用于內燃機燃油供應設備的噴射器以及燃油供應設備制造技術

本發明專利技術涉及一種用于內燃機的燃油供應設備即用于特別是被構造成大型柴油內燃機或船用柴油內燃機的內燃機的共軌燃油供應設備的噴射器（1），具有噴嘴（2）、控制閥（3）和保持體，其中，噴嘴（2）和控制閥（3）形成夾緊的復合體（6），由噴嘴（2）和控制閥（3）構成的該復合體（6）可作為一個單元安裝在保持體上，且可作為一個單元從保持體拆下。

【技術實現步驟摘要】
用于內燃機燃油供應設備的噴射器以及燃油供應設備
本專利技術涉及一種用于內燃機燃油供應設備的噴射器。本專利技術還涉及一種內燃機燃油供應設備。
技術介紹
DE10157135B4公開了一種內燃機，即一種靠重油工作的帶有多個氣缸的船用柴油內燃機，其中，內燃機的每個氣缸都配設有共軌燃油供應設備的噴射器。利用所述噴射器可將燃油噴入到內燃機的每個氣缸中，因而這些噴射器也稱為燃油噴射器。根據DE10157135B4的共軌燃油供應設備包括一種具有多個高壓泵的泵機構，以便把燃油從共軌燃油供應設備的低壓區域輸送到其高壓區域中，其中，在高壓區域中，在泵機構與噴射器之間設置有持久地處于高壓下的壓力蓄存器系統。持久地處于高壓下的該壓力蓄存器系統也稱為共軌，按照DE10157135B4，它具有多個蓄存器單元，且通過也持久地處于高壓下的高壓燃油管路與泵機構連接。壓力蓄存器系統還通過根據噴射節拍有時處于高壓下的高壓燃油管路與噴射器連接。把噴射器與壓力蓄存器系統連接起來的根據噴射節拍有時處于高壓下的高壓燃油管路，配設有開關閥，這些開關閥根據噴射節拍把燃油引向噴射器。由于大型柴油內燃機或船用柴油內燃機在燃油供應設備的噴射器及其壓力蓄存器系統之間的空間距離比較大，致使把噴射器與壓力蓄存器系統連接起來的根據噴射節拍有時處于高壓下的高壓燃油管路會比較長，所以，為了減小壓力損失，已知有一些噴射器，它們除了包括噴嘴和控制閥外，還包括蓄存器，噴嘴用于把燃油真正地噴射到內燃機氣缸中，蓄存器提供了特定于噴射器的燃油蓄存體積。因而由AT505666B1已知一種共軌燃油供應設備的噴射器，這種噴射器除了包括噴嘴和被設計成電磁閥的控制閥外，還包括稱為噴射器體的保持體，其中，噴射器體提供了高壓蓄存器。按照該現有技術，在電磁閥與噴嘴之間有一個節流板。噴射器的噴嘴以及電磁閥由多個零件組成。借助于噴嘴夾緊螺母將電磁閥、節流板以及噴嘴安裝在保持體上。借助于噴嘴夾緊螺母將噴嘴、節流板和電磁閥安裝在保持體上很繁瑣，因為如已述，待夾緊在保持體上的部件由多個零件構成。它們中有一些是精密的敏感零件，因而在安裝時必須以較高的精確度且靠運氣來加工。為此需要資質較高的人員。對用于燃油供應設備的能以較小的代價安裝在保持體的區域中以及拆下的噴射器存在需求。
技術實現思路
