車輛用空氣調節裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種車輛用空氣調節裝置，其即使在車廂外的溫度為低溫的環境下也不會在吸熱器上產生結霜。除濕供暖運轉中，在車廂外的溫度Tam等于或低于規定溫度T1的情況下，或者在從室外熱交換器（22）流出的冷媒的溫度Thex等于或低于規定溫度T2的情況下，冷卻空氣溫度傳感器（44）的檢測溫度Te等于或低于溫度Tet-β時，會關閉第三電磁閥（25c）。由此，除濕供暖運轉中，在吸熱器（14）上有可能產生結霜的情況下，由于停止冷媒向吸熱器（14）的流通，因此能夠防止吸熱器（14）上的結霜。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車輛用空氣調節裝置
[0001 ] 本專利技術涉及一種可應用于例如電動汽車的車輛用空氣調節裝置。
技術介紹
以往，作為一公知的技術，在該種車輛用空氣調節裝置中，具備壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機、設于車廂內側并使冷媒散熱的散熱器、設于車廂內側并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設于車廂外側并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器(例如，參照專利文獻I)。眾所周知，在上述車輛用空氣調節裝置中，進行以下運轉:制冷運轉，壓縮機所噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，并使在室外熱交換器中散熱的冷媒在吸熱器中吸熱；除濕制冷運轉，從壓縮機噴出的冷媒在散熱器及室外熱交換器中散熱，并使在散熱器及室外熱交換器中已散熱的冷媒在吸熱器中吸熱；供暖運轉，壓縮機所噴出的冷媒在散熱器中散熱，并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運轉，壓縮機所噴出的冷媒在散熱器中散熱，并使在散熱器中散熱的部分冷媒在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒在室外熱交換器中吸熱。另外，以往，在該種車輛用空氣調節裝置中，具備由作為車輛動力源的發動機驅動的壓縮機、設于車廂外的散熱器和設于車廂內的吸熱器，通過使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，并且在吸熱器中吸熱，向車廂內供應在吸熱器中與冷媒進行熱交換的空氣而進行制冷運轉。此外，在以往的車輛用空氣調節裝置中，車廂內具備加熱器芯，通過將用于冷卻發動機的冷卻水的排熱在加熱器芯中散熱，使在加熱器芯中與冷卻水進行熱交換的空氣吹向車廂內而進行供暖運轉。而且，在以往的車輛用空氣調節裝置中，是將供于車廂內的空氣在吸熱器中冷卻、除濕至所要求的絕對濕度為止，將吸熱器中冷卻、除濕后的空氣在加熱器芯中加熱至所期望的溫度之后向車廂內吹出而進行除濕供暖運轉的。在上述車輛用空氣調節裝置中，利用發動機的排熱作為在供暖運轉和除濕供暖運轉中加熱空氣的熱源。車輛的動力源為電動馬達的電動汽車，由于沒有像發動機那樣的可對空氣進行充分加熱的排熱，因此不能適用上述車輛用空氣調節裝置。因此，作為能夠適用于電動汽車的車輛用空氣調節裝置，一公知的技術是其具備壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機、設于車廂內側并使冷媒散熱的散熱器、設于車廂內側并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設于車廂外側并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器，該車輛用空氣調節裝置可切換以下運轉:壓縮機所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱的供暖運轉、壓縮機所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在吸熱器及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱的除濕供暖運轉、壓縮機所噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱并在吸熱器中吸熱的制冷運轉、以及壓縮機所噴出的冷媒在散熱器及室外熱交換器中散熱并在吸熱器中吸熱的除濕制冷運轉(例如，參照專利文獻2)。另外，以往，在該種車輛用空氣調節裝置中，一公知的技術是其具備:壓縮冷媒并將其噴出的壓縮機、設于車廂內側并使冷媒散熱的散熱器、設于車廂內側并使冷媒吸熱的吸熱器、以及設于車廂外側并使冷媒散熱或吸熱的室外熱交換器(例如，參照專利文獻I)。眾所周知，在上述車輛用空氣調節裝置中，進行以下運轉：壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的冷媒在室外熱交換器中吸熱的供暖運轉、以及壓縮機所噴出的冷媒在散熱器中散熱并使在散熱器中已散熱的部分冷媒在吸熱器中吸熱并且其余的冷媒在室外熱交換器中吸熱的除濕供暖運轉。【專利文獻I】日本特開2000- 25446號公報【專利文獻2】日本特開平06- 278451號公報
技術實現思路
