一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統。其包括紅綠燈，紅綠燈設于主干道和次干道的交叉路口，還包括主控制器和壓力感應器，在次干道上設有感應區，所述壓力感應器設置在感應區內，所述壓力感應器與主控制器電連接并向主控制器提供感應區內有無等候放行的主體的信號，所述紅綠燈與主控制器電連接并且主控制器根據壓力感應器所提供的信號控制紅綠燈。本實用新型專利技術所述的技術方案避免了車輛在主干道上空等，有效的提高了交叉路口的通行效率，尤其適合主干道和次干道交通流量差異較大的交叉路口，或者是夜間的交叉路口。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于交通安全系統領域，更具體涉及一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統。
技術介紹
目前，道路上的紅綠燈系統均采用固定的通行時間和等候放行時間的方式設計而成。采用這種控制方式的紅綠燈系統，在主干道和次干道交通流量差異較大的路口使用時，往往會出現在主干道上是紅燈，而次干道上沒有主體在通行，從而導致主干道上的車輛空等的現象，這樣就大大降低了路口的通行效率。針對上述問題，本專利申請人張聞此前申請的專利中提出一個解決方案，專利號為:201220405280.0。為:一種提高車輛通行效率的紅綠燈系統。該技術方案通過采用紅外線感應裝置監測設置在次干道的感應區內有無等候放行的主體，主控制器根據紅外線感應裝置感應的情況控制紅綠燈為主干道或次干道提供通行信號。在次干道沒有等候放行的主體情況下，主控制器能延長主干道上的綠燈持續顯示時間，避免了在次干道無等候放行的主體情況下仍為次干道開辟綠燈，提高了主干道上車輛的通行效率。但是，采用該技術方案中的紅外線感應裝置容易受到下雨、刮風和小動物碰撞等干擾，從而影響紅綠燈系統的正常運行。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術提供了一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統，其能依據次干道上有無等候放行的車輛和/或行人而決定是否采取延長主干道上綠燈顯示時間的措施，提高了主次干道車輛的通行效率，節約了能源。根據本技術的 一個方面，提供一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統。其包括紅綠燈，還包括主控制器和壓力感應器。紅綠燈設于主干道和次干道的交叉路口。在次干道上設有感應區，壓力感應器設置在感應區內。壓力感應器與主控制器電連接并向主控制器提供感應區內有無等候放行的主體的信號。紅綠燈與主控制器電連接并且主控制器根據壓力感應器所提供的信號控制紅綠燈。在一些實施方式中，等候放行的主體為等候放行的車輛和/或等候放行的行人。在一些實施方式中,壓力感應器感應5千克以上的主體。本技術所述的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統通過采用壓力感應器直接監測感應區內有無等候放行的主體，主控制器根據該情況控制紅綠燈為主干道或次干道提供通行信號。在次干道沒有等候放行的主體情況下，主控制器能延長主干道上的綠燈持續顯示時間，進一步避免在次干道無等候放行的主體情況下仍為次干道開辟綠燈，提高了主干道上車輛的通行效率。附圖說明圖1是本技術一實施方式的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統的結構示意圖；圖2是本技術一實施方式的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統的原理圖。具體實施方式下面結合具體實施方式對本技術作進一步的說明。如圖1和圖2所示，本技術所述一實施方式的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統，包括紅綠燈3，還包括主控制器4和壓力感應器5。紅綠燈3設于主干道I和次干道2的交叉路口。在次干道2上設有感應區7，壓力感應器5設置在感應區7內。壓力感應器5與主控制器4電連接并向主控制器4提供感應區7內有無等候放行的主體的信號。紅綠燈3與主控制器4電連接并且主控制器4根據壓力感應器5提供的信號控制紅綠燈3。其中，等候放行的主體為等候放行的車輛和/或等候放行的行人。具體實施時，壓力感應器5設置其感應的重量為5千克以上的主體。具體實施時，在主干道I和次干道2的交叉路口設置便捷轉彎車道6。便捷轉彎車道6為車輛或行人提供直接右轉彎,使車輛或行人不壓在感應區7內。