用于車輛的空調(diào)器制造技術(shù)

當提供預(yù)定座椅空氣調(diào)節(jié)指令以對預(yù)定座椅進行空氣調(diào)節(jié)時，控制部件(10)允許經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣僅從調(diào)節(jié)預(yù)定座椅的空氣出口吹出以作為預(yù)定座椅狀態(tài)的控制。在預(yù)定座椅狀態(tài)中，當提供停止指令以停止空調(diào)鼓風機(13)時，控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并控制多個空氣出口中的至少一個空氣出口變?yōu)榇蜷_狀態(tài)，所述至少一個空氣出口對除預(yù)定座椅之外的其他座椅進行空氣調(diào)節(jié)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】用于車輛的空調(diào)器相關(guān)申請的交叉引用本申請基于2011年4月19日提交的第2011-93282號日本專利申請，其公開內(nèi)容通過引用被合并于此。
本專利技術(shù)涉及一種用于車輛的空調(diào)器。
技術(shù)介紹
控制吹向駕駛員座椅和其他座椅的調(diào)節(jié)空氣的分配量的分配設(shè)備在傳統(tǒng)的用于車輛的空調(diào)器中(例如，參見專利文件I)被描述。此外，在另一種傳統(tǒng)的用于車輛的空調(diào)器中，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過空氣調(diào)節(jié)控制僅被吹向駕駛員座椅。例如，當除駕駛員座椅之外的座椅上沒有就座者時，與用于其他座椅的其他空氣出口聯(lián)通的管道的通路被關(guān)閉，以停止從這些其他空氣出口送出空氣。因而，在車中僅有駕駛員的情況下可為空調(diào)器節(jié)約能量。在傳統(tǒng)的空調(diào)器中，當在空氣只被送向駕駛員座椅的狀態(tài)下鼓風機被暫停時，如果外部空氣引入模式被設(shè)定，則由于車輛行駛時產(chǎn)生的風壓(沖壓)，被送至駕駛員座椅的空氣的量增加的太多。此外，如果在類似的狀態(tài)下鼓風機被暫停時內(nèi)部空氣引入模式被設(shè)定，則由于很多空氣出口被關(guān)閉而導(dǎo)致空氣變得難以循環(huán)并且濕度容易變高。因此，容易產(chǎn)生窗戶起霧。現(xiàn)有技術(shù)文件專利文件專利文件I JP-59-143715A
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種用于車輛的空調(diào)器，其限制預(yù)定座椅損失舒適性。根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，用于車輛的空調(diào)器包括:空調(diào)殼體，其具有位于第一側(cè)的空氣進口和位于第二側(cè)的多個空氣出口，空氣穿過所述多個空氣出口通向車廂，所述多個空氣出口對應(yīng)于包括預(yù)定座椅和其它座椅的多個座椅被打開，所述預(yù)定座椅至少包括駕駛員座椅，所述空調(diào)殼體具有位于空氣進口和多個空氣出口之間的空氣通道，吹送空氣穿過所述空氣通道；空調(diào)鼓風機，其將空氣送至空調(diào)殼體的空氣通道；空調(diào)部件，其加熱或冷卻以對從空調(diào)鼓風機送來的空氣進行空氣調(diào)節(jié)并將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣送至所述多個空氣出口；開關(guān)部件，其在容許狀態(tài)和阻斷狀態(tài)之間改變所述多個空氣出口的開關(guān)狀態(tài)，在所述容許狀態(tài)下，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣被允許穿過所述多個空氣出口中的對除所述預(yù)定座椅之外的其他座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口，在所述阻斷狀態(tài)下阻斷經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣穿過所述多個空氣出口中的對除所述預(yù)定座椅之外的其他座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口，并且，在所述阻斷狀態(tài)下經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣被允許穿過所述多個空氣出口中的對所述預(yù)定座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口 ；和控制部件，其通過控制空調(diào)鼓風機、空調(diào)部件和開關(guān)部件對車廂進行空氣調(diào)節(jié)，其中:當預(yù)定座椅空氣調(diào)節(jié)指令被提供以對所述預(yù)定座椅進行空氣調(diào)節(jié)時，作為預(yù)定座椅狀態(tài)的控制，所述控制部件控制所述開關(guān)部件，使之變?yōu)樽钄酄顟B(tài)。