基于可充氣氣囊的變形三體船制造技術

本發明專利技術公開了一種基于可充氣氣囊的變形三體船。它包括主船體，主船體的兩側分別設置有一個安置槽，每個安置槽內設置有一根鉸接軸，每根鉸接軸上鉸接有一根能夠繞著鉸接軸的軸心轉動的連接橋，每根連接橋上連接有一個氣囊片體，氣囊片體在壓縮狀態下能夠縮進連接橋內而在充氣狀態下能夠伸出連接橋外并伸入到水位以下；氣囊片體通過充氣管路與主船體上的氣泵連接。采用上述的結構后，可以實現由單體船向三體船的變形，解決了常規單體船在航行過程穩性不高的問題，同時也避免了原有固定片體三體船停靠碼頭不變以及片體結構制造工藝難度大的問題，其結構合理，制造容易，使用方便，尤其適用于中小型的高速船舶，推廣價值較高。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種基于可充氣氣囊的變形三體船。它包括主船體，主船體的兩側分別設置有一個安置槽，每個安置槽內設置有一根鉸接軸，每根鉸接軸上鉸接有一根能夠繞著鉸接軸的軸心轉動的連接橋，每根連接橋上連接有一個氣囊片體，氣囊片體在壓縮狀態下能夠縮進連接橋內而在充氣狀態下能夠伸出連接橋外并伸入到水位以下；氣囊片體通過充氣管路與主船體上的氣泵連接。采用上述的結構后，可以實現由單體船向三體船的變形，解決了常規單體船在航行過程穩性不高的問題，同時也避免了原有固定片體三體船停靠碼頭不變以及片體結構制造工藝難度大的問題，其結構合理，制造容易，使用方便，尤其適用于中小型的高速船舶，推廣價值較高?！緦＠f明】基于可充氣氣囊的變形三體船
本專利技術涉及一種特別適用于中小型高速航行船舶的基于可充氣氣囊的變形三體船，屬于船舶工程
。
技術介紹
三體船的優點是在水中航行的穩性好，具有較大的甲板作業面積，船舶航行阻力?。粋鹘y上，三體船結構多采用固定片體模式，結構材料多為金屬材質比如鋼質或鋁合金質；由于傳統三體船的上述結構形式使其存在較多的缺點，比如在?？看a頭時不方便，且金屬的片體制造工藝要求高、制造困難等；因此采用固定片體、金屬材質的傳統三體船限制了三體船性能的發揮及其推廣價值。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種，結構合理、制造容易，使用方便的基于可充氣氣囊的變形三體船。為了解決上述技術問題，本專利技術的基于可充氣氣囊的變形三體船，包括主船體，主船體的兩側分別設置有一個安置槽，每個安置槽內設置有一根鉸接軸，每根鉸接軸上鉸接有一根能夠繞著鉸接軸的軸心轉動的連接橋，每根連接橋上連接有一個氣囊片體，氣囊片體在壓縮狀態下能夠縮進連接橋內而在充氣狀態下能夠伸出連接橋外并伸入到水位以下；氣囊片體通過充氣管路與主船體上的氣泵連接。所述兩根鉸接軸都豎直安裝在各自的安置槽內，兩根連接橋分別能夠沿著各自的鉸接軸的軸心在水平方向轉動。所述氣囊片體在充氣狀態下為流線型結構。采用上述的結構后，由于主船體兩側設置的連接橋以及每根連接橋上連接的氣囊片體，以高強度可充氣的氣囊片體作為三體船的片體，由此可以通過位于主船體內的連接橋的伸縮配合氣囊片體充氣和放氣實現由單體船向三體船的變形，解決了常規單體船在航行過程穩性不高的問題，同時也避免了原有固定片體三體船停靠碼頭不變以及片體結構制造工藝難度大的問題，其結構合理，制造容易，使用方便，尤其適用于中小型的高速船舶，推廣價值較高。 【專利附圖】【附圖說明】圖I為本專利技術基于可充氣氣囊的變形三體船展開狀態的主視結構示意圖； 圖2為本專利技術基于可充氣氣囊的變形三體船收縮狀態的主視結構示意圖； 圖3為本專利技術基于可充氣氣囊的變形三體船展開狀態的側視結構示意圖。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】，對本專利技術的基于可充氣氣囊的變形三體船作進一步詳細說明。