本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及一種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法，根據(jù)交叉口路側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輛的碰撞能量，進(jìn)行路側(cè)防護(hù)等級(jí)劃分，并設(shè)置相應(yīng)的新型混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)；護(hù)欄由人字形防撞柱與獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)組成，通過(guò)調(diào)整人字形防撞柱間距、尺寸、嵌入路基深度以滿足交叉口路側(cè)不同防護(hù)等級(jí)，達(dá)到防護(hù)交叉口轉(zhuǎn)向車(chē)輛的目的；人字形防撞柱與車(chē)道邊緣線的夾角設(shè)為5～15°，以增大對(duì)轉(zhuǎn)向車(chē)輛的防護(hù)面積。防撞柱外層套上PVC管，防撞柱及混凝土矮基礎(chǔ)均設(shè)置紅白相間的逆反射立面標(biāo)記線，以增加交叉口視認(rèn)性；在被交路離交叉口3～6m處開(kāi)始設(shè)置3～4組振動(dòng)減速帶；交叉口各方向30～50m范圍內(nèi)路側(cè)增設(shè)振動(dòng)邊線。本方法適于山區(qū)無(wú)信號(hào)控制T形交叉口，其中主干路為二級(jí)或一級(jí)公路。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專(zhuān)利摘要】本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法，根據(jù)交叉口路側(cè)轉(zhuǎn)向車(chē)輛的碰撞能量，進(jìn)行路側(cè)防護(hù)等級(jí)劃分，并設(shè)置相應(yīng)的新型混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)；護(hù)欄由人字形防撞柱與獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)組成，通過(guò)調(diào)整人字形防撞柱間距、尺寸、嵌入路基深度以滿足交叉口路側(cè)不同防護(hù)等級(jí)，達(dá)到防護(hù)交叉口轉(zhuǎn)向車(chē)輛的目的；人字形防撞柱與車(chē)道邊緣線的夾角設(shè)為5～15°，以增大對(duì)轉(zhuǎn)向車(chē)輛的防護(hù)面積。防撞柱外層套上PVC管，防撞柱及混凝土矮基礎(chǔ)均設(shè)置紅白相間的逆反射立面標(biāo)記線，以增加交叉口視認(rèn)性；在被交路離交叉口3～6m處開(kāi)始設(shè)置3～4組振動(dòng)減速帶；交叉口各方向30～50m范圍內(nèi)路側(cè)增設(shè)振動(dòng)邊線。本方法適于山區(qū)無(wú)信號(hào)控制T形交叉口，其中主干路為二級(jí)或一級(jí)公路。【專(zhuān)利說(shuō)明】—種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法，采用該設(shè)計(jì)方法保障山區(qū)干線公路T形交叉口的行車(chē)安全。
技術(shù)介紹
山區(qū)干線公路交叉口交通流特性復(fù)雜，交通安全設(shè)施缺乏，是交通事故多發(fā)點(diǎn)。對(duì)于山區(qū)干線公路而言，交通流整體不大，因此多為無(wú)信號(hào)控制交叉口，研究表明兩個(gè)T形交叉口的事故率之和約為一個(gè)十字形交叉口的43%，將十字形交叉口改建為T(mén)形交叉口是無(wú)信控交叉口的改善方法之一，因此T形交叉口是最普遍的山區(qū)交叉口設(shè)計(jì)形式。山區(qū)干線公路T形交叉口交通事故多發(fā)的主要原因包括:1)主線公路等級(jí)高、車(chē)速快，交叉口位置和形式不易被駕駛員發(fā)現(xiàn)；2)被交路車(chē)速快，在地方駕駛員缺乏交通安全意識(shí)(缺少讓行意識(shí))，被交路交通流快速出入主線，對(duì)主線交通造成極大干擾；3)路側(cè)防護(hù)差，受經(jīng)濟(jì)與自然條件限制，全線設(shè)置高等級(jí)防護(hù)(如波形梁護(hù)欄)成本過(guò)高，一般采用防護(hù)能力較差的砌體結(jié)構(gòu)；4)另外，路權(quán)不明、視距不足、安全設(shè)施缺乏、渠化設(shè)計(jì)不完善等都是交通事故的誘發(fā)因素。現(xiàn)有山區(qū)干線公路T形交叉口控速、誘導(dǎo)、路側(cè)防護(hù)設(shè)施設(shè)置不足。現(xiàn)有山區(qū)T形交叉口事故形態(tài)主要為撞固定物及沖出路外，事故原因?yàn)槌偌榜{駛員疏忽大意，其道路原因是交叉口安全設(shè)施設(shè)置不足，難以達(dá)到顯示交叉口位置、形式以及合理控速、路側(cè)防護(hù)的功能。交叉口位置和形式顯示方面的安全設(shè)施主要包括線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)等，考慮到建設(shè)成本以及維護(hù)保養(yǎng)的問(wèn)題，絕大部分T形交叉口缺乏此類(lèi)安全設(shè)施。錯(cuò)視覺(jué)控速及振動(dòng)減速設(shè)施的廣泛應(yīng)用。