聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

一種用于運(yùn)輸車的聯(lián)接器，包括聯(lián)接器錨、通過變形管和牽引傳動(dòng)元件被所述聯(lián)接器錨支承的聯(lián)接器機(jī)構(gòu)、以及聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)。所述聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)包括樞轉(zhuǎn)地裝配在聯(lián)接連接器下部上的兩個(gè)支承臂。為每個(gè)支承臂設(shè)置拉桿以控制每個(gè)支承臂的樞轉(zhuǎn)位移。每個(gè)支承臂還包括扭力彈簧，所述扭力彈簧在所述支承臂向上樞轉(zhuǎn)地移位時(shí)被加載并在所述支承臂向下樞轉(zhuǎn)地移位時(shí)卸載。每個(gè)支承臂的位置可獨(dú)立地調(diào)節(jié)，由此允許沿著所述運(yùn)輸車的縱向平面和側(cè)向平面調(diào)節(jié)所述聯(lián)接器。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】【專利摘要】一種用于運(yùn)輸車的聯(lián)接器，包括聯(lián)接器錨、通過變形管和牽引傳動(dòng)元件被所述聯(lián)接器錨支承的聯(lián)接器機(jī)構(gòu)、以及聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)。所述聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)包括樞轉(zhuǎn)地裝配在聯(lián)接連接器下部上的兩個(gè)支承臂。為每個(gè)支承臂設(shè)置拉桿以控制每個(gè)支承臂的樞轉(zhuǎn)位移。每個(gè)支承臂還包括扭力彈簧，所述扭力彈簧在所述支承臂向上樞轉(zhuǎn)地移位時(shí)被加載并在所述支承臂向下樞轉(zhuǎn)地移位時(shí)卸載。每個(gè)支承臂的位置可獨(dú)立地調(diào)節(jié)，由此允許沿著所述運(yùn)輸車的縱向平面和側(cè)向平面調(diào)節(jié)所述聯(lián)接器。【專利說明】聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)對相關(guān)申請的交叉引用本申請要求2011年4月8日提交的美國臨時(shí)專利申請N0.61/473，353的優(yōu)先權(quán)，該申請通過引用并入本文中。
本專利技術(shù)涉及用于運(yùn)輸車的聯(lián)接器，更具體地涉及具有用于多維調(diào)節(jié)公共交通車的聯(lián)接器頭部的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的聯(lián)接器。
技術(shù)介紹
豎向支承機(jī)構(gòu)通常用于公共交通車連接器(被稱為聯(lián)接器)中。現(xiàn)有的豎向支承機(jī)構(gòu)的用途是支承運(yùn)輸車聯(lián)接器及提供聯(lián)接器的豎向調(diào)節(jié)。常規(guī)豎向支承機(jī)構(gòu)利用能在由聯(lián)接器施加的豎向負(fù)荷下壓縮的彈簧懸吊(spring-suspended)部件。在典型應(yīng)用中，由聯(lián)接器施加的豎向負(fù)荷傳遞至豎向支承機(jī)構(gòu)，使得一個(gè)或多個(gè)彈簧被壓縮。彈簧的數(shù)量和剛度決定了豎向支承機(jī)構(gòu)在負(fù)荷下的豎向位移。在另一設(shè)計(jì)中，彈簧懸吊部件可用液壓機(jī)構(gòu)代替，其中通過將力傳遞至液壓缸內(nèi)的液壓流體來承受由聯(lián)接器施加的豎向負(fù)荷。在另一替代方案中，彈簧懸吊部件中的彈簧可用能在負(fù)荷下偏離且一旦負(fù)荷被移除便恢復(fù)其形狀的彈性材料(如橡膠)代替。現(xiàn)有的針對豎向支承機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與多個(gè)缺點(diǎn)相關(guān)。常規(guī)豎向支承機(jī)構(gòu)僅在單個(gè)平面內(nèi)在豎直方向上調(diào)節(jié)聯(lián)接器的位置。不可能對聯(lián)接器進(jìn)行側(cè)向調(diào)節(jié)，因?yàn)檫@些豎向支承機(jī)構(gòu)僅允許在平行于地面的豎直方向上的運(yùn)動(dòng)。另外，由于需要大的彈簧或液壓缸以承受施加在聯(lián)接器上的大的豎向負(fù)荷，故常規(guī)豎向支承機(jī)構(gòu)占據(jù)了大量的空間。這樣的設(shè)置阻礙了在聯(lián)接器附近安裝附屬構(gòu)件。此外，現(xiàn)有設(shè)計(jì)易于遭受操作效率的降低，該操作效率的降低歸咎于由于在彈簧的一個(gè)或多個(gè)圈之間的碎屑積累而形成的污染物。另外，常規(guī)豎向支承機(jī)構(gòu)始終承受由聯(lián)接器施加的負(fù)荷因而在不從聯(lián)接器移除豎向支承機(jī)構(gòu)的情況下無法脫離承受負(fù)荷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于前文所述，存在對于能夠進(jìn)行多維調(diào)節(jié)以使得能在多于一個(gè)運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)調(diào)節(jié)相鄰運(yùn)輸車之間的聯(lián)接器的對準(zhǔn)的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的需求。