本實用新型專利技術涉及一種電動車輛冷暖空氣調節裝置。本實用新型專利技術旨在提供一種在電動車內實現空調制冷制熱功能的電動車冷暖空氣調節裝置。該電動車冷暖空氣調節裝置，其包括：空調控制器、壓縮機控制器、電動空調壓縮機、四通閥、冷凝器、干燥器和蒸發器；空調控制器分別與壓縮機控制器和四通閥的信號輸入端電連接，壓縮機控制器的控制輸出端與電動空調壓縮機的控制輸入端電連接；電動空調壓縮機的出氣口與四通閥的進氣口連接，四通閥的中間出氣口與電動空調壓縮機的回氣口連接，四通閥的左端氣口與冷凝器的第一氣口連接，冷凝器的第二氣口與干燥器的第一氣口連接，四通閥的右端氣口與蒸發器的第一氣口連接，蒸發器的第二氣口與干燥器的第二氣口連接。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種空氣調節裝置，特別涉及一種電動車輛中的冷暖空氣調節裝置。
技術介紹
目前，電動汽車應用越來越廣泛，電動重型卡車作為電動車的一個分支也逐漸開始投入市場使用，由于純電動重卡汽車取消了傳統燃油汽車的動力裝置發動機，將對原空調裝置產生以下影響:(I)使空調壓縮機失去了動力來源裝置，無法實現制冷功能；(2)使得原發動機上的暖風裝置無法利用，無法實現制熱功能。在炎熱的夏季和寒冷的冬季，這將對駕駛室內乘客的舒適性尤其是駕駛員的正常駕駛造成很大影響，甚至會造成交通事故。
技術實現思路
針對現有技術中的不足，本技術旨在提供一種在電動車內實現空調制冷制熱功能的電動車冷暖空氣調節裝置。為了解決上述問題，該種電動車冷暖空氣調節裝置，其特征在于包括:空調控制器、壓縮機控制器、電動空調壓縮機、四通閥、冷凝器、干燥器和蒸發器；空調控制器分別與壓縮機控制器和四通閥的信號輸入端電連接，壓縮機控制器的控制輸出端與電動空調壓縮機的控制輸入端電連接；電動空調壓縮機的出氣口與四通閥的進氣口連接，四通閥的中間出氣口與電動空調壓縮機的回氣口連接，四通閥的左端氣口與冷凝器的第一氣口連接，冷凝器的第二氣口與干燥器的第一氣口連接，四通閥的右端氣口與蒸發器的第一氣口連接，蒸發器的第二氣口與干燥器的第二氣口連接；空調控制器控制四通閥內的冷媒流向，壓縮機控制器控制電動空調壓縮機的轉速，從而達到所需制冷或制熱溫度。優選地，所述蒸發器的第二氣口與干燥器的第二氣口之間串接一個雙向節流閥。更優選地，還包括:蒸發器溫度傳感器，該傳感器設置在所述蒸發器上并且與所述空調控制器電連接；空調控制器根據蒸發器溫度傳感器的溫度信號對電動空調壓縮機的轉速進行調節。本技術的有益效果是:將原車空調壓縮機替換為電動空調壓縮機(附帶壓縮機控制器)、四通閥以及雙向節流閥，根據制冷制熱量要求，通過實驗匹配節流閥開度、調整壓縮機轉速范圍，修改控制方式，使制冷量制熱量達到現純電動重卡車的設計要求。該裝置對原空調系統整體布置影響較小，以較低的附加成本就可以達到制冷制熱功能的實現，總體上既節約了成本，又達到了舒適性要求并保證了安全性。附圖說明圖1為本技術的電動車冷暖空氣調節裝置的電氣結構原理圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術做進一步地說明。如圖1所示，本技術的電動車冷暖空氣調節裝置，其包括:空調控制器(或稱A/C開關)1、壓縮機控制器2、電動空調壓縮機3、四通閥4、冷凝器5、干燥器(或稱干燥罐)6和蒸發器8。該空調控制器包括:處理器、空調控制開關和制熱開關。具體的連接關系為:空調控制器I分別與壓縮機控制器2和四通閥4的信號輸入端X電連接，壓縮機控制器2的控制輸出端與電動空調壓縮機3的控制輸入端電連接。本技術的四通閥為現有的四通閥，該四通閥具有電信號輸入端X (控制線圈)、進氣口 D、中間出氣口 S、以及位于中間出氣口兩側的左端氣口 C和右端氣口 E。電動空調壓縮機3的出氣口與四通閥4的進氣口 D連接，四通閥4的中間出氣口 S與電動空調壓縮機3的回氣口連接，四通閥4的左端氣口 C與冷凝器的第一氣口連接，冷凝器的第二氣口與干燥器6的第一氣口連接，四通閥4的右端氣口 E與蒸發器8的第一氣口連接，蒸發器8的第二氣口與干燥器6的第二氣口連接。具體工作時，當需要制冷時:按下空調控制器中的空調控制開關，調整好相應的制冷溫度，空調控制器通過壓縮機控制器2控制電動空調壓縮機3運轉。冷媒走向(按附圖粗實線以及實心箭頭所示)依次由電動空調壓縮機3、四通閥進氣口 D、四通閥左端氣口 C、冷凝器5、干燥器6、蒸發器8、四通閥右端氣口 E、四通閥中間出氣口 S、最后流入到電動空調壓縮機，形成了制冷循環。相應的，當需要制熱時:按下空調控制器中的制熱開關，空調控制器給四通閥4發送電信號，電磁閥線圈處于通電閉合狀態，先導滑閥在電磁線圈產生的磁力作用下克服壓縮彈簧的張力而左移，從壓縮機流入的高壓氣體進入毛細管后進入右端活塞腔，右端氣口排氣。