后動式兩輪車立架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種后動式兩輪車立架，其包括立起部件以及致動部件，立起部件和致動部件樞接在車體上，車體上設置有擋桿，立起部件可靠抵于擋桿上，所述立起部件和致動部件藉由一連結手段相互連結。本實用新型專利技術使得停車的時候變得省力、方便，同時還可以節省大量的停車空間。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及立架
，更具體地說，涉及一種改良的且操作省力的后動式兩輪車立架。
技術介紹
兩輪車是我們日常生活中經常能接觸到的一種代步工具，在兩輪車的下方都設置有用于停放車輛用的中柱。在停放車輛的時候一般是用腳踩住中柱側桿，然后人站在車子的側面同時雙手向后用力拉動車子使其站立起來，在這個過程中中柱沿著順時針方向由車體后方往前方旋轉而立起。這樣的中柱在使用的時候存在著以下幾個缺陷:1、在停車環境比較擁擠的情況下，車與車之間靠得比較近，人想站在車子的側面然后伸出腳進行一系列的操作將會非常困難；2、一些車身較重的兩輪車，如機車、電動車等，在停放這些車子的時候，一邊踩住腳架，一邊還要拉動車 子后方讓車子的重心拉抬到超過中柱位置這將是一項非常費力的事情，如果力氣稍小尤其是女性車主在進行上述操作并且還要在狹小的車子側邊空間完成的話，基本上是不可能的；3、這種中柱在停車的時候，把車子往后拉讓中柱撐起后，由于中柱是沿順時針方向由車體后方往前方旋轉立起，車體在立起時必將往后方倒退，致使車體前方因為車體后退而空出大片空地，這將浪費大量的停車空間，在停車空間本就日益限縮的今日下，此是亟待改善的。此外，這也使得車子不能停放在指定的位置上，其尾部會突出停車位置于信道當中，影響了行人或是車輛的通行。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種后動式兩輪車立架，其使得停車的時候變得省力、方便，同時還可以節省大量的停車空間。為實現上述目的，本技術之后動式兩輪車立架系裝設于兩輪車的車體上，所述車體具有前端及后端，此處所稱的前端，一般指車頭把手方向的一端；此處所稱后端，一般指車尾方向的一端。本技術的后動式兩輪車立架包括有立起部件以及致動部件，其中所述立起部件和致動部件均樞接在車體上，其中所述立起部件的一端和致動部件的一端通過連結手段相互連接，令致動部件受力轉動時帶動所述立起部件由車體前端往車體后端方向旋轉。進一步地，所述車體上設置有擋桿，且所述立起部件上開設有與擋桿相配合的缺口部，所述擋桿可靠抵于缺口部中而阻擋立起部件，避免立起部件過度旋轉。進一步地，所述致動部件上設置有復位彈簧，所述復位彈簧的一端連接于車體上、另一端連接于致動部件上，可在完成動作之后，拉動致動部件令其自動復位，進而帶動立起部件復位。進一步地，所述立起部件的下端成型有可增加與地面接觸面積的腳狀部。此外，所述立起部件亦可進一步向下延伸形成輔助支腳，所述輔助支腳可抵摯于地面來協助車體的穩固。進一步地，所述立起部件和致動部件系通過軸承樞接在車體上。進一步地，所述連接手段可為致動部件上成型有活動槽，立起部件上成型有結合柱，所述結合柱置于活動槽，結合柱通過其突出邊而定位在活動槽中。然應了解的是，前述結構關系并非為必然。舉例而言，亦可為活動槽開設于立起部件上，而結合柱成型于致動部件上。進一步地，所述連接手段可為第一齒輪和第二齒輪，并分別固定接合在立起部件和致動部件上，所述第一齒輪和第二齒輪相互嚙合。本技術的有益效果在于，本技術只需要使用者作用力于致動部件(例如:用腳往下踩)，令致動部件受力轉動，從而帶動所述立起部件由車體前端往車體后端方向旋轉，即可藉由所述立起部件抵于地面，而撐起車體令車體站立。在這個過程當中，使用者只需要從車體后方用腳踩踏致動部件，并輕松扶住車體往前方輕推并使其不致往左右傾倒即可。不需要如現有技術般，站在狹小側面空間內踩踏同時，還需要費力用手將車子向后拉高。本技術的后動式兩輪車立架使得停車變得省力而且方便，在比較狹小的停車空間也能完成停車，同時整個車子會向前立起，如此就不再會浪費停車前方的空地，這對于日益緊張的停車空間問題將起到很好的緩解作用。