一種消音復合墊層制造技術

本實用新型專利技術公開了一種消音復合墊層，包括第一吸音層和第二吸音層及設置在所述第一吸音層和第二吸音層之間的隔音膜，其中，所述隔音膜上均勻地分布有多個通孔。本實用新型專利技術通過第一吸音層、第二吸音層和隔音膜對入射噪聲進行吸收和反射，有效地保證聲消音復合墊層的聲學性能。此外，本實用新型專利技術通過隔音膜替代致密的隔音重涂層，而且在隔音膜上設置多個通孔，有效地降低了消音復合墊層的密度和質量。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種復合墊層，尤其涉及一種消音復合墊層。
技術介紹
車輛行駛過程中，車輛周遭會產生很多噪音，包括發動機噪聲、風噪、路噪等，這些噪聲源從各個渠道傳播到車內，給人造成不舒適感。因此，現有車輛內普遍設置隔音墊來隔離或者吸收噪聲，藉此提高車內成員的舒適感。為了更好地隔離或者吸收噪音，隔音墊主要設置在汽車的防火墻、地板區域，有時候也會根據需要使用需要設置在頂襯、衣帽架、行李箱飾板等零件的背面。如圖1所示，目前車輛內部安裝的隔音墊主要采用傳統的消音墊層制成，所述消音墊層通常在聚乙烯-乙酸乙烯酯（EVA）、聚氯乙烯（PVC）或橡膠等隔音材料1′的背面背覆一層聚氨酯發泡、再生棉氈或聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）等吸音材料2′。但是，上述隔音墊層主要是一層致密的重涂層，這種材料密度較大，所制成的零件重量較大，因此對于整車重量、安裝以及運輸都造成負擔。
技術實現思路
針對現有技術存在的問題，本技術的目的是提供一種消音復合墊層，其能夠保證消音效果的同時降低消音復合材料的密度，相應地減輕消音復合墊層所制成零件的質量。本技術的目的通過下述技術方案實現：一種消音復合墊層，包括第一吸音層和第二吸音層及設置在所述第一吸音層和第二吸音層之間的隔音膜，其中，所述隔音膜上均勻地分布有多個通孔。進一步地，所述第一吸音層和所述第二吸音層由面密度為600g/m2-2000g/m2的吸音材料制成。進一步地，所述吸音材料為吸音棉。進一步地，所述第一吸音層的厚度小于或等于5mm。進一步地，所述第二吸音層的厚度為5-35mm。進一步地，所述隔音膜為聚乙烯膜。進一步地，所述聚乙烯膜的克重為25g/m2-50g/m2。進一步地，所述隔音膜上通孔的開孔率為20%-30%。進一步地，所述通孔的孔徑為0.3-1mm。進一步地，所述通孔的孔間距為2-8mm。本技術通過第一吸音層、第二吸音層和隔音膜對入射噪聲進行吸收和反射，有效地保證聲消音復合墊層的聲學性能。此外，本實用新型通過隔音膜替代致密的隔音重涂層，而且在隔音膜上設置多個通孔，有效地降低了消音復合墊層的密度和質量。附圖說明圖1是現有技術中消音墊層示意圖；圖2是本技術一種優選的消音復合墊層示意圖；圖3a是現有技術中消音墊層的消音原理示意圖；圖3b是本技術一種優選的消音復合墊層的消音原理示意圖；圖4是圖2所示消音復合墊層中隔音膜的示意圖。具體實施方式下面結合附圖，對本技術的一個優選實施例做詳細描述。如圖2所示，本技術提供了一種消音復合墊層，包括第一吸音層1和第二吸音層2及設置在所述第一吸音層1和第二吸音層2之間的隔音膜3，本技術的第一吸音層1和第二吸音層2通過隔音膜3粘結在一起。具體地，隔音膜3在高溫加熱下熔化，并粘合在第一吸音層1和第二吸音層2之間，冷卻固化之后，第一吸音層1和第二吸音層2即粘接在一起。本技術隔音膜3上還均勻地分布有多個通孔4。本實用新型通過隔音膜3替代致密的隔音重涂層進行隔音，而且在隔音膜3上設置多個通孔，有效地降低了消音復合墊層的密度和質量。吸音材料主要采用面密度和厚度定義，吸音材料的密度=面密度×厚度，因此密度相同的吸音材料，厚度較薄的吸音材料面密度較大。