當在所述預(yù)定座椅狀態(tài)下提供要求停止空調(diào)鼓風機的停止指令時，所述控制部件控制所述空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并且在空調(diào)鼓風機停止之后，控制部件控制所述開關(guān)部件以便打開所述多個空氣出口中的對所述其他座椅進行空氣調(diào)節(jié)的至少一個空氣出口，使得空氣出口的總開口面積變得大于或等于在所述預(yù)定座椅狀態(tài)下的空氣出口的總開口面積。當對所述預(yù)定座椅進行空氣調(diào)節(jié)的預(yù)定座椅空氣調(diào)節(jié)指令被提供時，所述控制部件控制所述開關(guān)部件處于阻斷狀態(tài)，作為預(yù)定座椅狀態(tài)的控制。由于預(yù)定座椅包含至少駕駛員座椅，因此，例如，預(yù)定座椅為僅駕駛員座椅或駕駛員座椅和乘客座椅。通過將開關(guān)部件變?yōu)樽钄酄顟B(tài)，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣可只被送至就座在預(yù)定座椅上的就座者(下文可稱之為預(yù)定就座者)。因此，由于空氣調(diào)節(jié)范圍變得比通常狀態(tài)小，因此空氣調(diào)節(jié)能力可以被降低。此外，當在預(yù)定座椅狀態(tài)下給出停止指令時，控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣。此外，控制部件控制開關(guān)部件，使得通過打開多個空氣出口中的與其他座椅對應(yīng)的至少一個空氣出口，使空調(diào)鼓風機停止之后處于打開狀態(tài)的空氣出口的總開口面積大于或等于預(yù)定座椅狀態(tài)下處于打開狀態(tài)的空氣出口的總開口面積。因此，如果給出停止指令，則每個空氣出口的開關(guān)狀態(tài)被控制，并且空氣出口的開口面積被控制成大于或等于之前的空氣出口的開口面積。從而，即使在因車速提高導(dǎo)致引入的車廂外部空氣(下文可稱之為外部空氣)的壓力變高并且從空氣進口引入的外部空氣流入車廂中的情況下，流入的空氣也可以被分配到其他座椅，這是因為空氣出口是對其他座椅打開的。因此，可防止預(yù)定就座者感覺不適。此外，在車廂內(nèi)的空氣(下文可稱之為內(nèi)部空氣)循環(huán)并且從空氣進口吸入的內(nèi)部空氣從空氣出口吹出的情況下，如果空調(diào)鼓風機被停止，則循環(huán)空氣的通道可以增加，這是因為開口面積大于或等于之前并且用于其他座椅的空氣出口也被打開。因此，可限制濕度的上升并且可控制窗戶起霧。從而，即使在執(zhí)行預(yù)定座椅狀態(tài)的控制的同時停止空調(diào)鼓風機，也可實現(xiàn)這樣一種用于車輛的空調(diào)器，其中可防止預(yù)定座椅損失舒適性。例如，當在預(yù)定座椅狀態(tài)下提供停止指令時，控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并且控制開關(guān)部件以增加處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量，使之大于預(yù)定座椅狀態(tài)下處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量。當在預(yù)定座椅狀態(tài)下提供停止指令時，控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并且控制開關(guān)部件以增加處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量，使之大于預(yù)定座椅狀態(tài)下處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量。因此，如果給出停止指令，每個空氣出口的開關(guān)狀態(tài)被控制，并且處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量增加。因此，即使如上所述在從空氣進口引入的外部空氣流入車廂，流入的空氣也可通過增加處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量而被分配。因此，可防止預(yù)定就座者感覺不適。此外，如果在由空氣進口吸入的內(nèi)部空氣從空氣出口吹出的同時停止空調(diào)鼓風機，則由于處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量增加，因而循環(huán)空氣的通道能夠被增加。因此，可抑制濕度升高并控制窗戶起霧。因而，可實現(xiàn)這樣一種用于車輛的空調(diào)器，其中，即使在執(zhí)行預(yù)定座椅狀態(tài)的控制的同時停止空調(diào)鼓風機，也能夠防止預(yù)定座椅損失舒適性。例如，預(yù)定座椅為駕駛員座椅，并且其他座椅為乘客座椅和后座座椅,并且當在預(yù)定座椅狀態(tài)下提供停止指令時，控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并且控制部件控制開關(guān)部件以打開對駕駛員座椅和乘客座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口和關(guān)閉對后座座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口。