一種滑閥座凹槽內平面手工研磨裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種滑閥座凹槽內平面手工研磨裝置，其特征在于：它包括研磨用的油石、支架、固定螺栓和工藝螺栓；支架底部中心設置一長通形凹槽，支架底部的兩側分別設置一長圓孔型凹槽，支架的兩外端部分別設置一連通相應長圓孔型凹槽一端的螺紋孔，每一長圓孔型凹槽的另一端分別設置一連通長通形凹槽的圓形通孔；油石放置在支架的長通形凹槽內，油石的長度小于長通形凹槽的長度，油石的寬度大于長通形凹槽的寬度，固定螺栓通過任一螺紋孔旋入，并依次通過相應的長圓孔型凹槽和圓形通孔進入長通形凹槽頂設在油石的一端將油石與支架固定，在未安裝固定螺栓的另一螺紋孔內旋入工藝螺栓。本實用新型專利技術可以廣泛應用于鐵路貨車空氣制動閥的滑閥座凹槽內平面手工研磨中。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種手工研磨裝置，特別是關于一種適用于鐵路貨車空氣制動閥的滑閥座凹槽內平面手工研磨裝置。
技術介紹
目前我國鐵路貨車自動制動機均為空氣制動閥，空氣制動閥主要由中間體、主閥、半自動緩解閥、緊急閥四部分組成。其中，空氣制動閥控制著鐵路貨車充氣、緩解、制動、保壓等作用，它是空氣制動的主要作用部件。根據空氣制動閥的結構原理可知，滑閥座是空氣制動閥的關鍵配件。為了確保空氣制動閥制動性能，在組裝前滑閥座工作平面均需要研磨，滑閥座工作平面因在凹槽內部，滑閥座半精磨或精磨必須依靠手工研磨完成。目前因手工研磨操作技能人員缺乏，或沒有合適的配件研磨裝置，或配件研磨方法不恰當，或對配件不進行研磨直接組裝，上述這些因素使空氣制動閥在微控試驗臺上進行性能試驗時，一次合格率較低，需要返工回修率較高，影響鐵路貨車制動的性能，進而影響鐵路貨車的運輸安全。
技術實現思路
針對上述問題，本技術的目的是提供一種結構簡單、操作方便、安全性能好的滑閥座凹槽內平面手工研磨裝置。為實現上述目的，本技術采取以下技術方案:一種滑閥座凹槽內平面手工研磨裝置，其特征在于:它包括一研磨用的油石、一支架、一固定螺栓和一工藝螺栓；所述支架底部中心設置一長通形凹槽，所述支架底部兩側分別設置一長圓孔型凹槽，所述支架兩外端部分別設置一連通相應長圓孔型凹槽一端的螺紋孔，每一所述長圓孔型凹槽的另一端分別設置一連通所述長通形凹槽的圓形通孔；所述油石放置在所述支架的長通形凹槽內，所述油石的長度小于所述長通形凹槽的長度，所述油石的寬度大于所述長通形凹槽的寬度，所述固定螺栓通過 任一所述螺紋孔旋入，并依次通過相應的所述長圓孔型凹槽和圓形通孔進入所述長通形凹槽頂設在所述油石的一端將所述油石與所述支架固定，在未安裝所述固定螺栓的另一螺紋孔內旋入所述工藝螺栓。所述固定螺栓與所述油石接觸處還設置一墊片。所述支架頂部設置為圓弧形。所述固定螺栓包括一帽頭、一螺紋桿和一推進柱，三者一體成型，所述帽頭圓周表面設置有滾花。所述工藝螺栓由一帽頭和一螺紋桿一體成型，所述帽頭圓周表面設置有滾花。本技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點:1、本技術由于包括一研磨用的油石、一支架、一固定螺栓和一工藝螺栓，支架底部中心設置一長通形凹槽，油石放置在支架的長通形凹槽內，并通過固定螺栓將油石和支架固定，因此與現有技術相比，本技術結構簡單、操作方便，采用支架加大了手工操作空間。2、本技術由于支架底部兩端分別設置一長圓孔型凹槽，因此可以確保強度并減輕整個裝置的重量。3、本技術由于支架兩外端部分別設置一連通相應長圓孔型凹槽一端的螺紋孔，當支架的一端的緊固螺紋損壞后，可以使用支架的另一端的螺紋孔通過固定螺栓對油石進行緊固，因此可以根據需要來更換，實用型很強。4、本技術的固定螺栓與油石接觸處還可以設置一墊片，因此可以增大固定螺栓與油石的接觸面，減小磨耗。5、采用本技術的手工研磨方法對滑閥座凹槽內平面進行手工研磨，操作過程簡單，合格率高，減少返工回修，有效節約了時間和成本，且進一步保證鐵路貨車的運輸安全。本技術可以廣泛用于鐵路貨車空氣制動閥的滑閥座凹槽內平面手工研磨中。附圖說明圖1是本技術手工研磨裝置的結構示意圖；圖2是圖1的左視示意圖；圖3是本技術支架的結構示意圖；圖4是本技術固定螺栓與墊片的結構示意圖；圖5是本技術工藝螺栓的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進行詳細的描述。