一種多工況散熱型剎車片制造技術

本實用新型專利技術公開了一種多工況散熱型剎車片，包括金屬片（1）和摩擦塊（2），摩擦塊（2）固定在金屬片（1）上，摩擦塊（2）的外周面由外弧端面（21）、內弧端面（22）、第一平端面（23）和第二平端面（24）組成，在摩擦塊（2）的工作面設有向外彎曲的第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4），其中，第一弧形槽（3）從第一平端面（23）延伸至外弧端面（21），第二弧形槽（4）從第二平端面（24）延伸至外弧端面（21）。在本實用新型專利技術中，該剎車片可以均勻地進行散熱降溫，可以方便地排出粉塵和雨水，并且在多工況制動下具有良好的散熱效果。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種多工況散熱型剎車片，包括金屬片（1）和摩擦塊（2），摩擦塊（2）固定在金屬片（1）上，摩擦塊（2）的外周面由外弧端面（21）、內弧端面（22）、第一平端面（23）和第二平端面（24）組成，在摩擦塊（2）的工作面設有向外彎曲的第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4），其中，第一弧形槽（3）從第一平端面（23）延伸至外弧端面（21），第二弧形槽（4）從第二平端面（24）延伸至外弧端面（21）。在本技術中，該剎車片可以均勻地進行散熱降溫，可以方便地排出粉塵和雨水，并且在多工況制動下具有良好的散熱效果?！緦＠f明】 一種多工況散熱型剎車片
本技術涉及汽車制動
，尤其涉及一種多工況散熱型剎車片，該剎車片可以均勻地進行散熱降溫，可以方便地排出粉塵和雨水，在多工況制動下具有良好的散熱效果。
技術介紹
剎車片是汽車在行駛過程中進行制動的執行部件，剎車片通過夾住隨輪胎轉動的剎車盤，剎車片與剎車盤進行摩擦，將汽車的行駛動能轉換為熱能，從而實現汽車的制動操作。在制動過程中，剎車片與剎車盤之間進行摩擦并在短時間內積聚大量的熱能，尤其是在高速行駛中進行緊急剎車時，剎車片的溫度會在短時間內積聚上升；當剎車片的溫度上升至一定值之后，剎車片的制動效果會大幅減退甚至失效。因此，剎車片的散熱性能是影響剎車片制動效果的關鍵要素。現有技術中，為了解決上述技術問題，一般情況下，在剎車片的摩擦塊中部設有垂直于其長度方向的直槽，在制動過程中，制動摩擦產生的熱量可以通過直槽排出，從而對摩擦塊進行散熱，并且，制動摩擦產生的粉塵以及雨水也可以順著直槽排出。但是，直槽設置在摩擦塊的中部，無法對整個摩擦塊進行均勻散熱，并且，剎車盤的旋轉方向與直槽相垂直，直槽的散熱效果也比較差，另外，粉塵也容易積聚在直槽中，從而影響了摩擦塊的性能穩定性；汽車在正常行駛以及倒車狀態下進行制動時，直槽無法實現多工況制動的良好散熱效果。
技術實現思路
為了解決
技術介紹
中存在的技術問題，本技術提出了一種多工況散熱型剎車片，該剎車片可以均勻地進行散熱降溫，可以方便地排出粉塵和雨水，并且在多工況制動下具有良好的散熱效果。一種多工況散熱型剎車片，包括金屬片和摩擦塊，摩擦塊固定在金屬片上，摩擦塊的外周面由外弧端面、內弧端面、第一平端面和第二平端面組成，在摩擦塊的工作面設有向外彎曲的第一弧形槽和第二弧形槽，其中，第一弧形槽從第一平端面延伸至外弧端面，第二弧形槽從第二平端面延伸至外弧端面。優選地，第一弧形槽和第二弧形槽的槽長相等。優選地，第一弧形槽和第二弧形槽的槽深相等。優選地，第一弧形槽和第二弧形槽的槽寬相等。優選地，第一弧形槽和第二弧形槽相交。優選地，第一弧形槽和第二弧形槽對稱分布。優選地，第一弧形槽從第一平端面的內端延伸至外弧端面與第二平端面的相交處，第一弧形槽從第二平端面的內端延伸至外弧端面與第一平端面的相交處。優選地，第一弧形槽和第二弧形槽將摩擦塊分成四個獨立的子摩擦塊。本技術中，多工況散熱型剎車片由金屬片和摩擦塊組成，在摩擦塊的工作面設有向外彎曲的第一弧形槽和第二弧形槽，第一弧形槽從第一平端面延伸至外弧端面，第二弧形槽從第二平端面延伸至外弧端面。通過設置向外彎曲的兩個弧形槽，弧形槽的方向與剎車盤的旋轉方向一致，在制動過程中，剎車盤帶動周圍空氣產生旋轉氣流，剎車片與剎車盤進行摩擦時，旋轉氣流可以進入弧形槽中將制動摩擦產生的熱量帶走，通過氣流作用能夠對摩擦塊進行均勻散熱降溫，并且，制動過程中產生的粉塵和雨水也更加容易順著弧形槽二排出，從而提高了摩擦塊的性能穩定性。