本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)，包括分泵氣缸，和離合器控制器，離合器控制器包括：第一電磁閥，其上設(shè)有節(jié)流孔；第二電磁閥，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y斷電且第二電磁閥通電時，分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過第二電磁閥快速排出，離合器快速結(jié)合；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y通電且第二電磁閥斷電時，高壓氣經(jīng)過第一電磁閥進入分泵氣缸，快速推開離合器；保持第一電磁閥斷電且第二電磁閥通電一段時間后，使第一電磁閥和第二電磁閥的同時斷電，分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過第一電磁閥的節(jié)流孔緩慢排出，離合器緩慢結(jié)合。離合器控制器中設(shè)置了兩個電磁閥，使“半離合”起步容易實現(xiàn)，提高了汽車高壓部件故障情況下車輛的安全保障；同時省去了繼動閥，簡化了結(jié)構(gòu)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)公開了一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)，包括分泵氣缸，和離合器控制器，離合器控制器包括：第一電磁閥，其上設(shè)有節(jié)流孔；第二電磁閥，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y斷電且第二電磁閥通電時，分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過第二電磁閥快速排出，離合器快速結(jié)合；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y通電且第二電磁閥斷電時，高壓氣經(jīng)過第一電磁閥進入分泵氣缸，快速推開離合器；保持第一電磁閥斷電且第二電磁閥通電一段時間后，使第一電磁閥和第二電磁閥的同時斷電，分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過第一電磁閥的節(jié)流孔緩慢排出，離合器緩慢結(jié)合。離合器控制器中設(shè)置了兩個電磁閥，使“半離合”起步容易實現(xiàn)，提高了汽車高壓部件故障情況下車輛的安全保障；同時省去了繼動閥，簡化了結(jié)構(gòu)。【專利說明】一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)
本專利技術(shù)涉及混合動力汽車的領(lǐng)域，特別涉及一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車的離合器的控制原理如圖1所示，根據(jù)整車控制器(HCU)的指令，離合器控制單元(CCU)通過控制其出氣口的壓縮空氣，實現(xiàn)繼動閥的開啟與關(guān)閉，進而控制進入分泵的壓縮空氣，使分泵的推桿推開或回位，實現(xiàn)離合器的分離或結(jié)口 ο由于混合動力汽車的起步過程是純電動起步，當(dāng)純電動驅(qū)動車輛至電機轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速在速差50r/min以內(nèi)時,快速結(jié)合離合器，由于速差在技術(shù)范圍內(nèi)，瞬間結(jié)合非常平順。但是，在混合動力汽車的高壓系統(tǒng)無法工作時，電機轉(zhuǎn)速無法用高壓電運行至要求轉(zhuǎn)速，快速結(jié)合離合器時會導(dǎo)致發(fā)動機熄火，車輛無法起步，且車輛聳動嚴重，乘客危險；同時，這樣的控制系統(tǒng)比較繁雜，成本相對較高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過在離合器控制器中設(shè)置兩個電磁閥，實現(xiàn)半離合狀態(tài)起步。為實現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本專利技術(shù)提供了一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)，包括分泵氣缸，還包括離合器控制器，其包括:第一電磁閥，其上設(shè)有節(jié)流孔；第二電磁閥，當(dāng)?shù)谝浑姶砰y斷電且第二電磁閥通電時，分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過第二電磁閥快速排出，離合器快速結(jié)合；當(dāng)?shù)谝浑姶砰y通電且第二電磁閥斷電時，高壓氣經(jīng)過第一電磁閥進入分泵氣缸，快速推開離合器；保持第一電磁閥斷電且第二電磁閥通電一段時間后，使第一電磁閥和第二電磁閥的同時斷電，分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過第一電磁閥的節(jié)流孔緩慢排出，離PU荷級丨受石口 I=I ο在離合器控制器中設(shè)置了兩個電磁閥，使“快分”、“快合”和“半離合”通過兩個電磁閥的配合實現(xiàn)；同時省去了繼動閥，使混合動力汽車的離合器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡化，降低了成本，同時也減少了故障點，有利于維修保養(yǎng)。上述技術(shù)方案中，離合器控制器通過整車控制器控制。通過整車控制器控制離合器控制器，實時性提高，可快速準(zhǔn)確完成離合器的分離和結(jié)合。上述技術(shù)方案中，整車控制器內(nèi)設(shè)有控制程序，控制程序依次控制第一電磁閥斷電且第二電磁閥通電的時間和第一電磁閥和第二電磁閥的同時斷電的時間，控制離合器緩慢結(jié)合。汽車高壓部件出現(xiàn)故障時可實現(xiàn)“半離合”起步，克服了現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車故障下無法自動挪車的缺陷。【專利附圖】【附圖說明】圖1是現(xiàn)有技術(shù)中混合動力汽車的離合器的控制原理；圖2是本專利技術(shù)的混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)示意圖；圖3是“快合”時間分配較長時離合器結(jié)合情況；圖4是“快合”時間分配較短時離合器結(jié)合情況；圖5是“快合”時間分配適中時離合器結(jié)合情況；結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記:1-離合器控制器，11 -第一電磁閥，111 -節(jié)流孔，12-第二電磁閥，2-濾清器，3-分泵氣缸，31-推桿，4-發(fā)動機轉(zhuǎn)速，5-變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速。