振動(dòng)減速設(shè)施在美國(guó)、日本及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家已是一項(xiàng)比較成熟的技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。道路強(qiáng)制控速設(shè)施技術(shù)近年來(lái)在國(guó)內(nèi)業(yè)界取得了很大認(rèn)同，很多地區(qū)公路管理部門(mén)和養(yǎng)護(hù)單位已經(jīng)在影響比較大的公路事故多發(fā)路段大量使用強(qiáng)制減速措施進(jìn)行強(qiáng)制的車(chē)速控制。目前在國(guó)內(nèi)、國(guó)外廣泛被采用的公路強(qiáng)制減速設(shè)施主要有:熱塑振動(dòng)減速標(biāo)線、道釘減速帶、駝峰式減速帶、水泥臺(tái)減速帶等。逆反射材料及技術(shù)已日趨成熟。近些年來(lái)，反光膜、反光片、反光漆等逆反射材料的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，成本越來(lái)越低，這就為山區(qū)干線公路T形交叉口采用逆反射材料夯實(shí)了基礎(chǔ)。逆反射技術(shù)最大特點(diǎn)是充分利用車(chē)輛前燈的亮光，通過(guò)逆反射材料的表面結(jié)構(gòu)，為駕駛員感知，從而改善駕駛員的安全視距，優(yōu)化道路沿線交通設(shè)施的視認(rèn)效果，讓駕駛員獲得更多的反映時(shí)間、更舒適的駕駛感受，并及時(shí)判斷路況和獲取指示信息，以便及時(shí)采取正確的安全措施，避免交通事故的發(fā)生。它是以物理手段調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，提高行駛安全，是一種節(jié)能環(huán)保的低成本道路安全解決方案。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有山區(qū)干線公路安全設(shè)施設(shè)置中往往重點(diǎn)關(guān)注路面減速設(shè)施，如薄層鋪裝、振動(dòng)減速、視錯(cuò)覺(jué)減速等。而一般高等級(jí)公路由于交通量大，設(shè)計(jì)車(chē)速高，且具有通行優(yōu)先權(quán)，如采用振動(dòng)減速帶，則對(duì)主線車(chē)速一致性與行車(chē)舒適性有一定干擾，并且容易引起車(chē)輛振動(dòng)、跳車(chē)，對(duì)車(chē)輛運(yùn)行效率不利，國(guó)內(nèi)一般不推薦在主干路設(shè)置振動(dòng)減速帶，因此主干路應(yīng)采用主動(dòng)誘導(dǎo)與路側(cè)防護(hù)相結(jié)合的交通安全設(shè)計(jì)策略。另外由于山區(qū)公路路側(cè)道路線形差，車(chē)輛較容易駛出路外，并造成群死群傷，因此更需要路側(cè)防護(hù)，以阻擋車(chē)輛駛出路外，同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)自然條件限制，目前普遍采用以鋼結(jié)構(gòu)為主的波形梁護(hù)欄不現(xiàn)實(shí)，成本高，維修養(yǎng)護(hù)較為困難，采用以混凝土、砌石為主的低成本防護(hù)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是:本專(zhuān)利技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有山區(qū)干線公路T形交叉口安全設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，超速普遍，交叉口位置及形式難以被駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，撞固定物、翻越路外事故多發(fā)的特點(diǎn)，提供一種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本專(zhuān)利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:一種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法，主干路和被交路交叉結(jié)合成T形；其特征在于:根據(jù)T形交叉口路側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛碰撞能量大小將路側(cè)危險(xiǎn)程度分為三級(jí)，然后根據(jù)危險(xiǎn)程度分別設(shè)置不同防護(hù)能力的防撞護(hù)欄；防撞護(hù)欄由豎直設(shè)置的人字形防撞柱與下部的獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)組成新型混凝土防撞護(hù)欄，人字形防撞柱相對(duì)于車(chē)道邊緣線設(shè)置傾角5°?15° ;通過(guò)調(diào)整人字形防撞柱間距、尺寸、嵌入路基深度以滿足交叉口路側(cè)不同防護(hù)等級(jí)，達(dá)到防護(hù)交叉口轉(zhuǎn)向車(chē)輛的目的；人字形防撞柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防撞柱外層套上PVC管，防撞柱及混凝土矮基礎(chǔ)均設(shè)置紅白相間的逆反射立面標(biāo)記線，以增加交叉口視認(rèn)性；在被交路離交叉口 3?6m處開(kāi)始設(shè)置多組振動(dòng)減速帶；交叉口各方向30?50m范圍內(nèi)路側(cè)增設(shè)振動(dòng)邊線。