進氣溫度傳感器的診斷制造技術

本發明專利技術涉及一種用于診斷混合動力電動車輛中進氣溫度傳感器的方法和系統。發動機溫度與發動機在起動前但在發動機充分浸泡后感測的進氣溫度，以及自發動機起動，在選擇的車輛工況已經過去后感測的進氣溫度中的每個進行比較。基于空氣溫度與發動機溫度之間的不一致，確定傳感器的退化。

【技術實現步驟摘要】
進氣溫度傳感器的診斷
本申請涉及監控進氣溫度傳感器的性能。
技術介紹
車輛可以配置進氣溫度傳感器，其用于估算進入車輛發動機的新鮮空氣溫度。基于進氣溫度，可以對空氣質量和/或空氣體積進行估算，然后其可以用于空氣-燃料比率的控制。進氣溫度傳感器可能需要被定期診斷，以便確保適當的功能。用于診斷進氣溫度傳感器的一個示例方法是由Iwai在美國專利7818997中示出。其中，在發動機浸泡一段時間已經過去后，基于由進氣溫度(IAT)傳感器估算的最低溫度與由水溫傳感器估算的發動機冷卻液溫度之間的偏差幅值，確定IAT傳感器的退化。
技術實現思路
不過，本文的專利技術人已經認識到這樣方法的潛在問題。作為示例，在混合動力的車輛系統中，車輛可以在沒有運行內燃發動機的情況下，操作延長的時間段。特別地，發動機可能不能操作足夠長的時間以確保充分的環境空氣量通過該IAT傳感器。因此，IAT傳感器的結果可能是不可靠的。此外，存在不能完成診斷程序的情況。在一個示例中，某些上述問題可以通過用于混合動力車輛的方法至少部分解決，上述方法包括，在車輛運轉期間，當在發動機起動前但在發動機浸泡(soak)后感測的進氣溫度與發動機溫度不一致時，降低車輛速度閥值，在該車輛速度閥值發動機自動關閉/減速關閉(shutdown)能夠從第一、更高速度到第二、更低速度。通過這樣的方式，可以延長發動機的運行，使得充分的環境空氣量流過該IAT傳感器。例如，在混合動力車輛的車輛鑰匙打開/接通事件后，其中發動機已經被充分浸泡，在發動機起動前，由進氣溫度傳感器估算的進氣溫度(IAT)可以與由發動機冷卻液溫度傳感器估算的發動機冷卻液溫度(ECT)比較。如果估算的溫度一致(例如，差異少于閥值量)，可以確定IAT傳感器沒有退化。不過，如果溫度不一致(例如，差異高于閥值量)，IAT傳感器的退化是可能的。在確保充分的空氣已經流過IAT傳感器時發動機運行一段時間后，確認可以重新評估該溫度。具體地，可以降低發動機被自動關閉/減速關閉的車輛速度閥值。因此，這延長了利用發動機運行的混合動力車輛操作的持續時間。在車輛速度高于閥值而且在空氣質量等級高于閥值的時候，以及沒有延長的收油門/釋放油門事件下，在發動機運行一段時間后，可以重新估算該溫度。因此，選擇的條件反映更好地確保充分的環境空氣量已經通過該IAT傳感器的工況。如果重新估算的溫度繼續不一致，可以確認IAT傳感器的退化。否則，如果重新估算后該溫度一致，確定沒有傳感器退化，并且可以重新設定車輛的速度閥值。通過這樣的方式，可以更可靠地確認混合動力車輛中IAT傳感器的退化。具體地，通過核實充分的新鮮空氣已經穿過傳感器，改善了診斷程序的完整性。通過延遲發動機自動關閉直至更低的車輛速度，響應于初始溫度不一致，在對發動機起動時間減少影響的情況下，可以快速完成該診斷程序。通過可靠和快速診斷IAT傳感器，改善了車輛的性能。在另一個實施例中，用于混合動力車輛的方法包括：在車輛操作期間，當在發動機起動前但是在發動機浸泡后感測的第一進氣溫度與發動機溫度不一致時，在選擇的車輛工況滿足后，感測第二進氣溫度；以及基于第二進氣溫度與發動機溫度的不一致，指示進氣溫度傳感器的退化。在另一個實施例中，選擇的車輛工況包括：車輛在車輛閥值速度之上/高于車輛閾值速度操作閥值時間段，進氣質量等級在閥值等級之上持續閥值時間段，以及在閥值時間段期間，無延長的收油門事件/釋放油門(tip-out)事件發生中的每一個。在另一個實施例中，第一或第二進氣溫度與發動機溫度的不一致包括，發動機溫度與第一或第二進氣溫度之間的絕對差異大于閥值差異。在另一個實施例中，該方法進一步包括，響應于第一進氣溫度與發動機溫度的一致，當車輛速度下降到低于第一、較高速度時，自動關閉發動機；以及響應于第一進氣溫度與發動機溫度的不一致，當車輛速度下降到低于第二、較低速度時，自動關閉發動機。在另一個實施例中，該方法進一步包括，響應于第二進氣溫度與發動機溫度的一致，當車輛速度下降到低于第一速度時，重新設置發動機的自動關閉。在另一個實施例中，指示進氣溫度傳感器的退化包括設置診斷代碼。在另一個實施例中，混合動力車輛系統包括：包括用于估算進氣溫度的第一溫度傳感器和用于估算發動機溫度的第二溫度傳感器的發動機；電動機；電池；以及攜帶計算機可讀指令的控制器，響應于車輛速度低于第一、較高閥值，所述計算機可讀指令用于自動關閉發動機，其中所述第一、較高閥值對應于空氣溫度與在第一車輛浸泡后起動前感測的發動機溫度之間的一致；以及響應于車輛速度低于第二、較低閥值，自動關閉發動機，其中所述第二、較低閥值對應于空氣溫度與在第二車輛浸泡后起動前的發動機溫度之間的不一致。在另一個實施例中，第一車輛起動和第二車輛起動的浸泡(soak)是發動機已經冷卻到環境溫度的一段時間。在另一個實施例中，空氣溫度與發動機溫度之間的一致包括空氣溫度與發動機溫度之間的絕對差異小于閥值，以及空氣溫度與發動機溫度之間的不一致包括空氣溫度與發動機溫度之間的絕對差異大于閥值。在另一個實施例中，控制器包括進一步的指令，其對應于第二車輛起動前的空氣溫度與發動機溫度的不一致，在選擇的車輛工況滿足后，重新感測空氣溫度，以及基于重新感測的空氣溫度與發動機溫度之間的不一致，指示第一溫度傳感器的退化。在另一個實施例中，選擇的車輛工況包括：車輛高于閾值車輛速度操作閥值時間段，進氣質量等級高于閥值等級所述閾值時間段，以及在閥值時間段期間，無延長收油門事件發生中的每一個。應當理解提供的上述
技術實現思路
是以簡化形式介紹本專利技術選擇的原理，其將在具體實施方式中進一步描述。不過，這不意味著其等同于所要求的專利技術主題的關鍵或基本特征的范圍，所述專利技術主題范圍由所附權利要求唯一定義。而且，所要求的主題不限于解決上述或本公開任何部分中任何缺點的實施。附圖說明圖1示出示例混合動力車輛系統。圖2示出示例內燃發動機。圖3示出用于診斷圖1的車輛系統的進氣溫度傳感器的高等級流程圖。圖4示出在估算的進氣溫度與發動機冷卻液溫度之間初始不一致之后重新評估進氣溫度的高等級流程圖。圖5A-B示出示例車輛速度閥值調整和進氣溫度傳感器診斷。具體實施方式下列描述涉及用于診斷混合動力車輛，例如圖1-2的混合動力電動車輛(HEV)系統中的進氣溫度(IAT)傳感器的系統和方法。響應于估算的進氣溫度與發動機冷卻液溫度之間的不一致，可以在滿足選擇條件后，重新評估該進氣溫度。發動機控制器可以經配置執行控制程序，例如圖3的程序，以便能夠降低車輛速度閥值，在該車輛速度閥值發動機響應于初始不一致能夠自動關閉。控制器可以經進一步配置，在確保充分的環境空氣已經通過傳感器的情況下，重新評估該溫度，如圖4所示。基于發動機冷卻液溫度與校訂的進氣溫度之間的差異，可以指示IAT傳感器的退化。如果重新評估沒有發現差異，可以確定該傳感器是可用的，并且可以將車輛速度閥值重新調整到初始設置。示例車輛速度閥值調整和IAT傳感器診斷如圖5A-B所示。通過這樣的方式，可以在對車輛操作最小侵擾的情況下，可靠診斷混合動力車輛中的進氣溫度傳感器。圖1示出用于車輛的混合動力推進系統100。在示出的實施例中，車輛是混合動力電動車輛(HEV)。混合動力推進系統100包括內燃發動機10。內燃發動機10被連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于混合動力車輛的方法，其包括:在車輛操作期間，當在發動機起動前但是在發動機浸泡后感測的進氣溫度與發動機溫度不一致時，將能夠使發動機自動關閉的車輛速度閾值從第一、較高速度降低到第二、較低速度。

