一種加熱墊制造技術

本申請提供一種加熱墊，包括分別位于左右兩側的多個加熱區和/或位于中央前端的加熱區，加熱電源電極分別并聯到所有加熱區的兩個主導電電極。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種加熱技術，更具體地，涉及一種加熱墊，該加熱墊可以使用低電壓、多區域平衡或者調解加熱。
技術介紹
目前，對于機動車輛的使用者來說，特別是對于具有產生少量熱能的發動機的機動車輛，需要使用附加的電加熱元件來為乘客、車廂或者發動機加熱。國內外普遍采用的電加熱方式大多是碳纖維或碳漿加熱方式。其中，碳纖維電加熱的常見應用有以下幾種形式:碳纖維電熱毯、碳纖維汽車座椅加熱墊等，采用高電壓(220V)或高電流(10A以上)等加熱方式，耗電量大而且碳纖維加熱存在斷裂、斷電等安全隱患。碳漿電加熱的常見應用如PTC地熱膜(高電壓220V)，這種加熱方式通常為單一加熱區加熱，發熱功率局限于加熱面積。或者，加熱件的PTC被分布成多個分離的、可選擇的加熱部位，每個加熱部位需要獨立的電供應和加熱元件。當然，對于機動車輛的附加電加熱元件，優選采用PTC加熱元件，該PTC加熱元件于散熱元件熱傳導連通，用于將熱量發散到空氣中。在加熱過程中，PTC加熱元件和散熱元件的分層結構通常保持緊壓狀態，以提高加熱效率。但是，對于目前的PTC加熱元件，首先特性熱證經常與額定值顯著不同，偏差范圍較大。需要獨立的補差或者另外的供熱元件，相應的需要儲備更多的加熱元件。其次，目前大多采用高電壓和高電流或者高功率驅動元件，本身導致耗能較大，使得加熱成本變高。
技術實現思路
`為克服現有技術的上述缺陷，本技術提出一種加熱墊。根據本技術的一個方面，提出了一種加熱墊，其特征在于，包括分別位于左右兩側的多個加熱區和/或位于中央前端的加熱區，加熱電源電極分別并聯到所有加熱區的兩個主導電電極。該加熱墊的每個加熱區包括:加熱墊載體、隔熱雙面膠帶層、加熱區導電線路和加熱區加熱碳漿層；其中，加熱區導電線路和加熱區加熱碳漿層位于加熱墊載體和隔熱雙面膠帶層之間。加熱區導電線路中，每兩根相鄰的線路互不相通，間距相等；每兩根相隔的線路相通，這兩組相隔、相通的線路分別與加熱區的兩個主導電電極相通。加熱區導電線路相鄰的線路間距為0.5-20mm ;加熱區導電線路的線寬為0.5-20mm,厚度為 5-30 μ m。該左右兩側的多個加熱區為偶數個加熱區，偶數個加熱區對應加熱墊中心線左右分布，每個加熱區的電路結構、功耗相同，以并聯方式與兩條加熱電源電極相連。加熱墊載體上的金屬導電線路包括:各個加熱區導電線路、兩個主導電電極、各個加熱區之間的聯接線路以及兩個加熱電源電極。所述的加熱墊還包括加熱墊保護層，該加熱墊保護層位于隔熱雙面膠帶層的另一側；加熱墊所用的兩個主導電電極的電壓為5-48V，工作電流為0.5-10A。加熱區加熱碳漿層覆蓋各個加熱區，所述碳漿加熱層為加熱碳漿，其中，加熱碳漿的印刷厚度范圍在5-30 μ m。本技術綜合碳纖維和碳漿加熱方式兩種加熱的優缺點，使用5-48V弱電源，加熱方式為碳漿加熱，多個加熱區同時進行加熱，加熱面積可大可小，加熱效果等同于碳纖維加熱。本技術采用5-48V低電壓和低功率，取代傳統的220V、高功率加熱，加熱效果相同；本申請采用多個加熱區電路設計方式，有效增加加熱區域；加熱最高溫度可以事先調節水性或油性發熱性油墨或PTC碳漿的配比，進行任意設定。附圖說明圖1A和圖1B分別為新型座椅加熱墊的兩種外觀及加熱區示意圖；圖2為新型座椅加熱墊的加熱區第一種電路聯接方式示意圖；圖3為新型座椅加熱墊的加熱區第二種電路聯接方式示意圖；圖4為圖2中A-A的剖面圖，即新型座椅加熱墊的結構示意圖；圖5為本技術各個加熱區的電路結構示意圖。圖中，I為加·熱區的主導電電極；2為加熱區的主導電電極；3為加熱區；4為加熱區；5為加熱電源電極；6為加熱電源電極；7為加熱區導電線路；8為加熱區加熱碳漿層；101為加熱墊載體；102為隔熱雙面膠帶層；103為加熱墊保護層。