一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔,其結構由螺蓋1、缸筒體2、活塞3、彈簧4、油缸頭5、充氣單向閥6和單向節流閥7組合而成；其特征是：在油缸頭5上朝缸筒體2端設有一個階梯盲孔，活塞3與小盲孔組成一個容腔；該容腔內惰性氣體的壓力與彈簧4的預緊彈簧力所產生的壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞3的左端通過螺蓋1上的單向節流閥7與油缸的無桿腔相連通；相當于在油缸頭5上設置了一個組合儲能器。本發明專利技術在油缸的啟動過程中，多余的流量會分流進入活塞3與螺蓋1之間的容腔，緩解油缸的起步沖擊；而當油缸無桿腔內的沖擊壓力降低時，它們又逐步流回無桿腔，使其重新做功，節省能量，并防止了回流流量的沖擊。
【技術實現步驟摘要】
一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔
:本專利技術涉及一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔。二、
技術介紹
:隨著我國工業的發展，液壓傳動與控制已被廣泛的應用在各類重型機械裝備上。液壓油缸是液壓傳動系統中最主要的執行元件。它的性能對主機的性能起到了很大的作用。隨著液壓技術向著高壓化和高速化發展的今天，液壓油缸的啟動沖擊和換向沖擊給主機帶來了很大的液壓沖擊，引發了主機的震動和噪音，極易導致液壓油泵的早期損壞。液壓沖擊造成能量的無謂消耗，使得主機液壓系統的迅速升溫，進而降低了液壓系統工作介質的粘度，系統的容積效率下降。產生這種沖擊有其帶載荷高加速度起步和換向的原因，有主機各工作裝置協調配合的原因，還有液壓系統中各主·要控制元件在其動態響應過渡過程合理匹配的原因。針對這些原因，人們進行了大量的研究和探討，然而這些與主機工作性質與生俱來，使得人們想要通過更為合理的匹配來改善或緩解這種沖擊和能耗的努力見效甚微。目前，在各類高端液壓設備上，液壓油缸的平穩啟動和節能緩沖是困擾業界的難題之一。三、
技術實現思路
:本專利技術的目的就是要研發出一種性能優異，工藝可靠、節能降噪的液壓油缸的平穩起動和節能緩沖的新方法。本專利技術是一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔，其結構由螺蓋1、缸筒體2、活塞3、彈簧4、油缸頭5、充氣單向閥6和單向節流閥7組合而成；其特征在于:在油缸頭5上朝缸筒體2端設有一個階梯盲孔，大孔為內螺紋孔，由螺蓋I將活塞3軸向定位并壓縮彈簧4，使活塞3與小盲孔組成一個密閉的容腔；該容腔內通過充氣單向閥6充滿了惰性氣體，惰性氣體的壓力與彈簧4的預緊彈簧力所產生壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞3的左端通過螺蓋I上的單向節流閥7與油缸的無桿腔相連通；這樣，就相當于在油缸頭5上設置了一個氣室彈簧組合儲能器。本專利技術在油缸的啟動過程中，多余的流量必然會使得油缸無桿腔內的壓力壓迅速升高，當其高于活塞3右端容腔內的氣體壓力加彈簧4的彈簧力所產生的壓力之和，多余的流量會推動活塞3進一步壓縮惰性氣體和彈簧4，分流進入活塞3與螺蓋I之間的容腔，緩解油缸的起步沖擊；而當油缸無桿腔內的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時，原進入活塞3左端容腔的流體會在被壓縮的惰性氣體和彈簧4的作用下逐步流回無桿腔重新做功，節省能量，并防止了回流流量的沖擊。這種結構尤其對于混凝土泵車類長臂架工作裝置在工作中，由于臂架彈性引發的臂架支撐液壓油缸的動載保護和保持臂架的原定位置是很有效果的。四附圖說明:附圖1是本專利技術的結構原理圖。五具體實施方式:本專利技術的具體實施方式是:在油缸的啟動過程中，油缸的速度由靜止增速，多余的流量必然會使得油缸無桿腔內的壓力壓迅速升高，當其高于活塞3右端容腔內的氣體壓力加彈簧4的彈簧力所產生的壓力之和，多余的流量會推動活塞3進一步壓縮惰性氣體和彈簧4，分流進入活塞3與螺蓋I之間的容腔，緩解油缸的起步沖擊；而當油缸無桿腔內的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時，原進入活塞3左端容腔的流體會在被壓縮的惰性氣體和彈簧4的作用下逐步流回無桿腔重新做功， 節省了能量，并防止了回流流量的沖擊。