基于此，本專利技術的目的在于，提出一種用于燃油供應設備的新式噴射器。還將提出帶有這種噴射器的新式燃油供應設備。該目的通過一種用于燃油供應設備的噴射器得以實現。根據本專利技術，噴嘴和控制閥形成了一個夾緊的復合體，其中，由噴嘴與控制閥構成的該復合體可作為一個單元安裝在保持體上，且可作為一個單元從保持體拆下。根據本專利技術提出，噴嘴和控制閥作為被夾緊的復合體被提供，由噴嘴和控制閥構成的該復合體安裝在保持體上，或者從保持體拆下。噴嘴和控制閥均具有多個精密的敏感組件，包括噴嘴和控制閥的復合體由此可以作為復合體被預先安裝。于是可以由責任較小的人員以相對小的代價把已預先安裝且預先夾緊的復合體真正地安裝在保持體上。提供由噴嘴和控制閥構成的夾緊的復合體的另一優點在于，特別是保持體和由保持體提供的蓄存器或單獨的特定于噴射器的蓄存器對磨損相對不敏感，從而可以把易于磨損的組件即噴嘴和電磁閥作為一個單元簡便地從內燃機拆下，即從其相應的保持體拆下，并用一個由控制閥和保持體構成的新單元予以更換。根據第一種有利的改進，控制閥和噴嘴在徑向外殼面上分別具有至少一個徑向向內朝向的溝槽，其中，夾緊套管具有徑向向內朝向的凸起，所述凸起插入到控制閥和噴嘴的徑向向內朝向的相應溝槽中，其中，夾緊套管遮蓋住在復合體的要夾緊的部件之間的分隔面。本專利技術的該改進在構造上和制造技術上特別簡單。所述溝槽可以簡單地在控制閥和噴嘴的外殼面上開設。可以利用相對薄壁的成本低廉的套管。根據第二種有利的改進，控制閥在徑向外殼面上具有至少一個徑向向內朝向的溝槽或至少一個凸肩，其中，夾緊套管在第一區段上具有至少一個徑向向內朝向的凸起，該凸起與控制閥的徑向向內朝向的相應溝槽或凸肩配合作用，用于使得夾緊套管在控制閥上位置固定，其中，夾緊套管在第二區段上具有內螺紋，該內螺紋與噴嘴的外螺紋配合作用，其中，夾緊套管遮蓋住在復合體的要夾緊的部件之間的分隔面。本專利技術的該變型也可在構造上簡單地實施。根據該有利的改進，在由噴嘴和控制閥構成的復合體夾緊情況下與噴嘴擰緊的夾緊套管可以再次使用。根據第三種有利的改進，在控制閥和噴嘴上開設沿縱向伸展的與夾緊螺釘配合作用的孔。本專利技術的第三變型也可在構造上簡單地實施，但需要在控制閥和噴嘴上開設用于夾緊螺釘的孔。內燃機的根據本專利技術的燃油供應設備也被限定。附圖說明本專利技術的優選改進可由后續說明得到。本專利技術的實施例將參照附圖予以詳述，但并不局限于此。其中：圖1為根據本專利技術第一實施例的共軌燃油供應設備的噴射器的一部分的非常示意性的橫剖視圖；圖2為圖1的噴射器的非常示意性的分解圖；圖3為根據本專利技術第二實施例的共軌燃油供應設備的噴射器的一部分的非常示意性的橫剖視圖；圖4為圖3的噴射器的非常示意性的分解圖；圖5示出圖3的變型；圖6示出圖3的另一變型；圖7為根據本專利技術第三實施例的共軌燃油供應設備的噴射器的一部分的非常示意性的橫剖視圖；圖8為圖7的噴射器的非常示意性的分解圖。具體實施方式本專利技術在此涉及大型柴油內燃機特別是靠重油工作的船用柴油內燃機的共軌燃油供應設備。這種共軌燃油供應設備具有低壓區域以及高壓區域。共軌燃油供應設備的高壓區域包括泵機構和壓力蓄存器系統，泵機構具有至少一個高壓泵，壓力蓄存器系統具有至少一個蓄存器單元，其中泵機構把燃油從低壓區域輸送到高壓區域中，并與壓力蓄存器系統通過至少一個高壓燃油管路連接。壓力蓄存器系統以及所述或每個把壓力蓄存器系統與泵機構連接起來的高壓燃油管路持久地處于高的工作壓力下。利用噴射器可把燃油從壓力蓄存器系統噴入到氣缸中，其中，每個噴射器都與壓力蓄存器系統通過至少一個高壓燃油管路連接，所述高壓燃油管路也持久地處于高的工作壓力下。