如圖1 3所示，本技術的手工研磨裝置包括一研磨用的油石1、一支架2、一固定螺栓3和一工藝螺栓4 ;支架2底部中心設置一長通形凹槽21，支架2底部兩側分別設置一長圓孔型凹槽22，支架2兩外端部分別設置一連通相應長圓孔型凹槽22 —端的螺紋孔23，每一長圓孔型凹槽 22的另一端分別設置一連通長通形凹槽21的圓形通孔24 ;油石I放置在支架2的長通形凹槽2 1內，油石I的長度小于支架2長通形凹槽21的長度，油石I的寬度大于長通形凹槽21的寬度，固定螺栓3通過任一螺紋孔23旋入，并依次通過相應的長圓孔型凹槽22和圓形通孔24進入長通形凹槽21頂設在油石I的一端將油石I與支架2固定，為了保持整個手工研磨裝置的平衡，在未安裝固定螺栓3的另一螺紋孔23內旋入工藝螺栓4。上述實施例中，如圖2所示，支架2的頂部設置為圓弧形，避免使用過程中與手心接觸時挫傷手心。上述各實施例中，如圖4所示，固定螺栓3包括一帽頭31、一螺紋桿32和一推進柱33，三者一體成型，為了使用方便，固定螺栓3的帽頭31圓周表面設置有滾花，在對油石I進行支撐固定時，為了增大固定螺栓3與油石I的接觸面，減小磨耗，固定螺栓3與油石I接觸處還可以設置一墊片5，即:使用時，可以在固定螺栓3的推進柱33的前端部焊接固定墊片5。上述各實施例中，如圖5所不,工藝螺栓4由一帽頭41和一螺紋桿42 —體成型，為了使用方便，工藝螺栓4的帽頭41圓周表面設置有滾花。采用本技術的手工研磨裝置，對鐵路貨車120型空氣制動閥的滑閥座凹槽內平面進行手工研磨的方法，包括以下步驟:I)按照滑閥座凹槽內平面研磨情況，對所使用的油石數目以及各油石的硬度、粒度和尺寸參數進行選擇。滑閥座凹槽內平面手工研磨一般需要采用4 5塊油石，通常采用二粗二精或三粗兩精，但是不限于此，可以根據實際情況確定；現有技術中不同粒度的油石包括粗油石和精油石，粗油石用于粗研-除油、磨原始面，精油石用于精研-粗細過渡、磨亮；不同顏色的油石包括青油石和紅油石，其中，粗油石粒度一般為180目，精油石粒度一般為240目、280目或320目，青油石相對硬度較低、不耐磨，適于粗研，紅油石相對硬度較高、耐磨，適于精研，紅油石使用前采用0號煤油浸泡后增加耐磨；油石的寬度一般比滑閥座凹槽內平面的寬度小0.5mm、長度一般為200mm、厚度一般為20 30mm,這樣才能給研磨面預留一定的活動空間。2)選擇好油石I后，將各油石逐一放置在支架2的長通形凹槽21內，支架2的一端采用固定螺栓3和墊片5將油石與支架固定，支架3另一端安裝工藝螺栓4，其中每一油石的研磨過程為:①根據實際需要，選擇滿足平面度要求的研磨平板和鉛板，具體為:首先對一平板通過粗刮、細刮、精刮的研磨過程保證平板的平面度，然后采用一平面度要求合格的平板與上述已研磨的平板對研，檢測該平板的平面度，應達到25mmX25mm范圍內20 25點接觸，最后以檢測合格的研磨平板為基準，對鉛板進行顯點修刮，鉛板須達到25mmX25mm范圍內20 25點接觸；②根據校對油石的需要，選擇相應的金剛砂；校對油石時采用的金剛砂粒度應均勻，粗校對時采用金剛砂粒度為80或100目，精校對采用金剛砂粒度為180或240目。③研磨平板放置平穩后，將金剛砂均勻撒在研磨平板后，手握支架2的圓弧面，將油石I在研磨平板上通過金剛砂校對研磨，在研磨過程中可以將油石I按照順或逆時針研磨，這樣能夠去除油石兩頭，將直線橫或豎研磨能夠去除油石中間，在校對油石時，若油石研磨面出現硬點應清除，否則研磨配件時可能劃傷配件；④采用鉛板檢測油石I的平面度，過程為:手握支架2的圓弧面，將油石I的研磨平面在鉛板上放平后，輕輕平推一下再目視油石I的研磨平面，如果油石與鉛板接觸點均本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種滑閥座凹槽內平面手工研磨裝置，其特征在于：它包括一研磨用的油石、一支架、一固定螺栓和一工藝螺栓；所述支架底部中心設置一長通形凹槽，所述支架底部兩側分別設置一長圓孔型凹槽，所述支架兩外端部分別設置一連通相應長圓孔型凹槽一端的螺紋孔，每一所述長圓孔型凹槽的另一端分別設置一連通所述長通形凹槽的圓形通孔；所述油石放置在所述支架的長通形凹槽內，所述油石的長度小于所述長通形凹槽的長度，所述油石的寬度大于所述長通形凹槽的寬度，所述固定螺栓通過任一所述螺紋孔旋入，并依次通過相應的所述長圓孔型凹槽和圓形通孔進入所述長通形凹槽頂設在所述油石的一端將所述油石與所述支架固定，在未安裝所述固定螺栓的另一螺紋孔內旋入所述工藝螺栓。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王秀芬，史遠，王昆，楊玉竹，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：