一種緩沖液壓油缸制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種緩沖液壓油缸，包括缸筒和活塞及活塞桿，活塞桿與活塞連接，活塞安裝于缸筒內(nèi)，缸筒的外壁上設(shè)置有與無桿腔相通的第一進(jìn)出油口，活塞上設(shè)置有第一節(jié)流通道，第一節(jié)流通道與無桿腔相通，當(dāng)活塞封閉第一進(jìn)出油口時(shí)，第一進(jìn)出油口通過第一節(jié)流通道與無桿腔相通。該緩沖液壓油缸能夠在大載荷、高頻率的工況下可靠的實(shí)現(xiàn)緩沖效果，具有更長的使用壽命。并且該緩沖液壓油缸的制造精度要求低，緩沖液壓油缸長度短，能實(shí)現(xiàn)三次緩沖階段。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖液壓油缸。
技術(shù)介紹
液壓油缸是工程機(jī)械中廣泛使用的部件，在其工作過程中，活塞需要不斷往復(fù)運(yùn)動。當(dāng)活塞桿伸出到極限位置時(shí)，活塞端面會對端蓋產(chǎn)生很大的沖擊，有可能造成液壓油缸的損壞。為此，需要在該部位設(shè)置緩沖裝置，避免上述沖擊作用對液壓油缸的損壞。現(xiàn)有的緩沖裝置根據(jù)液壓油缸應(yīng)用場合和尺寸的不同，存在很大的區(qū)別。小型油缸可以直接采用壓簧作為緩沖裝置，但是，對于大缸徑、大行程的液壓油缸，若采用壓簧作為緩沖裝置，將很難獲得彈性足夠的彈簧，并且由于其壓力很大，彈簧很快就會由于反復(fù)壓縮而損壞。因此，對于大缸徑、大行程的液壓油缸，通常采用圖1所示的液壓緩沖機(jī)構(gòu)。請參看圖1，該圖示出，所述緩沖裝置包括在活塞桿附加段開設(shè)的中間環(huán)槽上安裝的小緩沖環(huán)06以及套在活塞桿附加段的小緩沖套04 ;對應(yīng)小緩沖套04，在油缸的無桿腔端蓋01的蓋口部，設(shè)置內(nèi)徑和所述小緩沖套04的外徑相配合的緩沖內(nèi)孔07。當(dāng)所述活塞桿縮回時(shí)，所述小緩沖套04首先插入所述緩沖內(nèi)孔07中，使缸筒02內(nèi)無桿腔的回油油路被堵塞，與此同時(shí)，小緩沖套04和緩沖內(nèi)孔07之間的間隙形成節(jié)流油道；這樣，活塞05能夠繼續(xù)向縮回方向運(yùn)動，同時(shí)受到節(jié)流油道阻尼作用，其運(yùn)動速度下降。并且，活塞05離活塞桿03縮回終點(diǎn)位置越近，小緩沖套04和緩沖內(nèi)孔07之間的節(jié)流油道越長，節(jié)流油道的阻尼越大，活塞05的運(yùn)動越慢，直到最終平穩(wěn)的到達(dá)活塞桿03縮回運(yùn)動終點(diǎn)位置。上述緩沖機(jī)構(gòu)目前廣泛應(yīng)用在大缸徑、大行程的液壓油缸中，為液壓油缸提供較好的緩沖保護(hù)。但是，上述緩沖機(jī)構(gòu)也存在明顯的缺陷。首先，在上述大缸徑、大行程液壓油缸中，液壓油缸往往工作在大載荷、高頻率的工作條件下。例如，挖掘機(jī)的挖掘臂驅(qū)動等場合使用的驅(qū)動油缸。此時(shí)，上述緩沖機(jī)構(gòu)中的小緩沖套04需要以高速反復(fù)插入所述緩沖內(nèi)孔07，而兩者之間的配合間隙本來就非常小，而活塞桿03很重，在重力的作用下其容易向一側(cè)傾斜；因此，上述場合使用的液壓油缸很容易出現(xiàn)小緩沖套04無法插入緩沖內(nèi)孔07中的緩沖機(jī)構(gòu)故障，造成整個(gè)液壓油缸不能正常使用。上述緩沖機(jī)構(gòu)的另一個(gè)關(guān)鍵問題在于，小緩沖套04的外徑尺寸必須和所述緩沖內(nèi)孔07的內(nèi)徑尺寸精確配合，否則就無法實(shí)現(xiàn)緩沖作用；這就造成該緩沖機(jī)構(gòu)的制造精度要求極高，一般廠家的制造水平難以達(dá)到。