自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，屬于金屬鑄造技術領域；所要解決的技術問題是提供了一種生產過程能實現自動化，降低了人勞動強度，提高生產率和鑄件產成品率的自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置；解決該技術問題采用的技術方案為：自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，包括定模組件、動模組件、拉桿、支撐座板和開合模油缸，定模組件、動模組件和支撐座板依次設置在拉桿上，所述定模組件和動模組件相對設置，且定模組件和支撐座板固定不動，所述開合模油缸設置在支撐座板的一側，動模組件依靠開合模油缸的推拉相對定模組件可水平往復移動；本實用新型專利技術可廣泛應用于汽車自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄領域。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，屬于金屬鑄造
；所要解決的技術問題是提供了一種生產過程能實現自動化，降低了人勞動強度，提高生產率和鑄件產成品率的自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置；解決該技術問題采用的技術方案為：自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，包括定模組件、動模組件、拉桿、支撐座板和開合模油缸，定模組件、動模組件和支撐座板依次設置在拉桿上，所述定模組件和動模組件相對設置，且定模組件和支撐座板固定不動，所述開合模油缸設置在支撐座板的一側，動模組件依靠開合模油缸的推拉相對定模組件可水平往復移動；本技術可廣泛應用于汽車自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄領域。【專利說明】自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置
本技術自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，屬于金屬鑄造
。
技術介紹
目前，汽車輕合金零部件大都采用壓鑄生產，而現有的鋁合金壓機，不能實現作業自動化，成品率因工人經驗水平不同而波動，成品率不能保證。而傳統砂型和金屬型工藝不能夠生產薄壁結構件，產品不能滿足輕量化的要求，且傳統壓鑄工藝在生產超薄型產品時存在氣孔率高、強度低等問題。
技術實現思路
本技術克服了現有技術存在的不足，提供了一種生產過程能實現自動化，降低了人勞動強度，提高生產率和鑄件產成品率的自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置。為了解決上述技術問題，本技術采用的技術方案為:自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，包括定模組件、動模組件、拉桿、支撐座板和開合模油缸，定模組件、動模組件和支撐座板依次設置在拉桿上，所述定模組件和動模組件相對設置，且定模組件和支撐座板固定不動，所述開合模油缸設置在支撐座板的一側，動模組件依靠開合模油缸的推拉相對定模組件可水平往復移動；所述定模組件的結構為:包括定模、定模座板，定模的一側固定設置在定模座板上，定模的另一側設置有第一型腔體，所述定模位于第一型腔體的底部設置有加料通道，所述加料通道貫穿定模和定模座板；所述動模組件的結構為:包括動模和動模座板，所述動模的一側固定設置在動模座板上，動模的另一側設置有第二型腔體，所述動模和動模座板之間還設置有頂出機構；所述第一型腔體和第二型腔體相互配合形成型腔，所述型腔的底端連通，液態的鋁液從所述加料通道進入型腔，所述定模和動模內均設置有冷卻管水路，冷卻管水路的進、出口與設置在定模外部的循環水冷卻裝置相連通，所述定模內部還設置有抽真空管路，所述抽真空管路一端與所述型腔頂端連通，所述抽真空管路的另一端與設置在定模外部的抽真空裝置連通。所述動模的兩端均設置有抽芯油缸，所述抽芯油缸驅動設置在動模內部的型芯完成插入和抽出動作。所述頂出機構的結構為:包括第一推桿、第二推桿、推板、固定板、復位桿和頂出油缸，頂出油缸設置在動模座板的一側，動模座板的另一側設置有推板，推板和頂出油缸之間通過第一推桿連接，所述第一推桿貫穿動模座板，頂出油缸驅動推板水平往復運動，固定板的一側固定設置在推板上，固定板的另一側設置有供頂出機構復位的復位桿和頂出壓鑄件的第二推桿。所述開合模油缸和動模座板之間曲肘機構。本技術與現有技術相比具有的有益效果是:本技術自動變速箱換擋閥閥體鋁合金鑄造裝置，是整個壓鑄設備的核心部件，通常稱為壓模，利用動模和定模配合形成的型腔，澆鑄成型，且在型腔上部與抽真空管路連通，抽真空管路外部與抽真空裝置連接，克服了傳統壓鑄工藝在生產超薄型產品時存在氣孔率高、強度低等問題，且在定模和動模內均設有冷卻水管路，冷卻水管路外部與冷卻水裝置連接，使鑄件成品的壁厚更薄，更均勻，最小壁厚達到0.3mm,且鑄件產品具有更高的抗拉強度，更高的屈服強度和硬度。同時本技術可提高毛坯精度，減少加工余量，實現資源和能源的低消耗，促使經濟效益的提高。