冷媒走向(按附圖虛線以及空心箭頭所示)依次由電動空調壓縮機3、四通閥進氣口D、四通閥右端氣口 E、蒸發器8、干燥器6、冷凝器5、四通閥左端氣口 C、四通閥中間出氣口S、最后流入到電動空調壓縮機，形成了制熱循環。這里，空調控制器I可控制四通閥4內的冷媒流向。壓縮機控制器2能夠控制電動空調壓縮機3的轉速，從而達到所需的制冷或制熱溫度。優選地，為了進一步降低空氣溫度和壓力，避免冷凝器尺寸過大，造成整車重量增加，在所述蒸發器8的第二氣口與干燥器6的第二氣口之間串接一個雙向節流閥7。此外還將一個蒸發器溫度傳感器9與所述空調控制器電連接，該蒸發器溫度傳感器9設置在蒸發器上，空調機控制器根據蒸發器溫度傳感器9檢測到的溫度值對電動空調壓縮機3的轉速實時的進行調節，避免蒸發器溫度過低產生結霜，從而影響制冷效果。本技術的空氣調節裝置將原車空調壓縮機替換為電動空調壓縮機(附帶壓縮機控制器)、四通閥以及雙向節流閥，根據制冷制熱量要求，通過實驗匹配節流閥開度、調整壓縮機轉速范圍，修改控制方式，使制冷量制熱量達到現純電動重卡車的設計要求。該裝置對原空調系統整體布置影響較小，以較低的附加成本就可以達到制冷制熱功能的實現，總體上既節約了成本，又達到了舒適性要求并保證了安全性。權利要求1.一種電動車冷暖空氣調節裝置，其特征在于包括:空調控制器(I)、壓縮機控制器(2)、電動空調壓縮機(3)、四通閥(4)、冷凝器(5)、干燥器(6)和蒸發器(8)； 空調控制器(I)分別與壓縮機控制器(2)和四通閥(4)的信號輸入端(X)電連接，壓縮機控制器(2)的控制輸出端與電動空調壓縮機(3)的控制輸入端電連接； 電動空調壓縮機(3)的出氣口與四通閥(4)的進氣口(D)連接，四通閥(4)的中間出氣口(S)與電動空調壓縮機(3)的回氣口連接，四通閥(4)的左端氣口(C)與冷凝器(5)的第一氣口連接，冷凝器的第二氣口與干燥器(6)的第一氣口連接，四通閥(4)的右端氣口(E)與蒸發器(8)的第一氣口連接,蒸發器(8)的第二氣口與干燥器(6)的第二氣口連接； 空調控制器(I)控制四通閥(4 )內的冷媒流向，壓縮機控制器(2 )控制電動空調壓縮機(3)的轉速，從而達到所需制冷或制熱溫度。2.根據權利要求1所述的電動車冷暖空氣調節裝置，其特征在于:所述蒸發器(8)的第二氣口與干燥器(6 )的第二氣口之間串接一個雙向節流閥(7 )。3.根據權利要求1所述的電動車冷暖空氣調節裝置，其特征在于還包括:蒸發器溫度傳感器(9)，該傳感器設置在所述蒸發器(8)上并且與所述空調控制器電連接；空調控制器根據蒸發器溫度傳感器(9)的溫度信號對電動空調壓縮機(3)的轉速進行調節。專利摘要本技術涉及一種電動車輛冷暖空氣調節裝置。本技術旨在提供一種在電動車內實現空調制冷制熱功能的電動車冷暖空氣調節裝置。該電動車冷暖空氣調節裝置，其包括空調控制器、壓縮機控制器、電動空調壓縮機、四通閥、冷凝器、干燥器和蒸發器；空調控制器分別與壓縮機控制器和四通閥的信號輸入端電連接，壓縮機控制器的控制輸出端與電動空調壓縮機的控制輸入端電連接；電動空調壓縮機的出氣口與四通閥的進氣口連接，四通閥的中間出氣口與電動空調壓縮機的回氣口連接本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電動車冷暖空氣調節裝置，其特征在于包括：空調控制器（1）、壓縮機控制器（2）、電動空調壓縮機（3）、四通閥（4）、冷凝器（5）、干燥器（6）和蒸發器（8）；空調控制器（1）分別與壓縮機控制器（2）和四通閥（4）的信號輸入端（X）電連接，壓縮機控制器（2）的控制輸出端與電動空調壓縮機（3）的控制輸入端電連接；電動空調壓縮機（3）的出氣口與四通閥（4）的進氣口（D）連接，四通閥（4）的中間出氣口（S）與電動空調壓縮機（3）的回氣口連接，四通閥（4）的左端氣口（C）與冷凝器（5）的第一氣口連接，冷凝器的第二氣口與干燥器（6）的第一氣口連接，四通閥（4）的右端氣口（E）與蒸發器（8）的第一氣口連接，蒸發器（8）的第二氣口與干燥器（6）的第二氣口連接；空調控制器（1）控制四通閥（4）內的冷媒流向，壓縮機控制器（2）控制電動空調壓縮機（3）的轉速，從而達到所需制冷或制熱溫度。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：李馬林，趙偉峰，劉璽斌，
申請(專利權)人：陜西汽車集團有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：
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