上述車輛用空氣調節裝置在進行除濕供暖運轉時，在室外熱交換器中從車廂外的空氣吸收在散熱器中釋放的熱量。因此，在車廂外的溫度為低溫的環境下，室外熱交換器中的冷媒的蒸發溫度變低。當室外熱交換器中的冷媒的蒸發溫度變低，由于吸熱器中冷媒的蒸發溫度也變低因此可能在吸熱器上產生結霜，在吸熱器上產生結霜的情況下，會難以對車廂內的溫度及濕度進行控制。本專利技術的一個目的是提供一種車輛用空氣調節裝置，它即使在車廂外的溫度為低溫的環境下吸熱器上也不會產生結霜。上述電動汽車會因車輛用空氣調節裝置的運轉而消耗車輛行駛用的電力。因此，在車輛用空氣調節裝置中，特別是在電力的消耗量較大的除濕供暖運轉的時間持續的情況下，車輛用空氣調節裝置的運轉所消耗的電量的比例會變大，因此車輛可行駛距離有可能會變短。本專利技術的另一個目的是提供一種車輛用空氣調節裝置，它能夠防止車輛的可行駛距離變短，并持續車廂內的空氣調節。上述車輛用空氣調節裝置在供暖運轉時，需要控制散熱器中的散熱量。另外，在除濕供暖運轉時，需要控制散熱器中的散熱量以及吸熱器中的吸熱量。為了對供暖運轉時散熱器中的散熱量、除濕供暖運轉時散熱器中的散熱量以及吸熱器中的吸熱量進行控制，需要確保室外熱交換器中適當的吸熱量。然而，在上述車輛用空氣調節裝置中，使用不能調整冷媒流路的開度的毛細管作為對流入室外側熱交換器中的冷媒進行減壓的裝置。因此，在車輛用空氣調節裝置中，由于在室外熱交換器中難以達到最佳的吸熱量，所以很難對供暖運轉時散熱器中的散熱量、除濕供暖運轉時散熱器中的散熱量以及吸熱器中的吸熱量進行控制。本專利技術的另一個目的是提供一種車輛用空氣調節裝置，它能夠通過優化調整室外熱交換器中的吸熱量，從而得到供暖運轉時散熱器中的最佳散熱量、除濕供暖運轉時散熱器中的最佳散熱量以及吸熱器中的最佳吸熱量。`為了達到上述目的，本專利技術的車輛用空氣調節裝置具備：壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱；吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調節裝置進行以下運轉：制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運轉，該運轉是使從壓縮機噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及除濕供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，該車輛用空氣調節裝置具備:流量調整閥，其設于吸熱器的冷媒流通方向上游側的冷媒通道，可調整流過冷媒通道的冷媒的流量；蒸發溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發溫度；流量調整控制部，其在除濕供暖運轉中，當蒸發溫度檢測部的檢測溫度等于或低于規定溫度時，通過流量調整閥以減少流入吸熱器的冷媒的流量。由此，吸熱器中冷媒的蒸發溫度等于或低于規定溫度時，由于減少流入吸熱器中的冷媒的流量，因此可防止吸熱器上的結霜。此外，為了達到上述目的，本專利技術的車輛用空氣調節裝置具備:壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出；散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱；吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱，該車輛用空氣調節裝置進行以下運轉:制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱；除濕制冷運轉，該運轉是使從壓縮機噴出的冷媒在散熱器本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2011.02.10 JP 2011-027304;2011.02.25 JP 2011-040131.一種車輛用空氣調節裝置，其具備： 壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱； 吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調節裝置進行以下運轉： 制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運轉，該運轉是使從壓縮機噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調節裝置具備： 流量調整閥，其設于吸熱器的冷媒流通方向上游側的冷媒通道，可調整流過冷媒通道的冷媒的流量； 蒸發溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發溫度； 流量調整控制部，其在除濕供暖運轉中，當蒸發溫度檢測部的檢測溫度等于或低于規定溫度時，通過流量調整閥以減少流入吸熱器的冷媒的流量。2.—種車輛用空氣調節裝置，其具備： 壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱； 吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調節裝置進行以下運轉： 制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運轉，該運轉是使從壓縮機噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調節裝置具備： 旁通通道，其連通吸熱器的冷媒流入側的冷媒通道和冷媒流出側的冷媒通道； 流量調整閥，其可調整流過旁通通道的冷媒的流量； 蒸發溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發溫度； 冷媒流量控制部，其在除濕供暖運轉中，當蒸發溫度檢測部的檢測溫度等于或低于規定溫度時，通過流量調整閥以增加流過旁通通道的冷媒的流量。