車輛用行李艙門結構制造技術

本發明專利技術以簡單的結構而抑制了行李艙門的變形。本發明專利技術不將橫凸條（38）連結于被形成在內板（20）的外周上的環狀凸條（34），其中，所述橫凸條（38）沿著由行李艙門（14）的內板（20）的內上壁部（30）和內后壁部（32）所構成的棱線部分（37）而形成。與連結在一起的情況相比，本發明專利技術能夠抑制棱線部分（37）的剛性，從而能夠抑制外上壁部（24）與外后壁部（26）的“大致V字的彎折”，所述“大致V字的彎折”是在行李艙門（14）的車輛后方下側的中央部分通過鎖止組件（42）和車輛的撞板而被固定了的狀態下，于來自車寬方向兩側的門鉸鏈（16）的朝向上方的旋轉力（F）作用于環狀凸條（34）的車寬方向兩側的車輛前方側，并且作用有由密封條產生的回彈力時所產生的。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】【專利摘要】本專利技術以簡單的結構而抑制了行李艙門的變形。本專利技術不將橫凸條（38）連結于被形成在內板（20）的外周上的環狀凸條（34），其中，所述橫凸條（38）沿著由行李艙門（14）的內板（20）的內上壁部（30）和內后壁部（32）所構成的棱線部分（37）而形成。與連結在一起的情況相比，本專利技術能夠抑制棱線部分（37）的剛性，從而能夠抑制外上壁部（24）與外后壁部（26）的“大致V字的彎折”，所述“大致V字的彎折”是在行李艙門（14）的車輛后方下側的中央部分通過鎖止組件（42）和車輛的撞板而被固定了的狀態下，于來自車寬方向兩側的門鉸鏈（16）的朝向上方的旋轉力（F）作用于環狀凸條（34）的車寬方向兩側的車輛前方側，并且作用有由密封條產生的回彈力時所產生的。【專利說明】車輛用行李艙門結構
本專利技術涉及一種車輛用行李艙門結構。
技術介紹
作為對行李艙的開口進行封閉的行李艙門，已知一種如下的行李艙門，其具備從后窗后端附近朝向車輛方向大致水平地延伸的上壁部、和從該上壁部的車輛后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且在側視觀察時呈大致L字形狀(例如，參照專利文獻I)。在這種行李艙門中，車輛寬度方向兩側的車輛前方側部分經由門鉸鏈而被支承在車身上。此外，在車身上，于行李艙開口的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中央部分處，設置有能夠將行李艙門保持為關閉狀態的鎖止機構。專利文獻1:日本特開平7-267147號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題由于在通過鎖止機構而使行李艙門被封閉的狀態下，在行李艙門上，從鉸鏈作用有對行李艙門向打開方向施力的力，并且作用有作為彈性體的密封條的回彈力，因此存在從車輛側面觀察時行李艙門產生“大致V字的彎折(在側面觀察時上壁部與后壁部所成的角度變小、且在從車輛側面觀察時行李艙門的角部與車輛主體相比而突出的變形)”的情況，為了抑制上述變形，雖然可以考慮增加行李艙門的板厚、追加加固部件等的對策，但是存在部件和重量將增加的問題，還存在改善的余地。考慮到上述事實，本專利技術的目的在于，提供一種能夠以簡單的結構來抑制行李艙門的變形的車輛用行李艙門結構。用于解決課題的方法本專利技術的第一方式所涉及的車輛用行李艙門結構具有:行李艙門，其以包括外板和內板的方式而構成，并具備在車輛前后方向上延伸的上壁部以及從所述上壁部的車輛前后方向后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且被設置為，通過使所述上壁部的車輛前方側經由鉸鏈而被支承在車輛主體上，從而能夠相對于車輛的行李艙的開口而進行開閉；施力部件，其被連結在所述行李艙門的車輛前方側的車寬方向兩側，并對所述行李艙門向打開方向施力；鎖止機構，其將所述行李艙門的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中間部卡止于車身上；環狀凸條，其被形成在所述內板上，并環繞外周一周；縱凸條，其被形成在所述內板上，并在車輛寬度方向中央部分處于車輛前后方向上延伸，且兩端部連結于所述環狀凸條；橫凸條，其沿著所述上壁部與所述后壁部之間的棱線部分而設置，并從所述縱凸條起朝向車輛寬度方向外側延伸，且車輛寬度方向外側端部被配置在與所述環狀凸條分離的位置處。