外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備，包括第一組件、第二組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一組件包括第一軸承座、設(shè)置在第一軸承座上的第一軸承及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模，第一轉(zhuǎn)動(dòng)模包括第一軸部和第一模體部，第一軸承套設(shè)在第一軸部上，第一模體部與第一軸部相連。第二組件包括第二軸承座、設(shè)置在第二軸承座上的第二軸承及第二轉(zhuǎn)動(dòng)模，第二轉(zhuǎn)動(dòng)模包括第二軸部和第二模體部，第二軸承套設(shè)在第二軸部上，第二模體部與第二軸部相連；待測(cè)外胎套設(shè)在第二模體部上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合時(shí)與待測(cè)外胎共同形成密封腔，第二轉(zhuǎn)動(dòng)模上設(shè)有可向該密封腔充氣的氣體通道；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)第一組件移動(dòng)，以使第一、第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合。本發(fā)明專利技術(shù)能夠直接檢測(cè)外胎的跳動(dòng)度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備
本專利技術(shù)涉及車輛的外胎跳動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。
技術(shù)介紹
在現(xiàn)有技術(shù)中，都是在外胎、內(nèi)胎以及輪轂組裝完成后，再對(duì)車輛輪胎的跳動(dòng)度進(jìn)行檢測(cè)。由于輪轂也會(huì)對(duì)車輛輪胎跳動(dòng)度的最終檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響，因此，一旦出現(xiàn)跳動(dòng)度檢測(cè)結(jié)果不達(dá)標(biāo)的情況，檢測(cè)人員難以判斷是由外胎還是輪轂所造成的，從而對(duì)后續(xù)的改進(jìn)帶來(lái)不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠直接檢測(cè)外胎的跳動(dòng)度的檢測(cè)設(shè)備，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操作。本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備，包括：第一組件，該第一組件包括第一軸承座、設(shè)置在第一軸承座上的第一軸承以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模，第一轉(zhuǎn)動(dòng)模包括第一軸部和第一模體部，第一軸承套設(shè)在第一軸部上，第一模體部與第一軸部相連；第二組件，該第二組件包括第二軸承座、設(shè)置在第二軸承座上的第二軸承以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)模，第二轉(zhuǎn)動(dòng)模包括第二軸部和第二模體部，第二軸承套設(shè)在第二軸部上，第二模體部與第二軸部相連；待測(cè)外胎套設(shè)在第二模體部上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合時(shí)與待測(cè)外胎共同形成一密封腔，在第二轉(zhuǎn)動(dòng)模上設(shè)有可向該密封腔充氣的氣體通道；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)第一組件移動(dòng)，以使第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合。采用上述技術(shù)方案后，只需使第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合，再向外胎充氣，然后轉(zhuǎn)動(dòng)外胎，用百分表就可以直接測(cè)量出外胎的跳動(dòng)度，其操作十分簡(jiǎn)單、方便。本專利技術(shù)對(duì)輪胎跳動(dòng)度的檢測(cè)精度在0.1mm以內(nèi)，精度誤差在0.05mm以內(nèi)，可精確地檢測(cè)輪胎外胎的跳動(dòng)精度。附圖說(shuō)明圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例的外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備處于初始狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例的外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備處于檢測(cè)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)做出進(jìn)一步說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1，根據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施例的外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備，包括第一組件、第二組件、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和機(jī)架4。第一組件包括第一軸承座11、設(shè)置在第一軸承座11上的第一軸承12以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13。第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13包括第一軸部131和第一模體部132，第一軸承12套設(shè)在該第一軸部131上，第一模體部132與第一軸部131相連。第二組件包括第二軸承座21、設(shè)置在第二軸承座21上的第二軸承22以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23。第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23包括第二軸部231和第二模體部232，第二軸承22套設(shè)在該第二軸部231上，第二模體部232與第二軸部231相連。待測(cè)外胎9套設(shè)在第二模體部232上。第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23對(duì)合時(shí)（請(qǐng)參考圖2）與待測(cè)外胎9共同形成一密封腔90。優(yōu)選地，第一模體部132包括一圓柱形的第一本體部133，第一本體部133靠近第一軸部的一端的周邊設(shè)有一圈第一凸緣134；第二模體部232包括一圓柱形的第二本體部233，第二本體部233靠近第二軸部的一端的周邊設(shè)有一圈第二凸緣234，第二凸緣234抵住待測(cè)外胎9的底壁；第一本體部133和第二本體部233的外徑與外胎9的中心孔91的孔徑相等，在第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23對(duì)合時(shí)，第一凸緣134壓在待測(cè)外胎9的頂壁上。最好是，第一模體部132與第二模體部232對(duì)合后所形成的合模與輪輞的外形相似，從而更好地實(shí)現(xiàn)密封腔90的氣密封。