如圖所示，為了能明確實現本技術的實施例的結構，在圖中標注了特定的結構和器件，但這僅為示意需要，并非意圖將本技術限定在該特定結構、器件和環境中，根據具體需要，本領域的普通技術人員可以將這些器件和環境進行調整或者修改，所進行的調整或者修改仍然包括在后附的權利要求的范圍中。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術提供的一種加熱墊進行詳細描述。在以下的描述中，將描述本技術的多個不同的方面，然而，對于本領域內的普通技術人員而言，可以僅僅利用本技術的一些或者全部結構或者流程來實施本技術。為了解釋的明確性而言，闡述了特定的數目、配置和順序，但是很明顯，在沒有這些特定細節的情況下也可以實施本技術。在其他情況下，為了不混淆本技術，對于一些眾所周知的特征將不再進行詳細闡述。圖1A和圖1B分別為新型座椅加熱墊的兩種外觀及加熱區示意圖，如圖1A和圖1B所示，本技術提供的這種帶有加熱功能的座椅加熱墊，包括根據人體坐在座椅上的面積分布、左右對稱的第一加熱區3和第二加熱區4，這兩個加熱區的發熱量足以達到座椅加熱的供熱效果。加熱電源電極5和6連接到加熱區的主導電電極。進一步，圖2為新型座椅加熱墊的加熱區第一種電路聯接方式示意圖，如圖2所示，第一加熱區3和第二加熱區4分別布置兩個主導電電極I和2，兩個加熱區的電極并聯加熱電源電極6和5。圖3為新型座椅加熱墊的加熱區第二種電路聯接方式示意圖，如圖3所示，第一加熱區3和第二加熱區4分別布置兩個主導電電極I和2，兩個加熱區的電極反向并聯加熱電源電極6和5。圖4為圖2中A-A的剖面圖，即新型座椅加熱墊的結構示意圖，如圖4所示，該一種帶有加熱功能的座椅加熱墊，包括:加熱墊載體101、隔熱雙面膠帶層102、加熱墊保護層103、加熱區導電線路7和加熱區加熱碳漿層8。其中，加熱區導電線路7和加熱區加熱碳漿層位于加熱墊載體101和隔熱雙面膠帶層102之間，加熱墊保護層103位于隔熱雙面膠帶層102的另一側。其中，加熱墊載體101可以為柔性化工薄膜材料如PET薄膜材料，或者為化纖、紡織品等材料。其中，加熱墊保護層103可以為柔性化工薄膜材料如PET薄膜，或者為化纖、紡織品等材料。其中，加熱區加熱碳漿層8覆蓋各個加熱區上，所述碳漿加熱層為加熱碳漿，可以是水性或油性加熱碳漿，也可以是PTC碳漿。其中，加熱區導電線路7中，每兩根相鄰的線路互不相通，間距相等；每兩根相隔的線路相通，這兩組相隔、相通的線路分別與加熱區的主導電電極I或2 (分別參見圖2和圖3)相通。圖5為本技術各個加熱區的電路結構示意圖，如圖1A、圖1B、2和5所示，各個加熱區的導電線路7、主導電電極I和2、各個加熱區之間的聯接線路、加熱電源電極5和6一起共同組成加熱墊主要載體上的金屬導電線路。所述的金屬導電線路材料為鋁箔或印刷銀漿，當采用所述的鋁箔材料時，用鋁腐蝕工藝加工所需要的原材料為鋁-塑復合薄膜材料，其中，塑料薄膜材料構成加熱墊的主要載體101，加工出的導電鋁箔構成加熱墊的金屬導電線路。加熱墊所用的加熱區數目為二個或二個以上，通常以加熱墊中心線為對稱分布。可以根據加熱面積需要，對稱性增加加熱區，如圖5給出3組6個加熱區或更多。加熱墊所用的加熱區的電路結構、功率消耗相同，通常以并聯方式與兩條的加熱電源電極相連。參考圖5，各個相互對稱的加熱區電路結構(電壓、電流量)相同，加熱功率也相本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種加熱墊，其特征在于，包括分別位于左右兩側的多個加熱區和/或位于中央前端的加熱區，加熱電源電極分別并聯到所有加熱區的兩個主導電電極。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王賀，
申請(專利權)人：王賀，
類型：實用新型
國別省市：