一種汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構制造技術

一種汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其技術方案是：它包括儀表板、支撐架和潰縮裝置，所述儀表板上設置潰縮槽，所述支撐架固接儀表板，所述潰縮裝置連接支撐架。本實用新型專利技術通過儀表板上設置的潰縮槽和與儀表板相連接的潰縮裝置，起到碰撞保護作用。當ECU接到碰撞信號時，潰縮裝置的電機啟動，電機驅動螺桿轉動,從而使與螺桿螺接的支撐架帶動儀表板向前機艙方向運動，迫使儀表板沿潰縮槽斷開，從而增加乘員腿部向前運動的空間，避免或減輕因乘員腿部與儀表板碰撞接觸而造成損傷。本實用新型專利技術具有結構簡單、造價低廉、可以在不同車型上實施、易于工程化生產等特點。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車部件，特別是汽車在高速正面碰撞時可潰縮式儀表板，屬汽車

技術介紹
在汽車技術快速發展的當今，汽車消費者對汽車的安全性能越來越重視，汽車的安全性能與操控性能具有同等重要的 地位。汽車發生交通事故分為正面碰撞、側面碰撞、尾部碰撞和行人碰撞。當高速行駛的汽車出現意外正面碰撞時，在碰撞力作用下發動機艙變形，來自發動機的撞擊力會通過儀表盤下部、制動踏板等部件對乘員腿部造成傷害，據有關數據顯示，傷害率高達70%。目前相當一部分汽車對乘員的腿部缺乏有效的保護裝置，這是導致汽車發生正面碰撞時乘員腿部受傷的直接原因。在NCAP (新車碰撞測試)中，假人大腿和小腿得分已成為評定車型星級的重要考察項目，這也促使汽車生產企業不斷改進和開發相關的安全保護裝置。目前較為成熟的技術手段，是通過膝部氣囊來實現對乘員腿部的保護，但是膝部氣囊成本較高，且涉及到氣囊標定等問題，開發周期較長，在所有車型、特別是經濟型車型上安裝膝部氣囊顯然是不現實的。因此迫切需要改進現有技術，以相對經濟的成本投入，實現可以匹配任何車型的保護裝置，避免或減輕汽車高速正面碰撞時對乘員腿部的傷害。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術之弊端，提供一種在不采用膝部氣囊的情況下，可對乘員腿部進行有效保護的汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構。本技術所述問題是以下述技術方案實現的:一種汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，特別之處是，它包括儀表板、支撐架和潰縮裝置，所述儀表板上設置潰縮槽，所述支撐架固接儀表板，所述潰縮裝置連接支撐架。上述汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，所述潰縮裝置包括電機和驅動螺桿，電機安裝在電機支架上，電機輸出軸經轉向傳動機構連接驅動螺桿，驅動螺桿螺接支撐架。上述汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，所述潰縮槽設置兩條，所述支撐架位于兩條潰縮槽之間。上述汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，所述驅動螺桿為兩根，所述轉向傳動機構為兩套，電機輸出軸兩端分別經兩套轉向傳動機構與兩根驅動螺桿傳動連接，兩根驅動螺桿在支撐架的兩側與其螺接。上述汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，所述電機采用雙輸出軸電機，所述轉向傳動機構采用機械轉向箱。本技術針對解決在汽車高速正面碰撞情況下以低成本代價對乘員腿部提供保護的問題，設計了一種可潰縮式儀表板結構。所述結構通過儀表板上設置的潰縮槽和與儀表板相連接的潰縮裝置，起到碰撞保護作用。當ECU接到碰撞信號時，潰縮裝置的電機啟動，電機驅動螺桿轉動，使與螺桿螺接的支撐架帶動儀表板向前機艙方向運動，迫使儀表板沿潰縮槽斷開，從而增加乘員腿部向前運動的空間，避免或減輕因乘員腿部與儀表板碰撞接觸而造成損傷。本技術具有結構簡單、造價低廉、可以在不同車型上實施、易于工程化生產等特點。以下結合附圖對本技術作進一步說明。附圖說明圖1是本技術結構示意圖；圖2是圖1A處的局部放大視圖。圖中各標號清單為:1、電機支架，2、轉向傳動機構，3驅動螺桿，4、支撐架，5、儀表板，6、潰縮槽，7、電機。具體實施方式本技術的設計思路為:在儀表板上設置由潰縮槽劃定的潰縮區域，同時設置與潰縮區域連接的潰縮裝置，當汽車發生高速正面碰撞時，潰縮裝置動作，拉動(或推動)儀表板的潰縮區域動作，使其沿潰縮槽斷裂，從而增加乘員腿部向前運動的空間，避免或減輕因乘員腿部與儀表板碰撞而造成損傷。