本發明專利技術涉及一種適用于重載交通的半剛性基層瀝青路面耐久性結構，自上而下包括如下結構層：4cm表面層為改性SAC瀝青混凝土，改性瀝青防水粘結層，6cm中面層為硬質SAC瀝青混凝土，2cm下面層為改性SAC瀝青混凝土，改性瀝青防水粘結層，四層半剛性基層分別厚20cm以及土基。路面基層比傳統結構層增加一層的厚度，這種高強度、大厚度的結構層型式可顯著提高路面承載能力，其強度足夠承擔重載交通的反復作用，在40年內不產生結構性破壞。瀝青面層總厚12cm，比現有結構的18cm以上瀝青面層厚度減少30%，大大節約了工程造價，縮短了工期。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術主要涉及路面工程
，特別是涉及一種適用于重載交通的半剛性基層浙青路面耐久性結構。
技術介紹
長壽命路面是當今世界各國浙青路面最為熱門的研究內容。在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞甚至南非都在廣泛研究。歐洲ELLPAG及美國APA也對長壽面路面投入大量的研究工作。歐美國家修筑的長壽命道路多屬于柔性基層結構的路面型式。柔性路面總體結構剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度較低，路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。我國從80年代中開始建設以高速公路為代表的高等級公路，自1988年11月第一條滬嘉高速公路正式通車至今，我國高速公路通車里程已達8萬多公里，其中絕大多數采用半剛性基層浙青路面。相對于歐美國家的柔性路面，半剛性基層具有較高的剛度，具備較強的荷載擴散能力。但是半剛性基層浙青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性。同樣的超載車對半剛性基層浙青路面的影響要比柔性基層浙青路面大得多，對路面的損傷大得多。近些年來，隨著我國公路交通事業的迅速發展，公路交通量越來越大，重型車數量迅速增長，重載、超載現象越來越嚴重，盡管我國汽車保有量與發達國家相比有較大的差距，高速公路上的交通量遠遠小于發達國家，但由于我國的軸載水平遠遠大于歐美國家，因此在相同的年限內，我國大部分高速公路所承受的交通荷載遠遠高于歐美國家。研究適合我國現代交通特點的長壽命半剛性基層浙青路面結構十分必要且意義重大，是我國公路路面技術發展的一大趨勢。
技術實現思路
針對上述問題，本專利技術提出一種適用于重載交通的半剛性基層浙青路面耐久性結構，具有較長的壽命，40年內不產生結構性破壞，維修周期在10年以上，且施工工期短，工程造價低。·一種適用于重載交通的半剛性基層浙青路面耐久性結構，自上而下包括如下結構層:4cm表面層為改性SAC浙青混凝土，改性浙青防水粘結層，6cm中面層為硬質SAC浙青混凝土，2cm下面層為改性SAC浙青混凝土，改性浙青防水粘結層，四層半剛性基層分別厚20cm以及土基,其中(l)4cm表面層采用粗集料斷級配多碎石浙青混凝土 SAC，SAC采用4.75cm以上粗集料的含量為70%的緊密骨架密實結構，(2) 6cm中面層采用20號高模量SAC浙青混凝土，(3) 2cm下面層為SAC-5橡膠浙青混凝土應力吸收層，(4)所述半剛性基層共四層，總厚80cm,其構成自下而上為:40cm (20cm+20cm)半剛性材料底基層，7天齡期抗壓強度3-6Mpa ;上鋪20cm水泥穩定碎石為下基層，7天齡期抗壓強度6-7Mpa ;上鋪20cm碾壓貧混凝土為上基層，7天齡期抗壓強度7_10Mpa。所述上基層和下基層之間采用水泥稀漿粘結。其中碾壓貧混凝土層每隔8-20米設置一條預切縫。本專利技術所產生的有益效果:(I)路面承載能力強路面基層比傳統結構層增加一層的厚度，這種高強度、大厚度的結構層型式可顯著提高路面承載能力，其強度足夠承擔重載交通的反復作用，在40年內不產生結構性破壞。其水泥穩定碎石基層，既易于壓實，強度又高，水泥劑量7%時，其7天齡期抗壓強度可達到6-7Mpa，與傳統方法相比可提高20-40%。碾壓貧混凝土上基層7天齡期抗壓強度可達到7-10Mpa，與其它基層相比具有較高的強度、剛度，較好的整體性和穩定性，良好的抗沖刷性和抗裂性，很適合用作重載交通下的路面基層。