3.—種車輛用空氣調節裝置，其具備： 壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱； 吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調節裝置進行以下運轉： 制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運轉，該運轉是使從壓縮機噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調節裝置具備： 流量調整閥，其設于室外熱交換器的冷媒流入側的冷媒通道，可調整流過冷媒通道的冷媒的流 量； 蒸發溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發溫度； 冷媒流量控制部，其在除濕供暖運轉中，當蒸發溫度檢測部的檢測溫度等于或低于規定溫度時，通過流量調整閥以增加流入室外熱交換器中的冷媒的流量。4.根據權利要求1或3所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于， 所述流量調整閥是可調整閥開度的電子式控制閥。5.一種車輛用空氣調節裝置，其具備： 壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱； 吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調節裝置進行以下運轉： 制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運轉，該運轉是使從壓縮機噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的部分冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱，并且其余的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調節裝置具備： 開關閥，其設于室外熱交換器的冷媒流入側的冷媒通道，可開關冷媒通道；蒸發溫度檢測部，其檢測吸熱器中冷媒的蒸發溫度； 冷媒流通限制控制部，其在除濕供暖運轉中，當蒸發溫度檢測部的檢測溫度等于或低于規定溫度時，通過開關閥限制冷媒向室外熱交換器的流通。6.一種車輛用空氣調節裝置，其具備： 壓縮機，其壓縮冷媒并將其噴出； 散熱器，其設于車廂內側，使冷媒散熱； 吸熱器，其設于車廂內側，使冷媒吸熱；以及 室外熱交換器，其設于車廂外側，使冷媒散熱或吸熱， 該車輛用空氣調節裝置可切換以下運轉： 制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在室外熱交換器中散熱，在室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 除濕制冷運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器以及室外熱交換器中散熱，在散熱器以及室外熱交換器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱； 供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在室外熱交換器中吸熱；以及 除濕供暖運轉，該運轉是使壓縮機噴出的冷媒在散熱器中散熱，在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器以及室外熱交換器的至少吸熱器中吸熱，其特征在于，該車輛用空氣調節裝置具備： 環境條件檢測部，其可檢測車廂外的溫度、車廂內的溫度、車廂內的濕度和日照量的至少一個環境條件； 霧氣判定部，其可判定構成車廂的窗玻璃上有無霧氣的發生， 第一切換模式，其根據環境條件檢測部檢測的環境條件來切換供暖運轉、除濕供暖運轉、制冷運轉和除濕制冷運轉； 第二切換模式，其根據環境條件檢測部檢測的環境條件來切換供暖運轉、除濕供暖運轉、制冷運轉和除濕制冷運轉，并只在由霧氣判定部判定窗玻璃上有霧氣發生的情況下，進行除濕供暖運轉； 第三切換模式，其根據環境條件檢測部檢測的環境條件來切換供暖運轉、制冷運轉和除濕制冷運轉；以及 模式切換部，其可切換第一切換模式、第二切換模式和第三切換模式。7.根據權利要求6所述的車輛用空氣調節裝置，其特征在于， 所述除濕供暖運轉具有： 第一除濕供暖運轉，該運轉是使在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器以及室外熱交換器中吸熱；以及 第二除濕供暖運轉，該運轉是使在散熱器中已散熱的冷媒通過膨脹部減壓后在吸熱器中吸熱， 所述環境條件檢測部是檢測車廂外的溫度的外部空氣溫度檢測部， 所述第一模式為如下所述： 在外部空氣溫度檢測部檢測出的溫度低于第一規定溫度時，進行供暖運轉； 在車廂外的溫度高于或等于第一規定溫度、車廂內的溫度達到設定溫度所需的向車廂內吹出的空氣的溫度即目標吹出溫度高于或等于第二規定溫度、且車廂外的溫度低于第三規定溫度時，進行第一除濕供暖運轉； 在車廂外的溫度高于或等于第一規定溫度、目標吹出溫度高于或等于第二規定溫度、車廂外的溫度高于或等于第三規定溫度時，進行第二除濕供暖運轉； 在車廂外的溫度高于或等于第一規定溫度、目標吹出溫度低于第二規定溫度且高于車廂外的溫...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鈴木謙一，武居秀憲，宮腰竜，山下耕平，
申請(專利權)人：三電有限公司，
類型：
國別省市：