參看圖1、圖2，本技術包括儀表板5、支撐架4和潰縮裝置。潰縮裝置由電機7、驅動螺桿3和轉向傳動機構2組成。在儀表板5的左右兩側各設置了一條潰縮槽6 (圖1中顯示了一條)，兩條潰縮槽之間即為潰縮區域。潰縮槽處的厚度小于儀表板其它位置的厚度，因潰縮槽處的厚·度較小，其強度也較低，使儀表板局部潰縮具備了前提條件。支撐架4固接儀表板，支撐架的兩根支腳位于兩條潰縮槽之間，支撐架連接潰縮裝置。仍參看圖1，電機7安裝在電機支架I上，電機支架與車體固定。本技術的電機7選用雙輸出軸電機，相應的轉向傳動機構2為兩套，驅動螺桿3為兩根，轉向傳動機構2選用機械轉向箱。電機的兩個輸出端分別經轉向傳動機構2連接驅動螺桿3，每根驅動螺桿分別與支撐架4螺接。當電機轉動時，轉向傳動機構2將電機轉矩旋轉90°后傳遞給驅動螺桿3，兩根結構相同的驅動螺桿同速、同向轉動，帶動與其螺接的支撐架向前機艙方向平行移動。仍參看圖1，本技術的工作過程如下:當汽車高速行駛發生正面碰撞時，E⑶(行車電腦)發出信號并啟動電機7，電機經轉向傳動結構2帶動驅動螺桿3轉動，驅動螺桿3帶動支撐架4向前機艙方向運動，由于儀表板上潰縮槽6處的強度較弱，支撐架4在向前機艙方向運動的過程中迫使儀表板沿潰縮槽斷裂，使儀表板在與人體腿部接觸前發生潰縮。儀表板發生潰縮后，增大了乘員腿部向前運動的空間，避免人體腿部與儀表板接觸碰撞造成傷害，并解決了因儀表板造型影響人體腿部向前運動的問題。權利要求1.一種汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其特征在于，它包括儀表板(5)、支撐架(4 )和潰縮裝置，所述儀表板(5 )上設置潰縮槽(6 )，所述支撐架(4 )固接儀表板，所述潰縮裝置連接支撐架。2.根據權利要求1所述的汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其特征在于，所述潰縮裝置包括電機(7)和驅動螺桿(3)，電機安裝在電機支架(I)上，電機輸出軸經轉向傳動機構(2 )連接驅動螺桿(3 )，驅動螺桿螺接支撐架(4 )。3.根據權利要求2所述的汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其特征在于，所述潰縮槽(6)設置兩條，所述支撐架(4)位于兩條潰縮槽之間。4.根據權利要求3所述的汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其特征在于，所述驅動螺桿(3)為兩根，所述轉向傳動機構(2)為兩套，電機輸出軸兩端分別經兩套轉向傳動機構與兩根驅動螺桿傳動連接，兩根驅動螺桿在支撐架的兩側與其螺接。5.根據權利要求4所述的汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其特征在于，所述電機(7)米用雙輸出軸電機,所`述轉向傳動機構(2)米用機械轉向箱。專利摘要一種汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其技術方案是它包括儀表板、支撐架和潰縮裝置，所述儀表板上設置潰縮槽，所述支撐架固接儀表板，所述潰縮裝置連接支撐架。本技術通過儀表板上設置的潰縮槽和與儀表板相連接的潰縮裝置，起到碰撞保護作用。當ECU接到碰撞信號時，潰縮裝置的電機啟動，電機驅動螺桿轉動,從而使與螺桿螺接的支撐架帶動儀表板向前機艙方向運動，迫使儀表板沿潰縮槽斷開，從而增加乘員腿部向前運動的空間，避免或減輕因乘員腿部與儀表板碰撞接觸而造成損傷。本技術具有結構簡單、造價低廉、可以在不同車型上實施、易于工程化生產等特點。文檔編號B60R21/02GK203142586SQ20132009355公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月28日 優先權日2013年2月28日專利技術者閆肅, 黃勇, 鞠春賢, 蔣斌慶 申請人:長城汽車股份有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車高速正面碰撞時可潰縮式儀表板結構，其特征在于，它包括儀表板（5）、支撐架（4）和潰縮裝置，所述儀表板（5）上設置潰縮槽（6），所述支撐架（4）固接儀表板，所述潰縮裝置連接支撐架。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：閆肅，黃勇，鞠春賢，蔣斌慶，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：