(2)抗車轍能力強表面層采用的SAC礦料級配是各種礦料級配中抗高溫永久形變能力最強的，其浙青混凝土面層密實不透水，不易產生明顯的水破壞，在10年內浙青面層的轍槽深度小于15mm，不需維修處理，表面有優良的抗滑性能。總之，浙青面層的維修周期在10年以上。中面層采用2·0號高模量浙青混凝土，動態模量由7000-8000提高到20000多MPa，提高了浙青面層抗車轍能力和承載能力。本專利技術采用雙層防水粘結層，可有效防止水分滲入基層，減少基層水損壞，提高路面抗車轍能力。(3)抗反射裂縫2cm下面層即橡膠浙青應力吸收層擁有超強的粘性，它可以非常牢固的吸附粘結在水穩層上，從而增強貧混凝土與浙青面層之間粘結，同時可有效減少或避免反射裂縫的產生。(4)節約工程造價浙青面層總厚12cm,比現有結構的18cm以上浙青面層厚度減少30%,大大節約了工程造價，縮短了工期。附圖說明:圖1 一種適用于重載交通的半剛性基層浙青路面耐久性結構示意圖，I為土基；2為底基層；3為下基層；4為水泥稀漿；5為上基層；6為SBS改性浙青防水粘結層；7為下面層；8為中面層；9為SBS改性浙青防水粘結層；10為表面層。圖2回彈彎沉檢測結果具體實施例方式如圖1所示，本專利技術整體結構共包括10個部分:1為土基；2為上底基層，3為下底基層，每層厚20cm ；4為下基層，厚20cm ；5為水泥稀漿；6為上基層，厚20cm ；7為SBS改性浙青防水粘結層；8為下面層；9為中面層；10為SBS改性浙青防水粘結層；11為表面層。實施例1:某一位于廣東省的高速公路路面工程，工程所處位置降雨量大，地下水和地表水發育豐富，要求路面結構具有較好的抗水損害能力。根據交通量的預測結果，其每車道每日平均大型客車及中型以上各種貨車交通量為2991 (輛/日*車道)，依照《公路浙青路面設計規范》(JTCD50-2006)對于交通等級的分類，此交通量屬于重交通。根據該工程的條件和特點，進行如下設計:一、結構設計上面層:4cm改性浙青SAC-16浙青混凝土防水黏結層:SBS改性浙青1.8-2.2kg/m213.2_19cm碎石中面層:6cm低標號浙青SAC-25浙青混凝土下面層:2cmSAC-5橡膠浙青混凝土防水黏結層即下封層:SBS改性浙青2-2.4kg/m213.2_19cm碎石上基層:20cm碾壓貧混凝土強度7-lOMPa下基層:20cm7%CBG-25水泥穩定級配碎石強度彡6MPa上底基層:20cm3-4%CCS-25水泥穩定碎石強度3_5MPa下底基層:20cm3-4%CCS_25水泥穩定碎石強度3_5MPa總厚度:92cm二、材料設 計1、浙青表I上面層SBS改性浙青技術要求_試驗成Π__j支求耍求試驗方法針入度100g, 5s)(0.K)--60 T0604-2011 針入度指數PI，不小于OT0604-2011軟化點( C )>65 Τ0606-2011動力粘度(135Γ)_(Pa s) <3T0620-2000延度(5°C, 5cm/min)不小于(cm3~ 20T0605-2011 閃點(COC)不小于 (°6Γ~ 230 Τ0611-2011 溶解度(三氣乙烯)不小于(％) _ 99.0 Τ0607-2011彈性恢復25°C不小于(兄Γ 85T0662-2000儲存穩定性離析，48h軟化點差，(O)不大丁.— 2.5T0661-2011 _密度〔15。0(g/cm3) 實測記錄 T0603-201廠 質量損失不大于^ ±1 T0609-20I1薄膜烘箱或針入度比(25Γ)不小于(％)65T0604-2011 ' 旋轉薄膜烘箱殘留延度(5°C, 5cm/min) 不小于 ~OA11,\1510605-2011 Ccm)表2中面層20號浙青技術要求權利要求1.一種適用于重載交通本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種適用于重載交通的半剛性基層瀝青路面耐久性結構，自上而下包括如下結構層：4cm表面層為改性SAC瀝青混凝土，改性瀝青防水粘結層，6cm中面層為硬質SAC瀝青混凝土，2cm下面層為改性SAC瀝青混凝土，改性瀝青防水粘結層，四層半剛性基層分別厚20cm以及土基。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王旭東，張蕾，周興業，曾峰，肖倩，謝國瑞，趙禧，張文來，
申請(專利權)人：交通運輸部公路科學研究所，中路高科北京公路技術有限公司，
類型：發明
國別省市：
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