控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并且控制部件控制開關(guān)部件以打開對駕駛員座椅和乘客座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口和關(guān)閉對后座座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口。因此，處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量被增加為大于只有駕駛員座椅處于空氣調(diào)節(jié)范圍內(nèi)時的數(shù)量并減小為小于所有座椅(駕駛員座椅、乘客座椅、和后座座椅)都處于空氣調(diào)節(jié)范圍內(nèi)時的數(shù)量。因此，通過增加上述空氣出口的數(shù)量獲得的效果可以被實現(xiàn)，同時，通過限制處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量，可限制用于打開的功率的增加，并且打開所需時間被縮短。此外，前座椅(駕駛員座椅和乘客座椅)被設(shè)定在空氣調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的前座椅狀態(tài)，是一種介于只有駕駛員座椅處于空氣調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的駕駛員座椅狀態(tài)與所有座椅都處于空氣調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的全座椅狀態(tài)之間的狀態(tài)。因此，相比于駕駛員座椅狀態(tài)與全座椅狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換時間而言，從前座椅狀態(tài)切換至駕駛員座椅狀態(tài)和全座椅狀態(tài)可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)。因此，當空調(diào)鼓風機停止時，前座椅狀態(tài)被設(shè)定，之后，當空調(diào)鼓風機再次啟動時，向駕駛員座椅狀態(tài)或全座椅狀態(tài)的切換可在短時間內(nèi)實現(xiàn)。例如，當在預(yù)定座椅狀態(tài)下提供停止指令時，控制部件控制空調(diào)鼓風機以停止輸送空氣，并且控制部件控制開關(guān)部件以使得處于打開狀態(tài)的空氣出口的數(shù)量本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2011.04.19 JP 2011-0932821.一種用于車輛的空調(diào)器，包括: 空調(diào)殼體(2),該空調(diào)殼體具有位于第一側(cè)的空氣進口(6,7)和位于第二側(cè)的多個空氣出口，空氣穿過所述多個空氣出口通向車廂，所述多個空氣出口(20-23，30-33，91-93)對應(yīng)于包括預(yù)定座椅和其他座椅的多個座椅打開,所述預(yù)定座椅至少包括駕駛員座椅,所述空調(diào)殼體(2)具有位于空氣進口和多個空氣出口之間的空氣通道，吹送空氣穿過所述空氣通道； 空調(diào)鼓風機(13)，其將空氣送至空調(diào)殼體的空氣通道； 空調(diào)部件(41，42)，其加熱或冷卻以對從空調(diào)鼓風機送來的空氣進行空氣調(diào)節(jié)，并將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣送至所述多個空氣出口； 開關(guān)部件(34-36)，其在容許狀態(tài)和阻斷狀態(tài)之間改變所述多個空氣出口的開關(guān)狀態(tài)，在所述容許狀態(tài)下，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣被允許穿過所述多個空氣出口中的對除所述預(yù)定座椅之外的其他座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口，在所述阻斷狀態(tài)下，阻斷經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣穿過所述多個空氣出口中的對除所述預(yù)定座椅之外的其他座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口，并且，在所述阻斷狀態(tài)下，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣被允許穿過所述多個空氣出口中的對所述預(yù)定座椅進行空氣調(diào)節(jié)的空氣出口 ；和 控制部件(10)，其通過控制空調(diào)鼓風機、空調(diào)部件和開關(guān)部件對車廂進行空氣調(diào)節(jié)，其中: 當預(yù)定座椅空氣調(diào)節(jié)指令被提供以對所述預(yù)定座椅進行空氣調(diào)節(jié)時，作為預(yù)定座椅狀態(tài)的控制，所述控制...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：森川雅彥，田部井康一，青石浩一，
申請(專利權(quán))人：株式會社電裝，豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：