【具體實施方式】下面結(jié)合附圖，對本專利技術(shù)的【具體實施方式】進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本專利技術(shù)的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。如圖2所示，本專利技術(shù)的混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)包括整車控制器HCU、離合器控制器1、濾清器2和分泵氣缸3。如圖2所示，離合器控制器I包括第一電磁閥11和第二電磁閥12，第一電磁閥11上設(shè)有節(jié)流孔111。第一電磁閥11的出氣口與第二電磁閥12的進氣口合并，并與分泵氣缸3的進氣口連接。濾清器2將整車氣缸中的高壓氣過濾后經(jīng)過第一電磁閥11傳遞給分泵氣缸3，分泵氣缸3中的高壓氣通過第二電磁閥12的進氣口或第一電磁閥的節(jié)流孔111排出。整車控制器HCU發(fā)送指令給離合器控制器I，離合器控制器I接收指令后開啟或關(guān)閉第一電磁閥11或第二電磁閥12，控制進入分泵氣缸3的高壓氣，從而控制推桿31，使離合器分離或結(jié)合。本專利技術(shù)的混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)有“快分”、“快合”、“半離合”三種狀態(tài)，當(dāng)整車控制器HCU發(fā)送“快分”指令時，第一電磁閥11通電，第二電磁閥12斷電，高壓氣經(jīng)過第一電磁閥11進入分泵氣缸3，推桿31快速推開離合器。當(dāng)整車控制器HCU發(fā)送“快合”指令時，第一電磁閥11斷電，第二電磁閥12通電，分泵氣缸3中的高壓氣經(jīng)過第二電磁閥12快速排出，推桿31使離合器快速結(jié)合。在高壓部件故障，電機無法調(diào)速等情況下，整車控制器HCU發(fā)送“半離合”起步指令，控制程序先調(diào)用“快合”指令，在執(zhí)行“快合” 一段時間后，控制程序調(diào)用“慢合”指令，即第一電磁閥11斷電，第二電磁閥12也斷電，分泵氣缸3中的高壓氣通過第一電磁閥11的節(jié)流孔111慢慢排出，推桿31使離合器緩慢結(jié)合，在離合器兩側(cè)轉(zhuǎn)速基本相同(如:轉(zhuǎn)速差為50轉(zhuǎn)/分)時離合器直接結(jié)合。半離合狀態(tài)是通過“快合”和“慢合”兩種狀態(tài)的合理時間配比實現(xiàn)的，二者執(zhí)行時間的比例由不同車型的具體結(jié)構(gòu)確定，并預(yù)設(shè)在整車控制器HCU的控制程序內(nèi)。圖3-5示出了 “快合”和“慢合”時間分配對離合器結(jié)合效果的影響，圖中橫軸為時間(s)，縱軸為轉(zhuǎn)速(r/min)，離合器自a點開始結(jié)合，b點結(jié)合完畢，汽車完成起步。如圖3所示，“快合”時間分配較長，在結(jié)合過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速急速下降，最終發(fā)動機熄火；如圖4所示，“快合”時間分配較短，在結(jié)合過程中變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速多次交叉提高和降低，最終汽車起步，a-b的時間間隔較長，容易產(chǎn)生溜坡。如圖5所示，“快合”時間適中，結(jié)合過程中變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速平穩(wěn)提高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速平穩(wěn)降低，a-b的時間間隔相對于圖4較短且起步平穩(wěn)。本專利技術(shù)在離合器控制器中設(shè)置了兩個電磁閥，“快分”和“快合”通過不同的電磁閥實現(xiàn)，使“半離合”起步容易實現(xiàn)，提高了汽車高壓部件故障情況下車輛的安全保障；同時省去了繼動閥，使混合動力汽車的離合器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡化，降低了成本，同時也減少了故障點，有利于維修保養(yǎng)。以上公開的僅為本專利技術(shù)的一個具體實施例，但是，本專利技術(shù)并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本專利技術(shù)的保護范圍。【權(quán)利要求】1.一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng),包括分泵氣缸，其特征在于，還包括離合器控制器，其包括: 第一電磁閥，其上設(shè)有節(jié)流孔； 第二電磁閥，當(dāng)所述第一電磁閥斷電且所述第二電磁閥通電時，所述分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過所述第二電磁閥快速排出，所述離合器快速結(jié)合； 當(dāng)所述第一電磁閥通電且所述第二電磁閥斷電時，高壓氣經(jīng)過所述第一電磁閥進入所述分泵氣缸，快速推開離合器； 保持所述第一電磁閥斷電且所述第二電磁閥通電一段時間后，使所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的同時斷電，所述分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過所述第一電磁閥的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種混合動力汽車的離合器雙閥控制系統(tǒng)，包括分泵氣缸，其特征在于，還包括離合器控制器，其包括：第一電磁閥，其上設(shè)有節(jié)流孔；第二電磁閥，當(dāng)所述第一電磁閥斷電且所述第二電磁閥通電時，所述分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過所述第二電磁閥快速排出，所述離合器快速結(jié)合；當(dāng)所述第一電磁閥通電且所述第二電磁閥斷電時，高壓氣經(jīng)過所述第一電磁閥進入所述分泵氣缸，快速推開離合器；保持所述第一電磁閥斷電且所述第二電磁閥通電一段時間后，使所述第一電磁閥和所述第二電磁閥的同時斷電，所述分泵氣缸中的高壓氣經(jīng)過所述第一電磁閥的所述節(jié)流孔緩慢排出，所述離合器緩慢結(jié)合。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳紅權(quán)，周興利，梁鋒，毛正松，李培輝，吳苾曜，張松，王東棟，余大中，謝波，林海，歐陽石坤，
申請(專利權(quán))人：廣西三立科技發(fā)展有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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