一種進出站臺無需停留地鐵的實現方法技術

本發明專利技術涉及一種進出站臺無需停留地鐵的實現方法，其特征在于包括以下步驟：步驟S1：在主軌道旁增加一條副軌道，該主、副軌道中心線之間的水平間隔為2m,主、副軌道中心線之間的最大高度落差為5m；步驟S2：將尾部車廂定制為可拆卸式，并提供一子車置于所述副軌道上，用于乘載上車乘客；步驟S3：在距離主、副軌道分軌點50m處，所述尾部車廂脫離母車，開始減速，并進入分軌軌道，停于一預定位置，保證乘客安全下車；步驟S4：所述尾部車廂脫離母車的同時，所述母車將速度調至36km/h行駛；步驟S5：載好乘客的子車開始啟動，進入步驟S6；步驟S6：母車通過主、副軌道合軌點，進行連接；本發明專利技術能有效縮短列車進出站的時間，提高地鐵系統的效率。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及，其特征在于包括以下步驟：步驟S1：在主軌道旁增加一條副軌道，該主、副軌道中心線之間的水平間隔為2m,主、副軌道中心線之間的最大高度落差為5m；步驟S2：將尾部車廂定制為可拆卸式，并提供一子車置于所述副軌道上，用于乘載上車乘客；步驟S3：在距離主、副軌道分軌點50m處，所述尾部車廂脫離母車，開始減速，并進入分軌軌道，停于一預定位置，保證乘客安全下車；步驟S4：所述尾部車廂脫離母車的同時，所述母車將速度調至36km/h行駛；步驟S5：載好乘客的子車開始啟動，進入步驟S6；步驟S6：母車通過主、副軌道合軌點，進行連接；本專利技術能有效縮短列車進出站的時間，提高地鐵系統的效率。【專利說明】—種進出站臺無需停留地鐵的實現方法
本專利技術涉及交通
，特別是。
技術介紹
如今地鐵系統:類似于眾多交通系統，在進出站時，停留一段時間，以達到輸送乘客的目的，這在很大程度上緩解了地面交通的擁擠問題，也在一定程度上縮短了乘客到達目的地的時間，提高了交通系統的效率。然而如今的地鐵系統還存在著以下缺點:缺點一:每個站點都需要停留，停留時間由該站點人流量而定，這個過程，浪費大量的時間，時間利用率不高；缺點二:每個站點停留時間不等，因此，到達站點時沒有精確時間，對時間性要求高的人群不利；缺點三:由于每個站點人流量不同的問題，很大程度上還需要人工控制保證地鐵安全運行，并需要設置安檢人員，智能性不強，存在安全隱患；缺點四:在地鐵即將關門時刻，會有乘客急需上車或者下車，安檢門存在很高的安全隱患；缺點五:單條軌道不能有效將列車運行以及乘客上下車兩方面分割開來，導致站臺軌道時間占用過長。申請號為201120006410.9，名稱為一種無停留地地鐵付費系統，該系統是在乘客地鐵站內進出安檢門時，利用新型科技系統，縮減乘客在付費時候消耗的時間。方案通過將射頻識別技術與電子支付技術結合，為乘客快捷進入閘機處提供了無停留付費，節省了時間。但該方案在結合射頻識別技術和電子支付時，忽略了電子支付過程中存在的隱患。如今，高科技發展迅猛，黑客技術出現頻率較大，一些不法分子利用一些軟件上的漏洞給乘客的銀行賬號帶來一定的風險。申請號為03100770.8，名稱為城市公交特快列車，該列車通過大站時全部車廂停車，通過小站時尾部一、二車廂(子車)脫落，同時增加一、二節車廂，與列車(母車)對接。其包括兩條換乘途徑:大站的站臺換乘和車廂之間的連接通道換乘。該方案與傳統列車相比側重點在于運行方式上的創新，有效提高列車平均速度，縮短乘客乘車時間。但該方案首先忽略了乘車起點和終點均為小站且中途無大站時無法進行“正常換乘”的情況，僅僅依據大站和小站來決定列車車廂全部停車或只是尾部一、二節車廂停車，缺少智能監控系統，不能實現列車運行方式的智能化管理。該方案忽視了其提出的系統的復雜性，對于每天上下班的乘客或者旅游的乘客(對該城市比較陌生的乘客)，事先并不知道那一站是大站，那一站是小站，很容易混淆。而且，非全程實現無停留忽視了整個列車系統的機動性和實用性。其次，該方案只是假設車廂之間的機械連接和連接通道可以方便地進行打開/關閉控制，并沒有提出現實中可執行的解決方案，忽視了現實中的可行性。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供，能有效縮短列車進出站的時間，提聞地鐵系統的效率。本專利技術采用以下方案實現:，其特征在于: 步驟S1:在主軌道旁增加一條副軌道，該主、副軌道中心線之間的水平間隔為2m，主、副軌道中心線之間的最大高度落差為5m ； 步驟S2:將尾部車廂定制為可拆卸式，并提供一子車置于所述副軌道上，用于乘載上車乘客； 步驟S3:在距離主、副軌道分軌點49?50m處，所述尾部車廂脫離母車，開始減速，并進入分軌軌道，停于一預定位置，保證乘客安全下車； 步驟S4:所述尾部車廂脫離母車的同時，所述母車將速度調至35?37km/h行駛； 步驟S5:載好乘客的子車開始啟動，進入步驟S6 ； 步驟S6:母車通過主、副軌道合軌點，合軌處傳感器發送信息給車輛控制系統，判斷母車是否已通過合軌點監測點；母車已通過，則子車可連接，進入步驟S7 ;母車未通過，不能連接，本次接軌終止，返回步驟S5。