按上述技術(shù)方案，人字形防撞柱防護(hù)能力從大到小分為I型、II型和III型，按照人字形防撞柱高度遞減、錨入深度遞減和護(hù)欄間距遞增；人字形防撞柱兩支撐之間夾角為45?60° ; I型人字形防撞柱柱高為L(zhǎng) 5?1.8m,直徑為15?17.5cm,插入混凝土矮基礎(chǔ)以下30?35cm ； II型人字形防撞柱柱高為1.2?1.5m,防撞柱直徑為12.5?15cm,插入混凝土矮基礎(chǔ)以下25?30cm ;III型人字形防撞柱柱高為0.8?1.2m,直徑為10?12.5cm,插入混凝土矮基礎(chǔ)以下20?25cm ;各人字形防撞柱上部柱體與下部支撐結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)離地面高度均為0.6?0.75m。按上述技術(shù)方案，交叉口各方向30?50m范圍內(nèi)沿主干路和被交路兩路各路側(cè)增設(shè)振動(dòng)邊線，振動(dòng)邊線與人字形防撞柱共同組成路側(cè)被動(dòng)減速防護(hù)系統(tǒng)。按上述技術(shù)方案，人字形防撞柱與獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)設(shè)置逆反射斜條紋立面標(biāo)記線，條紋方向與轉(zhuǎn)向車(chē)輛前進(jìn)方向一致；人字形防撞柱采用高強(qiáng)級(jí)反光膜，獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)采用工程級(jí)反光膜。按上述技術(shù)方案，在被交路上距交叉口或停車(chē)讓行線3?6m處開(kāi)始設(shè)置3?4道振動(dòng)減速帶，減速帶寬度0.3?0.5m,振動(dòng)減速帶采用當(dāng)?shù)厮槭队谒喟逯瞥伞０瓷鲜黾夹g(shù)方案，獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)為人字形防撞柱的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為片石混凝土，混凝土矮基礎(chǔ)平面為梯形且平面放置，其中靠近路內(nèi)的一側(cè)為梯形較長(zhǎng)的底邊，遠(yuǎn)離道路的外側(cè)為梯形較短的底邊；梯形較長(zhǎng)的底邊長(zhǎng)為1.5m?2.0m，較短的底邊為道路外側(cè)長(zhǎng)為0.75?1.0m ;獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)的寬度為0.6?0.8m ;獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)置于路面以下部分為10?15cm，露出路面以上部分為20?25cm。按上述技術(shù)方案，安裝時(shí)，先安裝獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)并插入PVC管，再現(xiàn)澆安裝I型人字形防撞柱、II型人字形防撞柱、III型人字形防撞柱；然后，在被交路路面安裝路面橫向振動(dòng)減速帶，并施畫(huà)停車(chē)讓行標(biāo)線；最后，在交叉口各方向本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種山區(qū)干線公路T形交叉口交通安全設(shè)計(jì)方法，主干路和被交路交叉結(jié)合成T形；其特征在于：根據(jù)T形交叉口路側(cè)轉(zhuǎn)彎車(chē)輛碰撞能量大小將路側(cè)危險(xiǎn)程度分為三級(jí)，然后根據(jù)危險(xiǎn)程度分別設(shè)置不同防護(hù)能力的防撞護(hù)欄；防撞護(hù)欄由豎直設(shè)置的人字形防撞柱與下部的獨(dú)立混凝土矮基礎(chǔ)組成新型混凝土防撞護(hù)欄，人字形防撞柱相對(duì)于車(chē)道邊緣線設(shè)置傾角5°～15°；通過(guò)調(diào)整人字形防撞柱間距、尺寸、嵌入路基深度以滿足交叉口路側(cè)不同防護(hù)等級(jí)，達(dá)到防護(hù)交叉口轉(zhuǎn)向車(chē)輛的目的；人字形防撞柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防撞柱外層套上PVC管，防撞柱及混凝土矮基礎(chǔ)均設(shè)置紅白相間的逆反射立面標(biāo)記線，以增加交叉口視認(rèn)性；在被交路離交叉口3～6m處開(kāi)始設(shè)置多組振動(dòng)減速帶；交叉口各方向30～50m范圍內(nèi)路側(cè)增設(shè)振動(dòng)邊線。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：杜志剛，萬(wàn)紅亮，鄭展驥，方喬，鐵文君，肖遙，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：武漢理工大學(xué)，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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