同時(shí)該種緩沖機(jī)構(gòu)緩沖減振效果較差，且加長了液壓油缸的長度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提出一種緩沖液壓油缸，該緩沖液壓油缸能夠在大載荷、高頻率的工況下可靠的實(shí)現(xiàn)緩沖效果，具有更長的使用壽命。并且該緩沖液壓油缸的制造精度要求低，緩沖液壓油缸長度短。一方面，本技術(shù)提供了一種緩沖液壓油缸，包括缸筒和活塞及活塞桿，活塞桿與活塞連接，活塞安裝于缸筒內(nèi)，缸筒的外壁上設(shè)置有與無桿腔相通的第一進(jìn)出油口，活塞上設(shè)置有第一節(jié)流通道，第一節(jié)流通道與無桿腔相通，當(dāng)活塞封閉第一進(jìn)出油口時(shí)，第一進(jìn)出油口通過第一節(jié)流通道與無桿腔相通。進(jìn)一步地，第一節(jié)流通道包括第一油孔和第二油孔，第一油孔設(shè)置在活塞的外圓周上，第二油孔設(shè)置在活塞的端面上，第一油孔與第二油孔相通，第二油孔與無桿腔相通。進(jìn)一步地，第一節(jié)流通道還包括第一環(huán)形導(dǎo)流槽，第一環(huán)形導(dǎo)流槽設(shè)置在活塞的外周面上，第一油孔與第一環(huán)形導(dǎo)流槽相通。進(jìn)一步地，至少包括四個(gè)第一油孔，且均勻布置在活塞的外周面上，第二油孔直徑大于第一油孔直徑。進(jìn)一步地，缸筒的外壁上還設(shè)置有與有桿腔相通的第二進(jìn)出油口，活塞上還設(shè)置有第二節(jié)流通道，第二節(jié)流通道與有桿腔相通，當(dāng)活塞封閉第二進(jìn)出油口時(shí)，第二進(jìn)出油口通過第二節(jié)流通道與有桿腔相通。進(jìn)一步地，第二節(jié)流通道包括第三油孔和第四油孔，第三油孔設(shè)置在活塞的外圓周上，第四油孔設(shè)置在活塞的端面上，第三油孔與第四油孔相通，第四油孔與有桿腔相通。進(jìn)一步地，第二節(jié)流通道還包括第二環(huán)形導(dǎo)流槽，第二環(huán)形導(dǎo)流槽設(shè)置在活塞的外周面上，第三油孔與第二環(huán)形導(dǎo)流槽相通。進(jìn)一步地，至少包括四個(gè)第三油孔，且均勻布置在活塞的外周面上；至少包括四個(gè)第四油孔，且均勻布置在活塞的端面上。另一方面還提供了一種緩沖液壓油缸，包括缸筒和活塞及活塞桿，活塞桿與活塞連接，活塞安裝于缸筒內(nèi)，缸筒的外壁上設(shè)置有與有桿腔相通的第二進(jìn)出油口，活塞上設(shè)置有第二節(jié)流通道，第二節(jié)流通道與有桿腔相通，當(dāng)活塞封閉第二進(jìn)出油口時(shí)，第二進(jìn)出油口通過第二節(jié)流通道與有桿腔相通。進(jìn)一步地，第二節(jié)流通道包括第三油孔和第四油孔，第三油孔設(shè)置在活塞的外圓周上，第四油孔設(shè)置在活塞的端面上，第三油孔與第四油孔相通，第四油孔與有桿腔相通。進(jìn)一步地，第二節(jié)流通道還包括第二環(huán)形導(dǎo)流槽，第二環(huán)形導(dǎo)流槽設(shè)置在活塞的外周面上，第三油孔與第二環(huán)形導(dǎo)流槽相通。進(jìn)一步地，至少包括四個(gè)第三油孔，且均勻布置在活塞的外周面上；至少包括四個(gè)第四油孔，且均勻布置在活塞的端面上。本技術(shù)提供的緩沖液壓油缸能夠在大載荷、高頻率的工況下可靠的實(shí)現(xiàn)緩沖效果，具有更長的使用壽命。并且該緩沖液壓油缸的制造精度要求低，緩沖液壓油缸長度短。