如圖所示，本專利技術的基于可充氣氣囊的變形三體船，包括主船體1，主船體I的兩側分別設置有一個安置槽，每個安置槽內設置有一根鉸接軸，每根鉸接軸上鉸接有一根能夠繞著鉸接軸的軸心轉動的連接橋2，兩根鉸接軸都豎直安裝在各自的安置槽內，兩根連接橋2分別能夠沿著各自的鉸接軸的軸心在水平方向轉動，還設置有驅動連接橋2轉動的旋轉機構以及能夠鎖定；連接橋的鎖定機構，連接橋2在旋轉機構的帶動下能夠從主船體伸出舷外也能夠收回到主船體的安置槽內；每根連接橋2上連接有一個氣囊片體3，氣囊片體3在壓縮狀態下能夠縮進連接橋2內而在充氣狀態下能夠伸出連接橋2外并伸入到水位以下；氣囊片體3通過充氣管路5與主船體上的氣泵4連接，氣囊片體3為一種高強度的可充氣的柔性氣囊，在排氣狀態收縮放置于連接橋內；充氣后向水下伸出連接橋，充滿氣后形成的氣囊片體作為三體船的片體。進一步的氣囊片體3在充氣狀態下為流線型結構，由此可以降低在水中的阻力，氣囊片體下方結構還可以為帶有水平突出的水平翼。采用本專利技術的基于可充氣氣囊的變形三體船，在航行狀態時，主船體I內的連接橋2在旋轉結構的作用向船舶行駛方向后方伸出，當連接橋與船體縱向剖面垂直時，通過鎖緊機構鎖定；連接橋可采用空心的箱形結構形式，放置于連接橋2內的未充氣氣囊片體3朝水面放出，同時在氣泵4的作用下對氣囊片體4進行充氣，氣囊片體3的近船端通過可靠連接形式連接，另一端垂直入水為自由端。常規單體船兩舷分別設置有氣囊片體3，并與主船體I共同構成了三體船，能充分發揮三體船的航行性能和水動力優勢；在航行狀態下的該種三體船，有利于提升船舶穩性和降低船舶能耗。當?？看a頭時，對氣囊片體3進行排氣，收縮后變小的氣囊片體3重新收入連接橋2內，并釋放鎖緊機構，連接橋2在旋轉結構的帶動下向船首方向旋轉收入主船體I內，此時，船舶又由三體船改變為單體船，便于船舶在碼頭的停靠?！緳嗬蟆?.一種基于可充氣氣囊的變形三體船，其特征在于：包括主船體（1)，主船體（I)的兩側分別設置有一個安置槽，每個安置槽內設置有一根鉸接軸，每根鉸接軸上鉸接有一根能夠繞著鉸接軸的軸心轉動的連接橋（2)，所述每根連接橋（2)上連接有一個氣囊片體（3)，所述氣囊片體（3)在壓縮狀態下能夠縮進連接橋（2)內而在充氣狀態下能夠伸出連接橋(2)外并伸入到水位以下；所述氣囊片體（3)通過充氣管路（5)與主船體上的氣泵（4)連接。2.按照權利要求I所述的基于可充氣氣囊的變形三體船，其特征在于：所述兩根鉸接軸都豎直安裝在各自的安置槽內，兩根連接橋（2)分別能夠沿著各自的鉸接軸的軸心在水平方向轉動。3.按照權利要求I所述的基于可充氣氣囊的變形三體船，其特征在于：所述氣囊片體(3)在充氣狀態下為流線型結構。【文檔編號】B63B7/08GK103482016SQ201310466308【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年10月9日 優先權日:2013年10月9日 【專利技術者】李進, 綦化樂, 楊德山, 胡盼 申請人:中國人民解放軍鎮江船艇學院本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于可充氣氣囊的變形三體船，其特征在于：包括主船體（1），主船體（1）的兩側分別設置有一個安置槽，每個安置槽內設置有一根鉸接軸，每根鉸接軸上鉸接有一根能夠繞著鉸接軸的軸心轉動的連接橋（2），所述每根連接橋（2）上連接有一個氣囊片體（3），所述氣囊片體（3）在壓縮狀態下能夠縮進連接橋（2）內而在充氣狀態下能夠伸出連接橋（2）外并伸入到水位以下；所述氣囊片體（3）通過充氣管路（5）與主船體上的氣泵（4）連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李進，綦化樂，楊德山，胡盼，
申請(專利權)人：中國人民解放軍鎮江船艇學院，
類型：發明
國別省市：