附圖說明下面結合·附圖對本技術做進一步的說明:圖1為第一實施例的結構示意圖；圖2為第一實施例的作動原理不意圖圖3為第一實施例中立起部件的結構示意圖；圖4為第一實施例中本技術在車體上的安裝狀態示意圖；圖5為第二實施例的結構示意圖；圖6為第二實施例的作動原理示意圖；圖7為第二實施例中本技術在車體上的安裝狀態示意圖；圖8為第三實施例的結構示意圖；圖9為第三實施例中致動部件的結構示意圖；圖10為第三實施例的作動原理示意圖；圖11為第三實施例中本技術在車體上的安裝狀態示意圖。主要元件符號說明I立起部件2致動部件3復位彈簧4:擋桿5車體 6:第一齒輪7第二齒輪11缺口部12腳狀部 13活動槽14結合柱 15突出邊21鉤部 22結合柱23突出邊 24活動槽51 柱凸具體實施方式參看圖1、3及4所示，本技術的一種后動式兩輪車立架包括有:立起部件I以及致動部件2。其中，所述立起部件I和致動部件2均樞接在車體5上，且所述立起部件I的一端和致動部件2的一端通過連結手段相互連接，令致動部件2受力轉動時帶動所述立起部件I由車體5前端往車體5后端方向旋轉。藉此在致動部件2轉動時，立起部件I能同時由車體5前端轉動到車體5下方并將車體5撐起站立。此外，車體5上進一步設置有擋桿4，所述擋桿4可以為任意形狀，所述擋桿4可靠抵立起部件I而避免立起部件I過度旋轉，不至因致動部件2施力過猛而貼靠車體5，失去支撐車體5功能。在本案第一實施例中，所述連結手段由致動部件2上成型的活動槽24與立起部件I上成型的結合柱14所構成。所述結合柱14置于活動槽24中，結合柱14通過端部徑向突出形成突出邊15而定位在活動槽24中。另外在本案第一實施例中，立起部件I上開設有與擋桿4相配合的缺口部11，擋桿4可靠抵于缺口部11中，確保立起部件I能夠良好且穩固受力。致動部件2上設置有復位彈簧3，所述復位彈簧3為兩端具有鉤子的拉伸彈簧。另致動部件2的中段部位置上成型有鉤部21，而車體5上設置有一柱凸51，復位彈簧3兩端的鉤子鉤固于鉤部21和柱凸51上，復位彈簧3的作用是在完成動作之后，拉動致動部件2令其自動復位，進而帶動立起部件I 復位。此外，為了在立起部件I與地面接觸的時候能夠更穩固，在立起部件I的下端可成型有腳狀部12來增加受力面積。此外，如圖3所示，所述立起部件I往車體中軸線方向的一側可進一步突出向下延伸形成輔助支腳，所述輔助支腳可抵摯于地面來增進車體5的穩固。然而所述輔助支腳之延伸方向及其外觀形式并不以此實施例中的態樣為限。此外，所述輔助支腳與所述立起部件I間亦可進一步設置有補強桿，所述補強桿兩端分別固接于所述立起部件I與所述輔助支腳上，且本身為剛性，可用以強化整體結構強度，避免所述輔助支腳受力斷折或彎曲。而且在本案第一實施例中，立起部件I和致動部件2的中段部通過立起部件I與踩踏部件2上的軸承樞接在車體5上。第一實施例作動狀態如圖2所示，圖中虛線所示為本技術作動前所處的位置，此時復位彈簧3呈松弛的狀態，而立起部件I也不與地面接觸。在停車的時候，使用者可用腳作用力于致動部件2的尾端，令致動部件2轉動，從而帶動所述立起部件I以逆時針方向由車體5前端往車體5后端轉動。當立起部件I的下端與地面相接觸，再繼續向下作用力于致動部件2的尾端，則立起部件I抵頂于地面并向車體5施以一個向斜上方的反作用力，持續施力而撐起車體5。在立起部件I靠抵于擋桿4之后，所述立起部件I即抵于地面并使車體5站立。請參照第5、6圖所示，其為本案第二實施例。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后動式兩輪車立架，其設置于車體上，所述車體具有前端及后端，其特征在于：所述兩輪車立架包括有立起部件及致動部件，其中所述立起部件和所述致動部件均樞接在所述車體上，其中所述立起部件的一端和所述致動部件的一端通過連結手段相互連接，令所述致動部件受力轉動時帶動所述立起部件由所述車體前端往所述車體后端方向旋轉。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏取向，魏應向，
申請(專利權)人：魏取向，魏應向，
類型：實用新型
國別省市：