個高能永磁體與相對的銅環形成磁力耦合系統。本專利技術基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統還包括第一撥叉121、第二撥叉122、撥叉軸14、步進電機18、步進電機控制單元19，第一撥叉121、第二撥叉122分別套裝在撥叉軸上，第一撥叉121、第二撥叉122和撥叉軸之間依靠傳動螺紋連接，撥叉軸與步進電機連接，步進電機與步進電機控制單元連接。圖2為撥叉121的驅動示意圖，撥叉軸14上設有傳動螺紋，當步進電機18帶動撥叉軸轉動時，第一撥叉121沿撥叉軸14的軸線方向進行精確移動，并帶動發動機永磁轉盤5在中間轉盤13的旋轉軸上精確移動。同理(撥叉122的驅動與撥叉121的驅動方式雷同)，撥叉122則帶動電動機永磁轉盤8在中間轉盤13的旋轉軸上精確移動。發動機永磁轉盤5上裝有第一高能永磁體6，與之相對，在中間轉盤13上裝有第一銅環7，第一高能永磁體6與第一銅環7分別組成第一磁力耦合系統，該第一磁力耦合強度與其磁力間隙大小直接相關。當發動機永磁轉盤5在中間轉盤13的旋轉軸上軸向移動時，磁力間隙增大則發動機永磁轉盤5與中間轉盤13間的磁力傳動扭矩減小，反之，則磁力傳動扭矩會增大。根據混合動力汽車運行工況精確控制撥叉驅動步進電機，可以精確控制磁力間隙，從而可以精確控制磁力耦合的傳遞扭矩。從另一個方面說，調節該磁力耦合的磁力間隙，可以控制發動機的負荷。撥叉軸14上設有傳動螺紋，步進電機控制單元19根據工況需要控制第一撥叉121、第二撥叉122且驅動步進電機18，步進電機18帶動撥叉軸14同步旋轉，第一撥叉121、第二撥叉122則在撥叉軸14的傳動螺紋作用下做直線運動，第一撥叉121、第二撥叉122分別帶動發動機永磁轉盤5和電動機永磁轉盤8在中間轉盤13的軸上移動，調節發動機永磁轉盤5和中間轉盤13之間的磁力間隙、電動機永磁轉盤8和中間轉盤13之間的磁力間隙，從而控制傳動磁力扭矩的大小。電動機永磁轉盤8上裝有第二高能永磁體62，在中間轉盤13上的相對處裝有第二銅環72，該第二高能永磁體與第二銅環形成第二磁力耦合系統。該第二磁力耦合系統的強度與其磁力間隙大小直接相關。當電動機永本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統，其特征在于，所述基于磁力傳動的混合動力汽車動力系統包括花鍵軸套、發動機永磁轉盤、中間轉盤、電動機永磁轉盤、直齒傳動齒輪、電動機齒輪、第一高能永磁體、第二高能永磁體、第一銅環、第二銅環、電動機、發動機，發動機永磁轉盤套裝在中間轉盤的轉軸上，發動機永磁轉盤通過花鍵軸套與發動機連接在一起，電動機永磁轉盤也套裝在中間轉盤的旋轉軸上，電動機永磁轉盤通過直齒傳動齒輪、電動機齒輪與電動機連接；發動機永磁轉盤和電動機永磁轉盤上都裝有高能永磁體，中間轉盤的左右兩側裝有第一銅環和第二銅環，第一高能永磁體與第一銅環形成第一磁力耦合系統，第二高能永磁體與第二銅環形成第二磁力耦合系統。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣科軍，
申請(專利權)人：江蘇理工學院，
類型：發明
國別省市：
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