圖中，第二模體部232的頂面的中間部位設(shè)有一凸起部236，第一模體部132的底面的中間位置設(shè)有與凸起部233相匹配的凹槽136，當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動(dòng)模13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23對(duì)合時(shí)，凸起部236嵌入于凹槽136內(nèi)，使第一模體部132與第二模體部232形成凹凸配合。在第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23上設(shè)有可向該密封腔充氣的氣體通道24。氣體通道24的一個(gè)端口241設(shè)置在第二軸部231的底面，另一個(gè)端口242設(shè)置在第二模體部232的側(cè)面。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)第一組件移動(dòng)，以使第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23對(duì)合。圖中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為氣缸3，該氣缸3的活塞桿31與第一軸承座11相連。在圖1和圖2所示出的實(shí)施例中，第一組件設(shè)置在第二組件的上方。第一模體部132的上端與第一軸部131的下端相連，第二模體部232的下端與第二軸部231的上端相連。第一軸承12和第二軸承22均為角接觸軸承。第一軸承座11設(shè)有第一中心孔110，該中心孔110的形狀為圓柱形，第一軸承12安裝在該第一中心孔110內(nèi)；第二軸承座21設(shè)有第二中心孔210，該第二中心孔210的形狀為圓柱形，第二軸承22安裝在該第二中心孔210內(nèi)。機(jī)架4包括底座41、立柱42和頂板43。立柱42的下端固定在底座41上，上端與頂板43相連。第二軸承座21固定在底座41上，氣缸3的缸體31固定在頂板43上，氣缸的活塞桿31穿過(guò)該頂板43。采用本專利技術(shù)的外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)外胎跳動(dòng)度的步驟如下：將待測(cè)外胎9放置在第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23上；氣缸活塞桿向下伸出，第一軸承座11以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13隨之向下運(yùn)動(dòng)，直至第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23對(duì)合，第一凸緣134將待測(cè)外胎9壓住；通過(guò)氣體通道24的一個(gè)端口241向外胎加氣，完成充氣后關(guān)閉設(shè)置在端口241的閥門8，然后將百分表表頭靠上被測(cè)外胎9的中心線；手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)待測(cè)外胎9，第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模23隨待測(cè)外胎9一起轉(zhuǎn)動(dòng)，百分表得出跳動(dòng)數(shù)據(jù)；得出跳動(dòng)數(shù)據(jù)后，打開閥門8，端口241自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榕艢饪冢郎y(cè)外胎9內(nèi)的氣體排出；氣缸活塞桿向上收起，第一軸承座11以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模13隨之向上運(yùn)動(dòng)，取下待測(cè)外胎9，測(cè)試結(jié)束。本專利技術(shù)可以對(duì)外胎的圓跳動(dòng)和徑向跳動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，尤其適合對(duì)自平衡兩輪電動(dòng)車的外胎的跳動(dòng)度進(jìn)行檢測(cè)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，包括：第一組件，該第一組件包括第一軸承座、設(shè)置在該第一軸承座上的第一軸承以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模，該第一轉(zhuǎn)動(dòng)模包括第一軸部和第一模體部，所述的第一軸承套設(shè)在該第一軸部上，第一模體部與第一軸部相連；第二組件，該第二組件包括第二軸承座、設(shè)置在該第二軸承座上的第二軸承以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)模，該第二轉(zhuǎn)動(dòng)模包括第二軸部和第二模體部，所述的第二軸承套設(shè)在該第二軸部上，第二模體部與第二軸部相連；待測(cè)外胎套設(shè)在該第二模體部上，所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合時(shí)與待測(cè)外胎共同形成一密封腔，在第二轉(zhuǎn)動(dòng)模上設(shè)有可向該密封腔充氣的氣體通道；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)所述的第一組件移動(dòng)，以使所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合。

【技術(shù)特征摘要】
1.外胎跳動(dòng)度檢測(cè)設(shè)備，其特征在于，包括：第一組件，該第一組件包括第一軸承座、設(shè)置在該第一軸承座上的第一軸承以及第一轉(zhuǎn)動(dòng)模，該第一轉(zhuǎn)動(dòng)模由第一軸部和第一模體部組成，所述的第一軸承套設(shè)在該第一軸部上，第一模體部的頂面與第一軸部相連；第二組件，該第二組件包括第二軸承座、設(shè)置在該第二軸承座上的第二軸承以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)模，該第二轉(zhuǎn)動(dòng)模由第二軸部和第二模體部組成，所述的第二軸承套設(shè)在該第二軸部上，第二模體部的底面與第二軸部相連；待測(cè)外胎套設(shè)在該第二模體部上，所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合時(shí)與待測(cè)外胎共同形成一密封腔，在第二轉(zhuǎn)動(dòng)模上設(shè)有可向該密封腔充氣的氣體通道；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)所述的第一組件移動(dòng)，以使所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合，其中，在所述的第一轉(zhuǎn)動(dòng)模與第二轉(zhuǎn)動(dòng)模對(duì)合時(shí)，所述的第一模體部與所述的第二模體部凹凸配合；機(jī)架，所述的機(jī)架包括底座、立柱和頂板；立柱的下端固定在底座上，上端與頂板相連；所述的第二軸承座固定在所述的底座上；其中，所述的第一模體部由圓柱形的第一本體部組成，該第一本體部靠近第一軸部的一端的周邊設(shè)有一圈第一凸緣；第二模體部由圓柱形的第二本體部組成，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘林，陳養(yǎng)彬，方繼勇，肖勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海新世紀(jì)機(jī)器人有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：