一種車門鎖制造技術

為解決現有技術中車門鎖解鎖時發出噪音的問題，本實用新型專利技術提供了一種車門鎖，其包括鎖殼及鎖體，所述鎖體位于鎖殼內；所述鎖體包括相互嚙合的棘輪和棘爪；其中所述棘輪和/或棘爪的表面設有摩擦部件。采用本實用新型專利技術提供的車門鎖，由于在棘輪和/或棘爪上設置了摩擦部件，增加棘輪和/或棘爪與鎖殼之間的摩擦力，通過增加棘輪、棘爪與鎖殼之間的有效摩擦，從而減緩了解鎖過程中，棘輪、棘爪的釋放回位速度，有效地避免噪音的產生。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車車門，尤其指車門上車門鎖領域。
技術介紹
目前，在汽車車門上設置的車門鎖，普遍采用卡板式門鎖結構。該種車門鎖主要結構包括鎖殼和鎖體，鎖體位于鎖殼內，鎖殼包括基板和外殼。鎖體包括棘輪、棘爪等結構。目前，在汽車門鎖棘輪與鎖殼的配合方式中，棘輪與基板、棘輪與外殼都是采用間隙配合的方式，棘輪、棘爪在運動過程中，只有轉軸提供徑向約束力，在棘輪、棘爪轉軸的軸線方向缺少約束力，解鎖釋放過程中棘輪、棘爪軸向擺動量大，受力不均，傳遞力波動變化，同時棘輪、棘爪轉動速度沒有約束，釋放速度快，常常會發出噪音。
技術實現思路
為解決現有技術中車門鎖解鎖時發出噪音的問題，本技術提供了一種車門鎖。一種車門鎖，包括鎖殼及鎖體，所述鎖體位于鎖殼內；所述鎖體包括相互嚙合的棘輪和棘爪；其中所述棘輪和/或棘爪的表面設有摩擦部件。采用本技術提供的車門鎖，由于在棘輪和/或棘爪上設置了摩擦部件，增加棘輪和/或棘爪與鎖殼之間的摩擦力，通過增加棘輪、棘爪與鎖殼之間的有效摩擦，從而減緩了解鎖過程中，棘輪、棘爪的釋放回位速度，有效地避免噪音的產生。進一步地，鎖殼包括基板及外殼，鎖體設置于所述基板及外殼之間。進一步地，鎖體包括開啟臂及相互嚙合的棘輪和棘爪，棘輪通過棘輪定位軸固定于外殼和基板上，且棘輪與外殼之間設置有棘輪回位彈簧，棘爪通過棘爪定位軸固定于外殼和基板上，且棘爪與外殼之間設置有棘爪回位彈簧。優選地，摩擦部件為圓形凸點、弧形凸筋中的一種或幾種。優選地,棘輪的至少一個表面設有摩擦部件,棘爪的至少一個表面設有摩擦部件。優選地，棘輪兩個表面均設有摩擦部件,棘爪兩個表面均設有摩擦部件。優選地,棘輪、棘爪與基板配合表面設有弧形凸筋,棘輪、棘爪與外殼配合表面設有圓形凸點；或者在棘輪、棘爪與基板配合表面設有圓形凸點，在棘輪、棘爪與外殼配合表面設有弧形凸筋。優選地，棘輪上弧形凸筋呈以棘輪定位軸為中心的圓弧狀，所述棘爪上弧形凸筋呈以棘爪定位軸為中心的圓弧狀。優選地，棘輪上設有一條弧形凸筋，棘爪上設有兩條弧形凸筋。優選地，棘輪和棘爪均包括金屬基體及包塑層，所述包塑層包覆在金屬基體表面；所述摩擦部件為包塑層部分突起形成的結構。附圖說明圖1是本技術提供的具體實施方式中車門鎖側視示意圖。圖2是本技術提供的具體實施方式中車門鎖主視示意圖。圖3是本技術提供的具體實施方式中車門鎖去除基板后主視示意圖；圖4、圖5是本技術提供的具體實施方式中棘輪、棘爪嚙合示意圖；其中，1、棘輪；2、棘爪；3、外殼；4、基板；5、開啟臂；11、棘輪定位軸；12、棘輪回位彈簧；13、棘輪軸孔；14、棘輪弧形凸筋；15、棘輪模具定位孔；16、棘輪圓形凸點；21、棘爪定位軸；22、棘爪回位彈簧；23、棘爪軸孔；24、棘爪弧形凸筋；25、棘爪模具定位孔；26、棘爪圓形凸點；41、門鎖安裝孔。具體實施方式為了使本技術所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。圖1為車門鎖側視示意圖，該示圖中為了看見棘輪回位彈簧和棘爪回位彈簧，去除了部分外殼和基板；圖2為車門鎖主視示意圖，該圖中包括基板和外殼；圖3為車門鎖去除基板后主視示意圖，為顯示鎖體結構，此圖中揭去了基板；圖4、圖5為棘輪、棘爪嚙合示意圖，圖4中棘輪、棘爪的表面為棘輪、棘爪與基板配合的表面；圖5中棘輪、棘爪的表面為棘輪、棘爪與外殼配合的表面。實施例1一種車門鎖，包括鎖殼及鎖體，鎖體位于鎖殼內；如圖1、圖3-圖5所示，鎖體包括相互嚙合的棘輪I和棘爪2 ;其中棘輪I和/或棘爪2的表面設有摩擦部件。