由于生產過程實現了自動化，降低了工人勞動強度，提高了生產率，提高了鑄件產成品率。【專利附圖】【附圖說明】下面結合附圖對本技術做進一步的說明。圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本專利技術脫模動作時的結構示意圖。圖3為本專利技術A-A面視圖。圖中，I為定模組件、2為動模組件、3為定模、4為定模座板、5為第一型腔體、6為加料通道、7為拉桿、8為動模、9為動模座板、10為第二型腔體、11為支撐座板、12為頂出機構、13為開合模油缸、14為冷卻管水路、15為抽真空管路、16為抽芯油缸、17為第一推桿、18為第二推桿、19為推板、20為固定板、21為復位桿、22為頂出油缸、23為型芯、24為曲肘機構。【具體實施方式】如圖1一圖3所示，本技術自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，包括定模組件1、動模組件2、拉桿7、支撐座板11和開合模油缸13，定模組件1、動模組件2和支撐座板11依次設置在拉桿7上，所述定模組件I和動模組件2相對設置，且定模組件I和支撐座板11固定不動，所述開合模油缸13設置在支撐座板11的一側，動模組件2依靠開合模油缸13的推拉相對定模組件I可水平往復移動；所述定模組件I的結構為:包括定模3、定模座板4，定模3的一側固定設置在定模座板4上，定模3的另一側設置有第一型腔體5，所述定模3位于第一型腔體5的底部設置有加料通道6，所述加料通道6貫穿定模3和定模座板4 ；所述動模組件2的結構為:包括動模8和動模座板9，所述動模8的一側固定設置在動模座板9上，動模8的另一側設置有第二型腔體10，所述動模8和動模座板9之間還設置有頂出機構12 ；所述第一型腔體5和第二型腔體10相互配合形成型腔，所述型腔的底端連通，液態的鋁液從所述加料通道6進入型腔，所述定模3和動模8內均設置有冷卻管水路14，冷卻管水路14的進、出口與設置在定模3外部的循環水冷卻裝置相連通，所述定模內部還設置有抽真空管路15，所述抽真空管路15 —端與所述型腔頂端連通，所述抽真空管路15的另一端與設置在定模3外部的抽真空裝置連通。所述動模8的兩端均設置有抽芯油缸16,所述抽芯油缸16驅動設置在動模8內部的型芯23完成插入和抽出動作。所述頂出機構12的結構為:包括第一推桿17、第二推桿18、推板19、固定板20、復位桿21和頂出油缸22，頂出油缸22設置在動模座板9的一側，動模座板9的另一側設置有推板19,推板19和頂出油缸22之間通過第一推桿17連接,所述第一推桿17貫穿動模座板9，頂出油缸22驅動推板19水平往復運動，固定板20的一側固定設置在推板19上，固定板20的另一側設置有供頂出機構12復位的復位桿21和頂出壓鑄件的第二推桿18。所述開合模油缸13和動模座板9之間曲肘機構24。所述曲肘機構24為現有技術。本技術的工作過程:整個模具的動作程序由程序控制裝置控制，開合模油缸13推出，合模，同時復位桿21被推向后頂出油缸22復位，同時抽芯油缸16推出，型芯23插入一一加料通道6內加入鋁液一壓射油缸動作，將鋁液壓入型腔，同時，抽真空裝置啟動，將型腔中的空氣抽去，鋁液注滿型腔時，抽真空回路斷開一水冷卻裝置運行保持模具合理溫度，使招液固化---開合模油缸13退回，開模---抽芯油缸16退回，型芯23退出一頂出油缸22動作活塞柱推出，第一推桿17帶動推板19、第二推桿18將鑄件成品推出一開合模油缸13推出，合模，開始下一個循環。上面結合附圖對本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自動變速箱換擋閥閥體鋁合金壓鑄裝置，其特征在于：包括定模組件（1）、動模組件（2）、拉桿（7）、支撐座板（11）和開合模油缸（13），定模組件（1）、動模組件（2）和支撐座板（11）依次設置在拉桿（7）上，所述定模組件（1）和動模組件（2）相對設置，且定模組件（1）和支撐座板（11）固定不動，所述開合模油缸（13）設置在支撐座板（11）的一側，動模組件（2）依靠開合模油缸（13）的推拉相對定模組件（1）可水平往復移動；所述定模組件（1）的結構為：包括定模（3）、定模座板（4），定模（3）的一側固定設置在定模座板（4）上，定模（3）的另一側設置有第一型腔體（5），所述定模（3）位于第一型腔體（5）的底部設置有加料通道（6），所述加料通道（6）貫穿定模（3）和定模座板（4）；所述動模組件（2）的結構為：包括動模（8）和動模座板（9），所述動模（8）的一側固定設置在動模座板（9）上，動模（8）的另一側設置有第二型腔體（10），所述動模（8）和動模座板（9）之間還設置有頂出機構（12）；所述第一型腔體（5）和第二型腔體（10）相互配合形成型腔，所述型腔的底端連通，液態的鋁液從所述加料通道（6）進入型腔，所述定模（3）和動模（8）內均設置有冷卻管水路（14），冷卻管水路（14）的進、出口與設置在定模（3）外部的循環水冷卻裝置相連通，所述定模內部還設置有抽真空管路（15），所述抽真空管路（15）一端與所述型腔頂端連通，所述抽真空管路（15）的另一端與設置在定模（3）外部的抽真空裝置連通。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：寧軍鵬，張春林，李軍江，劉小東，
申請(專利權)人：長治液壓有限公司，
類型：實用新型
國別省市：