【技術特征摘要】
2012.03.19 US 13/424,2241.一種用于混合動力車輛的方法，其包括:在車輛操作期間，當在發動機起動前但是在發動機浸泡后感測的進氣溫度與發動機溫度不一致時，將能夠使發動機自動關閉的車輛速度閾值從第一較高速度降低到第二較低速度。2.根據權利要求1所述的方法，其中降低所述車輛速度閥值包括，當所述感測的進氣溫度與所述發動機溫度不一致，且車輛速度下降到低于所述第二較低速度時，自動關閉所述發動機；以及當所述感測的進氣溫度與所述發動機溫度一致，且所述車輛速度下降到低于所述第一較高速度時，自動關閉所述發動機。3.根據權利要求2所述的方法，其中自動關閉所述發動機包括利用電動機繼續操作所述車輛。4.根據權利要求1所述的方法，其中所述發動機溫度包括發動機冷卻液溫度，以及其中所述進氣溫度與所述發動機溫度不一致包括所述感測的進氣溫度與所述發動機冷卻液溫度之間的絕對差異高于閥值差異。5.根據權利要求1所述的方法，其進一步包括，自所述發動機起動，在選擇的車輛工況滿足后，重新感測進氣溫度，并且基于重新感測的相對于發動機溫度的進氣溫度，指示進氣溫度傳感器的退化。6.根據權利要求5所述的方法，其中所述選...

【專利技術屬性】
技術研發人員：D·R·馬丁，M·S·斯威皮，M·D·史密斯，J·斯邁利，
申請(專利權)人：福特環球技術公司，
類型：發明
國別省市：