本實施例的第一吸音層1和第二吸音層2由面密度優選地為600g/m2-2000g/m2的吸音材料制成，作為本技術的一種優選方案，所述吸音材料為吸音棉，所述吸音棉由再生棉和聚對苯二甲酸乙二醇酯混合而成。本實施例的第一吸音層1的厚度優選地小于或等于5mm，所述第一吸音層1主要起到隔音作用，材料越致密、隔音性能越好，將第一吸音層1厚度壓縮至5mm，材料密度增加，因此提高了消音墊層的隔音性能。本實施例的第二吸音層2的厚度優選地為5-35mm，第二吸音層2主要是起到吸音作用，增加第二吸音層2的厚度，密度降低、因此提高了消音墊層的吸音性能。本技術的第一吸音層1和第二吸音層2不但可以對入射噪聲起到阻隔的作用，而且與傳統的隔音墊層的隔音性能相比，本技術的第一吸音層1和第二吸音層2對于入射噪聲具有更優良的吸音性能，因此，本技術可以在隔音膜3的另一側同樣設置吸音層來吸收車輛艙內的噪聲，有效地減少對車輛艙內駕駛員或者乘員的干擾和影響。本技術的隔音膜3除了具有粘結作用，還可以調節消音復合墊層的空氣流阻，使墊層的隔音性能和吸音性能有效結合。眾所周知，膜的材質不同，膜加熱熔化后的狀態也不同，而膜加熱熔化后的狀態也將影響空氣流阻和聲學性能，加熱后膜完全熔化，膜的隔音性能會比較低，而吸音性能會比較高；膜不能有效熔化，膜的隔音性能會比較高，而吸音性能會比較低。聚乙烯膜材料在加熱溫度達到132-144℃時即成為熔融狀態，聚乙烯膜加熱后能夠和兩層吸音材料進行有效地粘接，并且復合后的材料的隔音性能和吸音性能最佳，因此本實施例的隔音膜優選地為聚乙烯膜。此外，隔音膜3的克重也會影響隔音性能：克重越大，空氣流阻也會較大，隔音性能也會較高，吸音性能會降低；克重越小，隔音性能越小，吸音性能會提高。本實施例優選地選擇克重為25g/m2-50g/m2的聚乙烯膜。本技術的隔音膜3的開孔率是指單位面積隔音膜內開設通孔所占的面積比率。本技術的隔音膜加熱后，隔音膜上通孔的開孔率影響墊層的聲學性能：開孔率越大，空氣流阻降低，吸音性能會提高。但是，開孔率過大還會降低隔音膜對入射噪聲的反射效率，因此考慮到隔音膜需要同時對入射噪音進行反射和吸收，本實施例的隔音膜3上通孔4的開孔率優選地設置為20%-30%。眾所周知，膜的開孔率跟孔的直徑和孔之間的間距相關，因此結合開孔率本實施例優選地將通孔4的孔徑設置為0.3-1mm，并將所述通孔4的孔間距設置為2-8mm。與傳統消音墊層相比，本技術通過吸音層和隔音膜對噪音的吸收和反射，有效地保證了消音復合墊層的聲學性能。此外，經測量可知采用本技術的消音復合墊層制備的零件的質量至少降低50%，例如，現有車型中的前圍內隔音墊零件，從傳統的消音墊層的8kg降低到采用本技術的消音復合墊層的隔音墊的3.5kg。上述實施例僅供說明本技術之用，而并非是對本技術的限制，有關
的普通技術人員，在不脫離本技術的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同技術方案也應屬于本技術的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種消音復合墊層，其特征在于，包括第一吸音層和第二吸音層及設置在所述第一吸音層和第二吸音層之間的隔音膜，其中，所述隔音膜上均勻地分布有多個通孔。

【技術特征摘要】
?1.一種消音復合墊層，其特征在于，包括第一吸音層和第二吸音層
及設置在所述第一吸音層和第二吸音層之間的隔音膜，其中，所述隔音
膜上均勻地分布有多個通孔。
2.根據權利要求1所述的消音復合墊層，其特征在于，所述第一吸

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾凌云，賀一輝，葉陽，陳芳，丁舒濤，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：實用新型
國別省市：