在次干道2的感應區上設置指示標記，使等候放行的主體停在指示標記處，即可被壓力感應器5監測到。設定主控制器4控制主干道I上紅綠燈可顯示綠燈的時間為A秒，主控制器4控制次干道2上紅綠燈可顯示綠燈的時間為B秒。主控制器4控制主干道I上的紅綠燈可顯示綠燈的時間由基礎時間段X秒和N個延長時間段Y秒形成。當該壓力感應器5在基礎時間段X秒內監測到次干道的感應區內有等候放行的主體時，則基礎時間段X秒屆滿后，主控制器4控制主干道I顯示紅燈。當該壓力感應器5在延長時間段Y秒內監測到次干道的感應區內有等候放行的主體時，則主控制器4控制主干道I顯示綠燈直至下一個延長時間段Y秒屆滿，主控制器4再控制主干道I上的紅綠燈顯示紅燈，并且控制次干道2上的紅綠燈顯示綠燈B秒。當壓力感應器5監測到次干道的感應區內持續沒有等候放行的主體時，并且主控制器4控制主干道I上顯示綠燈的時間第N個Y秒屆滿后，主控制器4控制主干道I上的紅綠燈顯示紅燈并控制次干道2上的紅綠燈顯示綠燈B秒。具體地，以X選取數值24，N選取數值6，Y選取數值12為例，在前24秒以內，只要壓力感應器監測到次干道的感應區內有等候放行的主體時，則滿24秒后主干道I上的紅綠燈直接顯示紅燈，同時次干道上的紅綠燈顯示綠燈；如在第一個12秒內監測到次干道的感應區內有等候放行的主體則延遲第二個12秒后，次干道上的紅綠燈再顯示綠燈；如在第二個12秒內監測到次干道的感應區內有等候放行的主體則延遲第三個12秒后，次干道上的紅綠燈再顯示綠燈；以此類推，如壓力感應器監測到次干道的感應區內持續沒有等候放行的主體時，則主干道上綠燈在第六個12秒后，即24秒加上12秒乘以6等于96秒后，主干道上的紅綠燈強制顯示為紅燈，次干道上的紅綠燈再顯示綠燈并持續B秒。采用這種屆滿N個延長時間 段后，即屆滿96秒后，強制轉變交通信號能避免有時因系統故障而導致不能轉換造成次干道上不能通行的現象。在本實施例中，感應區7是由壓力感應器對主干道監測所能覆蓋到的范圍形成。作為本實施例的直接變形，A、B、X、N和Y也可以選取其它值。其中，N選擇的最佳范圍是2 < NS 6，其余的數值可以根據具體的交叉路口的情況去設置。本技術避免了車輛在主干道上空等，充分使用紅綠燈，節約了能源，有效的提高了交叉路口的通行效率。尤其適合主干道和次干道交通流量差異較大交叉路口，或者是夜間的交叉路口 ；因為夜間的車輛或者行人流量不大，如果還是采用普通的紅綠燈系統，會浪費等候放行的主體的時間。本技術通過采用壓力感應器5直接監測感應區內有無等候放行的主體，主控制器4根據該情況控制主干道I或次干道2上紅綠燈3的交通通行指示信號。在次干道3的感應區內沒有等候放行的主體的情況下，主控制器4能延長主干道I上的綠燈持續顯示時間，進一步避免在次干道2無等候放行的主體情況下仍為次干道開辟綠燈，提高了主干道I上車輛的通行效率。以上所述的僅是本技術的一些實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本技術的創造構思的前提下，還可以做出其它變形和改進，這些都屬于·本技術的保護范圍。權利要求1.一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統，包括紅綠燈(3)，所述紅綠燈(3)設于主干道(I)和次干道(2)的交叉路口，其特征在于，還包括主控制器(4)和壓力感應器(5)，在次干道(2)上設有感應區(7)，所述壓力感應器(5)設置在感應區(7)內，所述壓力感應器(5)與主控制器(4)電連接并向主控制器(4)提供感應區(7)內有無等候放行的主體的信號，所述紅綠燈(3 )與主控制器(4 )電連接并且主控制器(4 )根據壓力感應器(5 )所提供的信號控制紅綠燈(3)。2.根據權利要求1所述的一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統，其特征在于，所述等候放行的主體為等候放行的 車輛和/或本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統，包括紅綠燈（3），所述紅綠燈（3）設于主干道（1）和次干道（2）的交叉路口，其特征在于，還包括主控制器（4）和壓力感應器（5），在次干道（2）上設有感應區（7），所述壓力感應器（5）設置在感應區（7）內，所述壓力感應器（5）與主控制器（4）電連接并向主控制器（4）提供感應區（7）內有無等候放行的主體的信號，所述紅綠燈（3）與主控制器（4）電連接并且主控制器（4）根據壓力感應器（5）所提供的信號控制紅綠燈（3）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張聞，張紫頤，
申請(專利權)人：張聞，
類型：實用新型
國別省市：