一種懸臂梁卡扣結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種懸臂梁卡扣結構，用于汽車前保險杠蒙皮與中間支架的連接，所述保險杠蒙皮包括一水平延伸的懸臂梁，懸臂梁的前端設有一卡扣部；所述中間支架包括在豎直方向上延伸的容納所述卡扣部的開口，所述開口的上邊緣內(nèi)側設有與卡扣部卡扣配合的倒鉤，所述中間支架還包括在所述開口的下方沿水平方向延伸的彈片，所述彈片與所述開口在豎直方向上間隔開；當所述卡扣部沿水平方向嵌入所述開口后，所述彈片在豎直方向上支撐所述懸臂梁。本實用新型專利技術通過對現(xiàn)有技術進行改進，提供了一種在保證產(chǎn)品性能不變的前提下避免使用滑塊就能使產(chǎn)品順利脫模的卡扣結構，降低了產(chǎn)品的模具成本，從而降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，提高產(chǎn)品市場競爭力。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術屬于汽車保險杠結構設計領域，具體涉及一種懸臂梁卡扣結構。
技術介紹
目前汽車行業(yè)競爭激烈，各主機廠都很重視降低成本、減重。在不影響產(chǎn)品功能及性能的前提下，能夠降低成本，就能提高產(chǎn)品的市場競爭力。目前中間支架與前保險杠卡扣連接處的主流方案就是需要通過滑塊才能順利脫模，如圖1a-1b所示，前保險杠蒙皮12上設有開口 14，中間支架11上設有卡扣部13，前保險杠蒙皮12沿X向安裝到中間支架11上，安裝過程中，中間支架11上的卡扣部13往下變形，當前保險杠蒙皮12的開口 14與中間支架11上的卡扣部13完全配合時，卡扣部13又往上回彈，完成安裝動作，此時，前保險杠蒙皮12與中間支架11通過卡扣部13連接。由于前保險杠蒙皮12與中間支架11的主脫模方向為X向，而蒙皮上的開口 14及支架上的卡扣部13必須沿Z向才能順利脫模，因而勢必需要在卡扣13周圍的“U”形槽15處用到滑塊，因而不可避免地增加了模具成本。因此，有必要提供一種不需要使用滑塊就能使產(chǎn)品順利脫模的卡扣結構，降低產(chǎn)品的模具成本，從而降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，提高產(chǎn)品市場競爭力。
技術實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術中的上述缺陷，本技術提供了一種懸臂梁卡扣結構，采用下述技術方案:一種懸臂梁卡扣結構 ，用于汽車前保險杠蒙皮與中間支架的連接，所述保險杠蒙皮包括一水平延伸的懸臂梁，所述懸臂梁的前端設有一豎直向上延伸的卡扣部；所述中間支架包括在豎直方向上延伸的開口、倒鉤以及水平延伸的彈片；其中，所述倒鉤從所述開口的上緣向下延伸，所述彈片的自由端朝向所述開口，所述彈片與所述開口保持水平間隔開；當所述卡扣部沿水平方向嵌入所述開口后，所述彈片在豎直方向上支撐所述懸臂梁，所述倒鉤與所述卡扣部配合。所述中間支架還包括便于所述卡扣部插入的導向件，所述導向件具有與水平面形成銳角的導向面。所述彈片的自由端具有對應于所述導向面的凹槽，所述彈片具有“凹”字形橫截面形狀，所述凹槽的尺寸大于所述導向件在水平面上的正投影尺寸。所述凹槽具有兩相對的側面和底面，所述導向件相應地具有兩相對的側面，其中，所述凹槽的側面分別與所述導向件的所述側面共面，所述導向件具有中心縱軸，所述凹槽的側面與所述中心縱軸形成7-10°夾角。所述凹槽的底面的上緣與所述導向件的頂端之間的垂線與所述導向件的中心縱軸呈7-10°夾角。 所述彈片的自由端設有豎直向上延伸的凸緣。所述凸緣的頂端與所述中間支架上的所述倒鉤的最底端的連線與所述導向件的中心縱軸呈7-10°夾角。本技術是對現(xiàn)有技術做出的進一步改進，提供了一種在保證產(chǎn)品性能不變的前提下不需使用滑塊就能使產(chǎn)品順利脫模的卡扣結構，并且該結構滿足以上脫模角度的要求，使得模具獲得了更長的使用壽命，降低了產(chǎn)品的模具成本，從而降低產(chǎn)品的開發(fā)成本，提高產(chǎn)品市場競爭力。附圖說明參考隨后的作為本技術的典型實施例示出的附圖，該說明將更容易理解，但不應理解為對本技術范圍的限制。圖1a示出了現(xiàn)有技術中的中間支架與前保險杠蒙皮上的卡扣連接處的示意圖；圖1b示出了圖1a中沿著A-A線的截面視圖；圖2示出了本技術的中間支架的結構示意圖；圖3示出了本技術的前保險杠蒙皮的部分結構示意圖；圖4a示出了本技術的一個優(yōu)選實施例的中間支架裝配之前的結構示意圖；圖4b示出了圖4a中的中間支架與保險杠蒙皮上的卡扣部裝配之后沿著B-B線的截面視圖； 圖5a示出了本技術的懸臂梁卡扣結構脫模之前的結構示意圖；圖5b示出了圖5a中沿著C-C線的截面視圖；圖5c示出了圖5a中沿著D-D線的截面視圖；圖5d示出了圖5a中沿著E-E線的截面視圖。