權利要求1.一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔，其結構由螺蓋(I)、缸筒體(2)、活塞(3)、彈簧(4)、油缸頭(5)、充氣單向閥(6)和單向節流閥(7)組合而成；其特征在于:在油缸頭(5)上朝缸筒體(2)端設有一個階梯盲孔，大孔為內螺紋孔，由螺蓋(I)將活塞3軸向定位并壓縮彈簧(4)，使活塞(3)與小盲孔組成一個密閉的容腔；該容腔內通過充氣單向閥(6)充滿了惰性氣體，惰性氣體的壓力與彈簧(4)的預緊彈簧力所產生的壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞(3)的左端通過螺蓋(I)上的單向節流閥(7)與油缸的無桿腔相連通；這樣，就相當于在油缸頭(5)上設置了一個氣室彈簧組合儲能器；本專利技術的工作原理是:在油缸的啟動過程中，多余的流量必然會使得油缸無桿腔內的壓力壓迅速升高，當其高于活塞(3)右端容腔內的氣體壓力加彈簧(4)的彈簧力所產生的壓力之和，多余的流量就會推動活塞(3)進一步壓縮惰性氣體和彈簧(4)，分流進入活塞(3)與螺蓋(I)之間的容腔，緩解油缸的起步沖擊；而當油缸無桿腔內的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時，原進入活塞(3)左端容腔的流體會在被壓縮的惰性氣體和彈簧(4)的作用下逐步流回無桿腔重新做功，節省能量，并防止了回流流量的沖擊。全文摘要一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔,其結構由螺蓋1、缸筒體2、活塞3、彈簧4、油缸頭5、充氣單向閥6和單向節流閥7組合而成；其特征是在油缸頭5上朝缸筒體2端設有一個階梯盲孔，活塞3與小盲孔組成一個容腔；該容腔內惰性氣體的壓力與彈簧4的預緊彈簧力所產生的壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞3的左端通過螺蓋1上的單向節流閥7與油缸的無桿腔相連通；相當于在油缸頭5上設置了一個組合儲能器。本專利技術在油缸的啟動過程中，多余的流量會分流進入活塞3與螺蓋1之間的容腔，緩解油缸的起步沖擊；而當油缸無桿腔內的沖擊壓力降低時，它們又逐步流回無桿腔，使其重新做功，節省能量，并防止了回流流量的沖擊。文檔編號F15B15/22GK103233944SQ20131014686公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月25日 優先權日2013年4月25日專利技術者陳曦 申請人:長沙理工大學本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種設置在油缸缸頭上的氣室彈簧組合緩沖緩釋容腔,其結構由螺蓋(1)、缸筒體(2)、活塞(3)、彈簧(4)、油缸頭(5)、充氣單向閥(6)和單向節流閥(7)組合而成；其特征在于：在油缸頭(5)上朝缸筒體(2)端設有一個階梯盲孔，大孔為內螺紋孔，由螺蓋(1)將活塞3軸向定位并壓縮彈簧(4)，使活塞（3）與小盲孔組成一個密閉的容腔；該容腔內通過充氣單向閥（6）充滿了惰性氣體，惰性氣體的壓力與彈簧（4）的預緊彈簧力所產生的壓力之和稍高于油缸工作壓力；活塞（3）的左端通過螺蓋（1）上的單向節流閥（7）與油缸的無桿腔相連通；這樣，就相當于在油缸頭（5）上設置了一個氣室彈簧組合儲能器；本專利技術的工作原理是：在油缸的啟動過程中，多余的流量必然會使得油缸無桿腔內的壓力壓迅速升高，當其高于活塞（3）右端容腔內的氣體壓力加彈簧（4）的彈簧力所產生的壓力之和，多余的流量就會推動活塞（3）進一步壓縮惰性氣體和彈簧（4），分流進入活塞（3）與螺蓋（1）之間的容腔，緩解油缸的起步沖擊；而當油缸無桿腔內的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時，原進入活塞（3）左端容腔的流體會在被壓縮的惰性氣體和彈簧（4）的作用下逐步流回無桿腔重新做功，節省能量，并防止了回流流量的沖擊。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳曦，
申請(專利權)人：長沙理工大學，
類型：發明
國別省市：
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