存在對于提供允許在聯(lián)接器附近安裝輔助構(gòu)件的具有緊湊尺寸和減輕的重量的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的另一需求。存在對于提供減少由降低聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的操作效率的碎屑積累帶來的污染物的可能性的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的又一需求。存在對于能夠在不從聯(lián)接器移除聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的情況下使聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)不再承受由聯(lián)接器施加的負(fù)荷的另一需求。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，一種用于軌道車的聯(lián)接器可包括聯(lián)接器錨、連接到聯(lián)接器錨的聯(lián)接器機(jī)構(gòu)和支承聯(lián)接器機(jī)構(gòu)的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)。聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)可包括連接到聯(lián)接器錨以支承軌道車聯(lián)接器的多個(gè)支承臂。此外，聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)還可包括對應(yīng)于多個(gè)支承臂的多個(gè)扭力彈簧。多個(gè)扭力彈簧可以可操作地連接到多個(gè)支承臂，使得多個(gè)支承臂中的任何一個(gè)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起相應(yīng)的扭力彈簧的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。多個(gè)支承臂中的每個(gè)支承臂都可以獨(dú)立于其余支承臂能樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)，以允許聯(lián)接器錨在至少兩個(gè)運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)另一實(shí)施例，所述用于軌道車的聯(lián)接器還可包括對應(yīng)于多個(gè)支承臂的多個(gè)拉桿。多個(gè)拉桿可以可操作地連接到支承臂，以控制支承臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的第一端可連接到聯(lián)接器錨，并且多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的第二端可連接到相應(yīng)的支承臂。多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的長度可以是能調(diào)節(jié)的，以使得每個(gè)相應(yīng)的扭力彈簧在拉桿縮短時(shí)被加載且在拉桿伸長時(shí)被卸載。在此實(shí)施例中，多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的長度可通過使拉桿的上端相對于拉桿的下端旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)。根據(jù)又一實(shí)施例，聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的多個(gè)支承臂中的每個(gè)支承臂可包括支承臂裝配元件，該支承臂裝配元件具有凹進(jìn)的中心部分和貫通支承臂裝配元件延伸的開口。在此實(shí)施例中，多個(gè)支承臂中的每個(gè)支承臂還可包括從裝配元件延伸的臂元件。對應(yīng)的拉桿可以可操作地連接到臂元件。每個(gè)扭力彈簧的第一端可連接到相應(yīng)的支承臂，并且每個(gè)扭力彈簧的第二端可連接到扭力彈簧連接器。根據(jù)另一實(shí)施例，一種用于聯(lián)接軌道車的軌道車聯(lián)接器可包括連接到軌道車車身的聯(lián)接器錨、通過變形管連接到聯(lián)接器錨的聯(lián)接器機(jī)構(gòu)和支承聯(lián)接器機(jī)構(gòu)的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)。聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)可包括連接到聯(lián)接器錨以支承軌道車聯(lián)接器的多個(gè)支承臂。另外，聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)還可包括連接到聯(lián)接器錨以支承軌道車聯(lián)接器的多個(gè)支承臂和對應(yīng)于多個(gè)支承臂的多個(gè)扭力彈簧。