車用LED燈制造技術

本實用新型專利技術提供一種車用LED燈，包括發光體、底座以及燈頭；所述發光體包括若干電路板以及設置在電路板上的若干發光元件；所述底座包括座體及延伸在所述座體上的凸柱，所述座體上安裝有所述電路板，所述凸柱套設卡固于所述燈頭內。本實用新型專利技術的車用LED燈通過所述燈頭與所述底座套接卡接，使得所述底座與所述燈頭連接固定，電路板與底座采用卡接、膠水粘結雙重固定，增強抗震性，易于拆卸和及時更換損壞部件。開設散熱孔，有利于發光體的散熱。燈罩收容發光體，有利于防止塵埃附著于所述發光體上而影響發光體的散熱、堵塞散熱孔而影響散熱效果，防止發光體中的電路板的氧化，防止由于灰塵落在發光元件上而導致電路短路的可能以及防靜電作用。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及照明領域，特別涉及一種用于汽車照明裝置中的LED燈。
技術介紹
LED車燈是采用發光二極管(LED)作為光源的車燈，因為LED具有高亮度、低功耗、快啟動、抗震性能好等特性，因此被廣泛應用于汽車領域，對于汽車剎車燈來說，LED的以上特性，顯得尤其重要，它的快啟動和抗震性為行車者增加更多的反應時間，減少行車追尾事故的發生。目前，LED車燈中電路板與燈頭直接焊接，抗震性能較差，焊接處容易松動，從而引起安全隱患。
技術實現思路
鑒于以上所述，本技術有必要提供一種燈頭固定牢固的車用LED燈。一種車用LED燈，包括發光體、底座以及燈頭；所述發光體包括若干電路板以及設置在電路板上的若干發光元件；所述底座包括座體及延伸在所述座體上的凸柱，所述座體上安裝有所述電路板，所述凸柱套設卡固于所述燈頭內。進一步地，所述座體設有貫穿的散熱孔，所述散熱孔設于所述座體的周緣。進一步地，所述發光體包括連接線，所述底座開設有引導孔，連接線穿過引導孔連接電路板與燈頭。進一步地，所述座體上開設有安裝槽，所述電路板與所述安裝槽卡接。進一步地，所述電路板包括若干側板，所述安裝槽呈環狀布設在所述座體的端面上，所述側板與所述安裝槽卡接。進一步地，所述電路板包括一頂板，所述頂板的周緣與若干所述側板的一端焊接，形成一筒狀結構。進一步地，所述車用LED燈包括二固定塊，所述固定塊的外周開設有卡槽，其中一固定塊安裝于所述底座上，且所述卡槽與所述安裝槽相對應配合以卡持所述電路板。進一步地，所述座體相對連接燈頭的一端凸伸一配合柱，所述發光體安裝于所述配合柱外周。進一步地，所述車用LED燈還包括燈罩，所述燈罩與所述底座相連接，且收容所述發光體。一種車用LED燈，包括發光體、底座以及燈頭；所述底座包括座體及延伸在所述座體上的凸柱，所述凸柱容置并卡固于所述燈頭內，所述發光體與所述座體連接。相較于現有技術，本技術車用LED燈中通過所述燈頭與所述底座套設卡接，使得所述底座與所述燈頭連接固定，增強底座與燈頭的抗震性能。附圖說明上述說明僅是本技術技術方案的概述，為了更清楚地說明本技術的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，描述中的附圖僅僅是對應于本技術的一些具體實施例，對于本領域普通技術人員來說，在不付出創造性勞動的前提下，在需要的時候還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例1車用LED燈的結構示意圖；圖2為圖1中發光體的結構示意圖；圖3為本技術實施例2車用LED燈的結構示意圖；圖4為本技術實施例3車用LED燈的結構示意圖；圖5為本技術實施例4車用LED燈的結構示意圖。具體實施方式為了 詳細闡述本技術為達成預定技術目的而所采取的技術方案，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的部分實施例，而不是全部的實施例，并且，在不付出創造性勞動的前提下，本技術的實施例中的技術手段或技術特征可以替換，下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。實施例1請參閱圖1，本技術第一實施例所示的車用LED燈100，包括燈罩10、發光體20、底座30以及燈頭40。所述發光體20設置在燈罩10內，所述底座30 —端連接所述燈罩10，另一端連接所述燈頭40。所述燈罩10為透明或半透明罩體。