圖1和2示出共軌燃油供應設備的本專利技術的第一種噴射器1的細節，其中，在圖1和2中示出了噴射器1的噴嘴2、控制閥3以及位于噴嘴2與控制閥3之間的中間板4和5，即閥板4和節流板5。噴射器1還具有在圖1和2中未示出的保持體，控制閥3作用在該保持體上，其中，該保持體優選提供特定于噴射器的用于燃油的蓄存器。噴嘴2以及控制閥3具有多個精密的組件。為了便于把噴嘴2以及控制閥3安裝在相應噴射器1的保持體上，進而安裝在內燃機上，根據本專利技術提出，把噴嘴2和控制閥3構造成或提供成壓緊的復合體6，從而由噴嘴2和控制閥3構成的復合體6可作為一個單元簡便地安裝在未示出的保持體上，且可作為一個單元簡便地從保持體拆下。在圖1和2的實施例中，閥板4以及節流板5位于控制閥3與噴嘴2之間，這些中間板4和5也與噴嘴2和控制閥3一起夾緊而成為復合體6，于是該單元可簡便地安裝在噴射器1的未示出的保持體上或者從該保持體拆下。在圖1和2的實施例中，控制閥3、噴嘴2以及在圖1和2的實施例中位于它們之間的中間板4和5借助于夾緊套管7夾緊，其中，在噴嘴2的外殼面上開設有徑向向內朝向的溝槽8，在控制閥3的外殼面上開設有徑向向內朝向的溝槽9，其中，夾緊套管7的向內朝向的凸起10或11插入到所述溝槽8和9本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于內燃機的燃油供應設備即用于特別是被構造成大型柴油內燃機或船用柴油內燃機的內燃機的共軌燃油供應設備的噴射器（1、1′、1″、1“““、1““““），具有噴嘴（2、2′、2““““）、控制閥（3、3′、3““““）和保持體，其特征在于，噴嘴（2、2′、2““““）和控制閥（3、3′、3““““）形成夾緊的復合體（6、6′、6““““），由噴嘴（2、2′、2““““）和控制閥（3、3′、3““““）構成的該復合體（6、6′、6““““）可作為一個單元安裝在保持體上，且可作為一個單元從保持體拆下。

【技術特征摘要】
2012.05.15 DE 102012208075.91.一種用于內燃機的燃油供應設備的噴射器，具有噴嘴、控制閥和保持體，其中，噴嘴和控制閥形成夾緊的復合體，并且其中由噴嘴和控制閥構成的該復合體可作為一個單元安裝在保持體上，且可作為一個單元從保持體拆下，其特征在于，控制閥和噴嘴在徑向外殼面上分別具有至少一個徑向向內朝向的環繞的槽，其中，夾緊套管在軸向間隔的區段上分別具有徑向向內朝向的環繞的凸起，所述凸起插入到徑向向內朝向的相應的槽中，其中，夾緊套管遮蓋住在復合體的要夾緊的部件之間的分隔面，其中，在至少逐段地包繞噴嘴和控制閥的夾緊套管變形之后，所述凸起形狀配合地插入到槽中，同時提供了夾緊的復合體。2.如權利要求1所述的噴射器，其特征在于，位于噴嘴與控制閥之間的至少一個中間板，其中，所述至少一個中間板與噴嘴和控制閥一起夾緊而成為復合體。3.如權利要求1所述的噴射器，其特征在于，位于噴嘴與控制閥之間的閥板和位于噴嘴與控制閥之間的節流板，其中，所述閥...

【專利技術屬性】
技術研發人員：T阿茨柯恩，M因德里希，S柯恩，C韋伯，L邁爾，H沙爾，W瓦格納，T克勞亞，H維倫克特，W維勒，
申請(專利權)人：曼柴油機和渦輪機歐洲股份公司，
類型：發明
國別省市：