步驟S7:母車通過減速，子車通過合軌點，順利連接，進入步驟S9 ； 步驟S8:上行子車即將到達合軌點時，母車還未能通過合軌點，則暫停本次接軌，返回步驟S5，等待車輛控制系統下一次調節； 步驟S9:列車安全駛出，并通知下一站。在本專利技術一實施例中，所述子、母車車廂內的連通方式為:在子車與母車連掛在一起時，通過接觸開關發送信息使得電控自動離合器關閉，從而使得列車操作人員能打開子母車過道間的安全門，以利乘客通行；當子、母車之間的車鉤脫離時，接觸開關發送信息使得電控自動離合器打開，這時子母車過道間的安全門關閉，不可打開。在本專利技術一實施例中，所述步驟S5至子、母車連接是利用子、母車時間歷程曲線來調節。在本專利技術一實施例中，該時間歷程為:O?8s內，子車以加速度2.25m/s2運行，8?IOs以加速度4m/s2減速，IOs時刻子母車處于同步狀態，并完成子母車的連掛工作。在本專利技術一實施例中，在步驟S2之后，還包括: 521.啟動地鐵系統，進入S22; 522.接收上一站發車信息，列車已正常發車，進入S23； 523.接收分軌點前1000±50m范圍處傳感器列車進站信息，較佳的為1000米，分析結果:若列車不能Tl時刻安全抵達，進入S24 ;若列車將于Tl時刻準時安全到達，進入S25 ； 524.反饋信息到車輛控制系統，通知乘客，列車已晚點，同時做好相應的安全措施，返回 S23 ； 525.上行子車做好準備工作，本站工作人員做好接收工作。本專利技術實現了地鐵從起點到終點的過程中，全程每個站點均無停留，通過加載不同的車廂實現乘客上下車的方式，為乘客節省時間。而且列車可按照時刻表實時到達站點，大大提高地鐵系統的實時性。列車通過加載車廂的方法上下乘客，避免老人和小孩等在上下車時刻存在的安全隱患，提高了系統的安全性可靠性。全程都智能檢測，智能監控，提高了地鐵系統的智能性。【專利附圖】【附圖說明】圖1A是站臺軌道俯視示意圖。圖1B是圖1中L-L剖視圖。圖2是子母車進出站示意圖。圖3是子母車時間歷程曲線圖。圖4a子母車掛鉤示意圖。圖4b是子母車掛鉤準備連接狀態示意圖。圖4c是子母車掛鉤連接狀態示意圖。圖4d是子母車掛鉤解鉤狀態示意圖。圖5是列車進出站，無停留系統運營具體流程圖。圖6是物聯網車廂控制系統的系統結構框圖。圖7是本專利技術采用基于數字圖像處理與識別技術通過人流量的分析來判斷加載車廂大小的具體流程圖。圖8是本專利技術圖像匹配流程示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖及實施例對本專利技術做進一步說明。本實施例提供，其特征在于: 步驟S1:在主軌道旁增加一條副軌道，該主、副軌道中心線之間的水平間隔為2m，主、副軌道中心線之間的最大高度落差為5m ； 步驟S2:將尾部車廂定制為可拆卸式，并提供一子車置于所述副軌道上，用于乘載上車乘客； 步驟S3:在距離主、副軌道分軌點49?50m處，所述尾部車廂脫離母車，開始減速，并進入分軌軌道，停于一預定位置，保證乘客安全下車； 步驟S4:所述尾部車廂脫離母本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種進出站臺無需停留地鐵的實現方法，其特征在于包括以下步驟：步驟S1：在主軌道旁增加一條副軌道，該主、副軌道中心線之間的水平間隔為2m,?主、副軌道中心線之間的最大高度落差為5m；步驟S2：將尾部車廂定制為可拆卸式，并提供一子車置于所述副軌道上，用于乘載上車乘客；步驟S3：在距離主、副軌道分軌點49～50m處，所述尾部車廂脫離母車，開始減速，并進入分軌軌道，停于一預定位置，保證乘客安全下車；步驟S4：所述尾部車廂脫離母車的同時，所述母車將速度調至35～37km/h行駛；???步驟S5：載好乘客的子車開始啟動，進入步驟S6；步驟S6：母車通過主、副軌道合軌點，合軌處傳感器發送信息給車輛控制系統，判斷母車是否已通過合軌點監測點；母車已通過，則子車可連接，進入步驟S7；母車未通過，不能連接，本次接軌終止，返回步驟S5；步驟S7：母車通過減速，子車通過合軌點，順利連接，進入步驟S9；步驟S8：上行子車即將到達合軌點時，母車還未能通過合軌點，則暫停本次接軌，返回步驟S5，等待車輛控制系統下一次調節；步驟S9：列車安全駛出，并通知下一站。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳國棟，李杰，黨琪琪，丁同文，
申請(專利權)人：福州大學，
類型：發明
國別省市：