所述燈罩10呈一端封閉的中空圓柱狀。可以理解，所述燈罩10的形狀還可以為其他任意適用罩體形狀。所述發光體20包括電路板21、連接線22、發光元件23及SMD電阻(圖未示)。所述電路板21包括側板211及所述頂板212。所述側板211 —端與所述底座30卡接，另一端與所述頂板212焊接，且所述頂板212與所述側板211電性連接。所述側板211為若干塊，且兩兩相鄰。所述側板211的數量為大于或等于3的自然數，可根據發光角度、功率大小及對光效的要求來進行選擇。本實施例中，所述側板211為六塊，且兩兩相鄰；所述頂板212為六邊形，且頂板212六邊緣分別與六塊所述頂板212焊接，形成一端封閉的中空的六棱柱體。可以理解，所述側板211與所述底座30卡接的一端，還可以用膠水粘接，雙重固定連接，以使所述側板211與所述底座30更牢固連接。所述發光元件23及SMD電阻均設于所述頂板212及所述側板211上，且所述頂板212及每一側板211上至少設有一個發光兀件23及一個SMD電阻。所述頂板212排布有發光元件23及SMD電阻，本實施例中，所述頂板212沿其周緣設有三個發光元件23及三個SMD電阻；每一側板211上設有三個發光元件23及三個SMD電阻。所述連接線22 —端連接所述頂板212，另一端穿過所述底座30，連接所述燈頭40。所述連接線22為兩條，一條連接至所述燈頭40的正極；另一條連接至所述燈頭40的負極。如圖2所示，所述連接線22上還可設有二極管24，當車用LED燈100與汽車照明裝置的正負極接反時，所述二極管24作為電阻起到阻流作用而使所述車用LED燈100不亮；當車用LED燈100瞬間電流過大時，所述二極管24還可以起到卸流的作用，從而對所述車用LED燈100起到保護作用。所述底座30包括座體31及延伸在座體31上的凸柱32。所述底座30的端面上開設有引導孔311、安裝槽312以及散熱孔313。所述引導孔311為兩個，位于所述底座30的中心，且軸向地貫穿所述座體31及所述凸柱32，用以供所述連接線22穿過所述底座30。所述安裝槽312開設在鄰近座體31的外周，用于與若干所述側板211相配合，使得所述側板211的一端插入所述安裝槽312內而與所述座體31固定連接。所述安裝槽312的數量對應所述側板211的數量。所述散熱孔313開設在所述座體31的周緣，且圍繞所述安裝槽312，散熱孔313貫通所述座體31，有助于所述發光體20的散熱。所述座體31可為階梯狀，且臨近所述發光體20 —端的直徑小于相對所述發光體20的一端，所述燈罩10卡接所述座體31。發光體20收容在所述燈罩10內，如此保護所述發光體20不易受損且可防塵防靜電。所述凸柱32為橡膠材料制成，用于配合所述燈頭40。該凸柱32延伸于底座30上相對連接發光體20的端面上，可收容于所述燈頭40內，且所述凸柱32的外壁緊貼燈頭40的內壁。所述凸柱32與所述燈頭40卡接，本實施例中，所述凸柱32與所述燈頭40通過沖壓的方式卡接。所述燈頭40呈套筒狀，其外周面上設有二卡柱41，通過所述二卡柱41可與汽車照明裝置的燈座卡接，固定所述車用LED燈100。實施例2請參閱圖3，本技術第二實施例所示的一車用LED燈200，包括燈罩10、發光體50、底座60以及燈頭40。所述發光體50設置在燈罩10內，所述底座60 —端連接所述燈罩10，另一端連接所述燈頭40。本實施例的車用LED燈200與第一實施例中的車用LED燈100的結構大致相同，其與第一實施例不同的在于所述發光體50、座體60的結構。本實施例中，所述發光體50包括電路板51、連接線(圖未示)、發光元件52、SMD電阻(圖未示)以及固定塊53。所述發光元件52及SMD電阻設于所述電路板51上。所述固定塊53為兩個。每一固定塊5本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用LED燈，包括發光體、底座以及燈頭；所述發光體包括若干電路板以及設置在電路板上的若干發光元件；其特征在于：所述底座包括座體及延伸在所述座體上的凸柱，所述座體上安裝有所述電路板，所述凸柱套設卡固于所述燈頭內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李永均，陳慧美，向才進，
申請(專利權)人：鶴山市廣明源照明電器有限公司，
類型：實用新型
國別省市：