在此實(shí)施例中，多個(gè)扭力彈簧可以可操作地連接到多個(gè)支承臂，以使得多個(gè)支承臂中的任何一個(gè)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引起相應(yīng)扭力彈簧的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)又一實(shí)施例，多個(gè)支承臂中的每個(gè)支承臂都可以獨(dú)立于其余支承臂能樞轉(zhuǎn)地運(yùn)動(dòng)，以允許聯(lián)接器錨在至少兩個(gè)運(yùn)動(dòng)平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。軌道車聯(lián)接器還可包括對應(yīng)于多個(gè)支承臂的多個(gè)拉桿。多個(gè)拉桿可以可操作地連接到支承臂，以控制支承臂的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的第一端可連接到聯(lián)接器錨，并且多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的第二端可連接到相應(yīng)的支承臂。根據(jù)又一實(shí)施例，多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的長度可以是能調(diào)節(jié)的，以使得每個(gè)相應(yīng)的扭力彈簧在拉桿縮短時(shí)被加載并且在拉桿伸長時(shí)被卸載。多個(gè)拉桿中的每個(gè)拉桿的長度可通過使拉桿的上端相對于拉桿的下端旋轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)。在此實(shí)施例中，多個(gè)支承臂中的每個(gè)支承臂可包括支承臂裝配元件，該支承臂裝配元件具有凹進(jìn)的中心部分和貫通支承臂裝配元件延伸的開口。另外，多個(gè)支承臂中的每個(gè)支承臂還可包括從裝配元件延伸的臂元件。在考慮以下參照附圖的說明時(shí)，前述的和其它特征和特性及操作方法將變得清楚，其中各圖中相似的附圖標(biāo)記表示相應(yīng)部分。【專利附圖】【附圖說明】圖1是安裝在運(yùn)輸車聯(lián)接器上的典型豎向支承機(jī)構(gòu)的透視圖。圖2是安裝在根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的運(yùn)輸車聯(lián)接器上的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例的頂部透視圖。圖3是根據(jù)圖2所示的實(shí)施例的安裝在運(yùn)輸車聯(lián)接器上的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的底部透視圖。圖4是如圖2-3所示的安裝在運(yùn)輸車聯(lián)接器上的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的分解透視圖。圖6是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的前透視圖。圖7是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的底部透視圖。圖8是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的正視圖。圖9是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的頂視圖。圖10是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的底視圖。圖11是圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖12是處于卸載狀態(tài)的圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的后視圖。圖13是處于當(dāng)安裝在運(yùn)輸車聯(lián)接器上時(shí)的默認(rèn)狀態(tài)的圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的后視圖。圖14是由于施加在運(yùn)輸車聯(lián)接器上的豎向負(fù)荷而處于最大拉伸狀態(tài)的圖2-4所示的聯(lián)接器支承機(jī)構(gòu)的后視圖。【具體實(shí)施方式】為了下文的說明之目的，空間和方向術(shù)語應(yīng)當(dāng)與本專利技術(shù)如其在附圖中的取向有關(guān)。然而，應(yīng)該理解的是，本專利技術(shù)可假定各種替代變型，在清楚地相反指定的情況下除夕卜。還應(yīng)該理解的是，附圖中示出且在以下說明書中說明的具體構(gòu)件僅僅是本專利技術(shù)的示例性實(shí)施例。因此，對與本文中公開的實(shí)施例有關(guān)的具體尺寸和其它物理特性的任何討論不應(yīng)該認(rèn)為是限制性的。參照附圖，其中在附本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：J·D·佩卡姆，
申請(專利權(quán))人：西屋氣動(dòng)剎車技術(shù)公司，
類型：
國別省市：