請參考圖2，鎖殼包括基板4及外殼3，鎖體設置于所述基板4及外殼3之間。另夕卜，本例中的基板4上還設有門鎖安裝孔41，該門鎖安裝孔41為用來安裝門鎖的螺紋孔。鎖體上包括開啟臂5及相互嚙合的棘輪I和棘爪2，棘輪I通過棘輪定位軸11固定于外殼3和基板4上，且棘輪I與外殼3之間設有棘輪回位彈簧12，棘爪2通過棘爪定位軸21固定于外殼3和基板4上,且棘爪3與外殼4之間設有棘爪回位彈簧22。具體地，關于棘輪1、棘爪2的定位描述如下:如圖4、圖5所示，棘輪I上設有棘輪軸孔13，棘輪定位軸11穿設于棘輪軸孔13中；所述棘爪2上設有棘爪軸孔23，棘爪定位軸21穿設于棘爪軸孔23中。另外，在棘輪I上設有棘輪模具定位孔15，棘爪2上設有棘爪模具定位孔25。由于加入了該摩擦部件，因此增加了棘輪I和/或棘爪2與鎖殼之間的摩擦力。通過增加棘輪1、棘爪2與鎖殼之間的有效摩擦，減緩了解鎖過程中棘輪1、棘爪2的釋放回位速度，提聞傳遞效率，減小開啟門解鎖力，有效的避免噪首廣生。從而提聞整車的品質，提聞顧客滿意度。需要說明的是，本例中的主要改進點為在棘輪I和/或棘爪2表面增加設置摩擦部件，因此，對于該摩擦部件以外的特征并無特別限定，比如棘輪1、棘爪2的形狀，其他如鎖殼、開啟臂5、棘輪定位軸11、棘爪定位軸21、棘輪回位彈簧12、及棘爪回位彈簧22等現有部件，均可采用本領域技術人員所公知的技術。因此此處只做簡單說明，并不過多描述。設置該摩擦部件的目的是增加棘輪I和/或棘爪2與鎖殼之間的摩擦力，只要其提供的摩擦力合適，能夠達到緩解棘輪1、棘爪2釋放回位速度的目的即可?？刹捎萌缦路绞綄崿F，比如只在棘輪I的一個表面設置摩擦部件，或者只在棘爪2的一個表面設置摩擦部件；或者至少在棘輪I和棘爪2的各自一個表面上設置摩擦部件；即可另外表達為棘輪的至少一個表面設有摩擦部件，棘爪的至少一個表面設有摩擦部件?？芍辉诩咺的兩個表面設置摩擦部件，也可只在棘爪2的兩個表面設置摩擦部件?？稍诩咺或棘爪2的其中一個部件的兩個表面上均設置摩擦部件，而只在另一個部件的其中一個表面上設置摩擦部件。當然，也可根據需要，在棘輪I兩個表面均設置摩擦部件，在棘爪2兩個表面均設置摩擦部件，采用此種方式提供的摩擦力將相對較高。當然，對于摩擦力大小的設置，可根據需要進行調整，在獲知本例思路的前提下，這樣的工作并無需付出創造性的勞動，只需簡單的幾次試驗。對于摩擦部件的形狀，比如可以設置成圓形凸點、弧形凸筋，也可設置成具有其他三角形、多邊形或不規則形體的突出形狀，只要使得棘輪、棘爪上的摩擦部件能與基板或外殼形成摩擦即可。實施例2如圖4、圖5所示，在實施例1的基礎上，本例給出了摩擦部件的一種優選方式，優選摩擦部件為圓形凸點、弧形凸筋中的一種或幾種。圓形凸點或弧形凸筋形狀規則，運動磨損程度均勻，不易產生局部脫落導致摩擦力突變，且圓形凸點或弧形凸筋更易于在工藝上實現。實施例3如圖4、圖5所示，優選地，在實施例2的基礎上，在棘輪、棘爪與基板配合表面設有弧形凸筋，在棘輪、棘爪與外殼配合表面設有圓形凸點。比如圖4中，棘輪與基板配合的表面上設有棘輪弧形凸筋14 ;棘爪與基板配合的表面上設有棘爪弧形凸筋24。圖5中，棘輪與外殼配合的表面上設有棘輪圓形凸點16，棘爪與外殼配合的表面上設有棘爪圓形凸點26。當然，也可反過來設置，在棘輪1、棘爪2與基板4配合表面設有圓形凸點，在棘輪1、棘爪2與外殼3配合表面設有弧形凸筋。采用此種方式，其棘輪1、棘爪2與外殼3和基板4之間的摩擦力更加本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車門鎖，包括鎖殼及鎖體，所述鎖體位于鎖殼內；所述鎖體包括相互嚙合的棘輪和棘爪；其特征在于，所述棘輪和/或棘爪的表面設有摩擦部件。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張宗華，李俊，周奕彤，
申請(專利權)人：廣州汽車集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：