附圖說明構(gòu)成本技術(shù)的一部分的附圖用來提供對本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中:圖1為相關(guān)技術(shù)緩沖液壓油缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)第一種緩沖液壓油缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)第二種緩沖液壓油缸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的A-A視圖；圖5為圖3的B-B視圖。具體實(shí)施方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術(shù)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本技術(shù)。如圖2所示，一種緩沖液壓油缸，包括缸筒I和活塞2及活塞桿3，活塞桿3與活塞2連接，活塞2安裝于缸筒I內(nèi)，缸筒I的外壁上設(shè)置有與無桿腔相通的第一進(jìn)出油口 10和與有桿腔相通的第二進(jìn)出油口 U。活塞2上設(shè)置有第一節(jié)流通道20，第一節(jié)流通道20與無桿腔相通。第一節(jié)流通道20包括第一油孔200和第二油孔201，第一油孔200設(shè)置在活塞2的外周上，第二油孔201設(shè)置在活塞2的端面上，第一油孔200與第二油孔201相通，第二油孔201與無桿腔相通。第一油孔200直徑小于第二油孔201直徑。第一油孔200直徑大小決定節(jié)流大小，也就是決定進(jìn)出油壓力。第二油孔201直徑大小影響啟動液壓油的作用面積，也就是決定緩沖液壓油缸無桿腔啟動作用力的大小。第一油孔200離活塞2端面的距離，決定緩沖液壓油缸的緩沖效果。第二油孔201直徑和第一油孔200直徑及離活塞2端面的距離，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)。緩沖液壓油缸無桿腔緩沖工作過程如下，在無桿腔啟動緩沖的初始狀態(tài)，壓力油通過缸筒I的第一進(jìn)出油口 10進(jìn)入后，經(jīng)過第一油孔200和第二油孔201進(jìn)入無桿腔。又由于啟動時(shí)活塞2與缸筒I的端蓋貼合，壓力油的作用面積只為第二油孔201的截面積，次作用面積也較小。所以，油缸啟動時(shí)的啟動推力也較小，降低了啟動沖擊，此為第一階段緩沖。緩沖液壓油缸無桿腔已經(jīng)啟動后，液壓油還是通過第一油孔200和第二油孔201進(jìn)入無桿腔。由于此時(shí)活塞2與缸筒I的端蓋脫離接觸，液壓油的作用面積由第二油孔201的截面積變成缸筒I的截面積，作用面積增大，活塞2受力也增大，此為第二階段緩沖。活塞2持續(xù)移動，活塞桿3繼續(xù)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種緩沖液壓油缸，包括缸筒（1）和活塞（2）及活塞桿（3），活塞桿（3）與活塞（2）連接，活塞（2）安裝于缸筒（1）內(nèi)，缸筒（1）的外壁上設(shè)置有與無桿腔相通的第一進(jìn)出油口（10），其特征在于，活塞（2）上設(shè)置有第一節(jié)流通道（20），第一節(jié)流通道（20）與無桿腔相通，當(dāng)活塞（2）封閉第一進(jìn)出油口（10）時(shí)，第一進(jìn)出油口（10）通過第一節(jié)流通道（20）與無桿腔相通。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：肖俏偉，潘飛，王勇剛，
申請(專利權(quán))人：三一汽車制造有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：