兩個弧形槽基本貫穿了摩擦塊的長度方向，因此，可以對整個摩擦塊進行全范圍散熱降溫，其散熱降溫效果均勻良好。在本技術中，該多工況散熱型剎車片實現了在多工況制動下具有良好的散熱效果:在正常行駛狀態下進行制動時，第一弧形槽從第一平端面延伸至外弧端面，氣流從第一弧形槽中流過，可以從內側向外側將摩擦塊的熱量帶走，其散熱降溫效果良好；在倒車狀態進行制動時，第二弧形槽從第二平端面延伸至外弧端面，氣流從第二弧形槽中流過，可以從內側向外側將摩擦塊的熱量帶走，其散熱降溫效果良好；這樣，通過設置第一弧形槽和第二弧形槽，汽車在正常行駛以及倒車狀態下進行制動時散熱降溫效果良好，從而實現了在多工況制動下具有良好的散熱效果?！緦＠綀D】【附圖說明】圖1為本技術提出的一種多工況散熱型剎車片的結構示意圖?！揪唧w實施方式】如圖1所示，圖1為本技術提出的一種多工況散熱型剎車片的結構示意圖參照圖1，本技術提出的一種多工況散熱型剎車片，包括金屬片I和摩擦塊2，摩擦塊2固定在金屬片I上，摩擦塊2的外周面由外弧端面21、內弧端面22、第一平端面23和第二平端面24組成，在摩擦塊2的工作面設有向外彎曲的第一弧形槽3和第二弧形槽4，其中，第一弧形槽3從第一平端面23延伸至外弧端面21，第二弧形槽4從第二平端面24延伸至外弧端面21。 通過設置向外彎曲的兩個弧形槽，弧形槽的方向與剎車盤的旋轉方向一致，在制動過程中，剎車盤帶動周圍空氣產生旋轉氣流，剎車片與剎車盤進行摩擦時，旋轉氣流可以進入弧形槽中將制動摩擦產生的熱量帶走，通過氣流作用能夠對摩擦塊進行均勻散熱降溫，并且，制動過程中產生的粉塵和雨水也更加容易順著弧形槽二排出，從而提高了摩擦塊的性能穩定性。兩個弧形槽基本貫穿了摩擦塊的長度方向，因此，可以對整個摩擦塊進行全范圍散熱降溫，其散熱降溫效果均勻良好。在本技術中，在具有上述技術效果的基礎上，該多工況散熱型剎車片實現了在多工況制動下具有良好的散熱效果:在正常行駛狀態下進行制動時，第一弧形槽從第一平端面延伸至外弧端面，氣流從第一弧形槽中流過，可以從內側向外側將摩擦塊的熱量帶走，其散熱降溫效果良好；在倒車狀態進行制動時，第二弧形槽從第二平端面延伸至外弧端面，氣流從第二弧形槽中流過，可以從內側向外側將摩擦塊的熱量帶走，其散熱降溫效果良好；這樣，通過設置第一弧形槽和第二弧形槽，汽車在正常行駛以及倒車狀態下進行制動時散熱降溫效果良好，從而實現了在多工況制動下具有良好的散熱效果。在圖1中，在摩擦塊2的工作面設有一個第一弧形槽3和一個第二弧形槽4，第一弧形槽3和第二弧形槽4的槽長相等，第一弧形槽3和第二弧形槽4的槽深相等，第一弧形槽3和第二弧形槽4的槽寬相等。第一弧形槽3和第二弧形槽4相交，并且，第一弧形槽3和第二弧形槽4對稱分布。第一弧形槽3從第一平端面23的內端延伸至外弧端面21與第二平端面24的相交處，第一弧形槽4從第二平端面24的內端延伸至外弧端面21與第一平端面23的相交處。在實際應用過程中，還可以設置多個第一弧形槽3和多個第二弧形槽4，兩兩對稱分布，其散熱降溫效果更佳。在圖1中，在具體設計過程中，通過設置第一弧形槽3和第二弧形槽4，可以將摩擦塊2分成四個獨立的子摩擦塊。以上所述，僅為本技術較佳的【具體實施方式】，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內?！緳嗬蟆?.一種多工況散熱型剎車片，包括金屬片(I)和摩擦塊(2)，摩擦塊(2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多工況散熱型剎車片，包括金屬片（1）和摩擦塊（2），摩擦塊（2）固定在金屬片（1）上，其特征在于，摩擦塊（2）的外周面由外弧端面（21）、內弧端面（22）、第一平端面（23）和第二平端面（24）組成，在摩擦塊（2）的工作面設有向外彎曲的第一弧形槽（3）和第二弧形槽（4），其中，第一弧形槽（3）從第一平端面（23）延伸至外弧端面（21），第二弧形槽（4）從第二平端面（24）延伸至外弧端面（21）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊國軍，張深華，時康，
申請(專利權)人：蕪湖東正汽車工業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：