其中，主要附圖標記的含義:I, 11、中間支架2，12、保險杠蒙皮3，13、卡扣部4，14、開口 5、導向件6、彈片7、凹槽8、倒鉤9、導向件的頂端10、開口的上緣15、U形槽16、凸緣17、懸臂梁18、倒鉤的最底端19、導向面20、彈片的自由端21、凹槽的底面的上緣22、凸緣的頂端al，a2、凹槽的兩相對側面a3、凹槽的底面bl，b2、導向件的兩相對側面M、導向件的中心縱軸具體實施方式為使進一步深入了解本技術的技術手段與特征，謹配合附圖再予舉例進一步具體說明于后:本技術提供了一種卡扣部結構，用于汽車前保險杠蒙皮與中間支架的連接。具體參見圖2-3以及圖4a-b所示。所述保險杠蒙皮2包括一水平延伸的懸臂梁17，所述懸臂梁的前端設有一豎直向上延伸的卡扣部3 ;所述中間支架I包括在豎直方向上延伸的開口 4、倒鉤8以及水平延伸的彈片6 ;其中，所述倒鉤8從所述開口的上緣10向下延伸，所述彈片的自由端20朝向所述開口，所述彈片6與所述開口 4保持水平間隔開；當保險杠蒙皮2的卡扣部3沿X向嵌入中間支架I上的開口 4時，彈片6能夠沿Z向變形，使得卡扣部3順利插入開口 4中，當卡扣部3插入到正確位置后，倒鉤8與卡扣部3配合，彈片6此時回彈，從而在Z向上支撐住懸臂梁17，同時使得卡扣部3不會脫出而造成裝配無效。根據(jù)本技術的一個優(yōu)選實施例，所述中間支架I還包括便于所述卡扣部3插入的導向件5，所述導向件具有與水平面形成銳角的導向面19，當保險杠蒙皮2上的卡扣部3沿X向插入中間支架I的開口 4的過程中，該導向面19起導向作用，便于卡扣部3順利插入開口 4中，避免插入不正確的位置。根據(jù)本技術的一個優(yōu)選實施方式，為了使中間支架上充當導向結構的導向件5也能順利脫模，所述彈片6的自由端20具有對應于所述導向面19的凹槽7，所述彈片具有“凹”字形橫截面形狀，所述凹槽7的尺寸大于所述導向件5在水平面上的正投影尺寸，這樣在脫模時中間支架在該處就不需要走滑塊了。根據(jù)本技術的一個優(yōu)選實施方式，如圖5a_5b所示，所述凹槽具有兩相對的側面al，a2和底面a3，所述導向件相應地具有兩相對的側面bl，b2，所述導向件具有中心縱軸M，其中，所述凹槽的側面al與所述導向件的側面bl共面，并與所述導向件的中心縱軸M形成7-10°夾角α，所述凹槽的側面a2與所述導向件的側面b2共面，并與所述導向件的中心縱軸M形成7-10°夾角α，即此處的脫模角度滿足7-10°。根據(jù)本技術的一個優(yōu)選實施方式，結合圖5a和5c所示，所述凹槽的底面的上緣21與所述導向件的頂端9之間的垂線與所述導向件的中心縱軸M呈7-10°夾角β，ΒΡ此處的脫模角度滿足7-10°。根據(jù)本技術的一個優(yōu)選實施方式，結合圖5a和5d所示，優(yōu)選地，所述彈片的自由端20設有豎直向上延伸的凸緣16，從而更有利于彈片6在Z向上對卡扣部3的支撐，此時，所述凸緣的頂端22與所述中間支架I上的所述倒鉤的最底端18的連線與所述導向件的中心縱軸M呈7-10°夾角Y，即此處的脫模角度滿足7-10°。·優(yōu)選地，上述3個脫模角度需同時滿足，大于V能夠使模具獲得更長的使用壽命，但是若大于10°下部彈片6的強度就會相應減弱，因此，合適的脫模角度選自7-10°。本技術通過對現(xiàn)有技術進行改進，將現(xiàn)有技術中的卡扣部和開口的設置位置顛倒，即在中間支架上設置開口，在保險杠蒙皮上設置卡扣部，并且進一步增加了導向件以及開有凹槽的彈片，從而提供了一種在保證產(chǎn)品性能不變的前提下不需使用滑塊就能使產(chǎn)品順利脫模的卡扣結構，并且該結構滿足以上脫模角度的要求，使得本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種懸臂梁卡扣結構，用于汽車前保險杠蒙皮與中間支架的連接，其特征在于，所述保險杠蒙皮（2）包括一水平延伸的懸臂梁（17），所述懸臂梁的前端設有一豎直向上延伸的卡扣部（3）；所述中間支架（1）包括在豎直方向上延伸的開口（4）、倒鉤（8）以及水平延伸的彈片（6）；其中，所述倒鉤（8）從所述開口的上緣（10）向下延伸，所述彈片的自由端（20）朝向所述開口，所述彈片（6）與所述開口（4）保持水平間隔開；當所述卡扣部（3）沿水平方向嵌入所述開口（4）后，所述彈片（6）在豎直方向上支撐所述懸臂梁（17），所述倒鉤（8）與所述卡扣部（3）配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：何文科，
申請(專利權)人：延鋒彼歐汽車外飾系統(tǒng)有限公司，
類型：實用新型
國別省市：