接下來，對第一方式所涉及的車輛用行李艙門結構的作用進行說明。行李艙門具備在車輛前后方向上延伸的上壁部以及從上壁部的車輛前后方向后端起朝向車輛下方延伸的后壁部，且被設置為，經由鉸鏈而被支承在車輛主體上，并能夠對行李艙的開口進行開閉。鎖止機構對行李艙門的車輛后方下邊緣的車輛寬度方向中央部進行卡止，從而能夠對行李艙門的封閉狀態進行維持。由于施力部件對行李艙門向打開方向施力，因此當解除鎖止機構對行李艙門的卡止時，能夠輕便地打開行李艙門。由于對于通過鎖止機構而被維持了封閉狀態的行李艙門作用有施力部件的施力，因此行李艙門欲產生以上壁部與后壁部之間的棱線部分為中心而折彎的變形(以后，適當稱為“大致V字的彎折”)。另外，當密封條的回彈力作用于行李艙門上時，將會促進上述“大致V字的彎折”。通過專利技術人的各種實驗研究而明確了如下內容，即，當在棱線部分的整個全長上剛性較高、即在棱線部分的整個全長上形成有凸條時，容易產生該“大致V字的彎折”，并且通過某種程度上抑制棱線部分的剛性，從而能夠抑制“大致V字的彎折”。在第一方式所涉及的車輛用行李艙門結構中，由于雖然沿著棱線部分的橫凸條被形成在內板上，但是該橫凸條未被連結于環繞內板的外周一周的環狀凸條，因此某種程度上抑制了棱線部分的剛性，從而與將橫凸條連結于環狀凸條的情況相比，能夠抑制“大致V字的彎折”。第二方式所涉及的車輛用行李艙門結構為，在第一方式所涉及的車輛用行李艙門結構中，所述橫凸條、和所述環狀凸條內與所述橫凸條的延長線交叉的部分以外的部分，通過輔助凸條而被連結在一起。對于行李艙門而作用于車輛前方側的車寬方向兩側部分上的施力部件的施力，成為對行李艙門進行扭轉的力，其中，所述行李艙門通過鎖止機構而使車輛后方下側的車寬方向中央被卡止從而被維持了封閉狀態。根據第二方式所涉及的車輛用行李艙門結構，由于環狀凸條的與棱線部分相比靠車輛下方的部分和橫凸條通過輔助凸條而被連結在一起，因此環狀凸條的一部分、橫凸條以及輔助凸條這三個凸條被相互連結在一起，從而在內板內形成由三個凸條所構成的新的環狀部分，所以，抑制了行李艙門的扭轉變形，并能夠進一步抑制行李艙門的“大致V字的彎折”。另外，由于成為了促進“大致V字的彎折”的方向，因此輔助凸條在環狀凸條內的橫凸條的延長線上未進行連結。第三方式所涉及的車輛用行李艙門結構為，在第二方式所涉及的車輛用行李艙門結構中，所述輔助凸條的環狀凸條側的端部被連結在，由所述環狀凸條的車輛后方下邊部和車輛寬度方向縱邊部形成的角部上。通過將輔助凸條的環狀凸條側的端部連結在由環狀凸條的車輛后方下邊部和車輛寬度方向縱邊部形成的角部上，從而使三個凸條在一個位置處被連結在一起，進而提高了剛性。第四方式所涉及的車輛用行李艙門結構為，在第二方式所涉及的車輛用行李艙門結構中，所述輔助凸條的環狀凸條側的端部被連結在所述環狀凸條的車輛后方下邊部上，且所述輔助凸條以相對于所述環狀凸條的車輛后方下邊部而垂直的方式形成。通過將輔助凸條的環狀凸條側的端部連結在環狀凸條的車輛后方下邊部上，且以相對于環狀凸條的車輛后方下邊部而垂直的方式形成輔助凸條，從而提高了縱向上的剛性。專利技術效果如以上所說明的那樣，根據本專利技術的車輛用行李艙門結構，通過在最佳的位置處形成凸條，從而能夠在不追加加固部件、或增加板厚的條件下，有效地抑制行李艙門的變形。【專利附圖】【附圖說明】圖1為表示車輛的后部的立體圖。圖2為行李艙門的分解立體圖。圖3A為行李艙內部的立體圖。圖3B為圖3A的3A-3A線剖視圖。圖4為圖2所示的行李艙門的4-4線剖視圖。圖5為圖2所示的行李艙門的5-5線剖視圖。圖6為圖2所示的行李艙門的6-6線剖視圖。圖7為圖2所示的行李艙門的7-7線剖視圖。圖8為圖2所示的行李艙門的8-8線剖視圖。圖9為表示行李艙門的變形的情況的立體圖。圖10為表示行李艙門的開閉機構的立體圖。圖11為其他實施方式所涉及的內板的立體圖。【具體實施方式】以下，使用圖1?圖9，對本專利技術所涉及的車輛用行李艙門結構的實施方式進行說明。如圖1所示，本實施方式的車輛10例如為轎車類的小汽車，且在車廂的車輛后方側具備行李艙12。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：巖野吉宏，海老名孝介，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：