一種發動機噴油嘴制造技術

一種發動機噴油嘴。解決了現有噴油嘴噴油速度不夠快，噴油質量比較差的問題。它包括殼體、進油管和出油管，所述的殼體內設有線圈組件，出油管的出油腔內設有閥芯組件和閥蓋，所述的閥蓋上設有噴油孔，所述的閥芯組件包括閥芯和閥桿，所述的閥蓋內設有隔油板，所述的閥芯、隔油板與閥蓋之間形成噴油腔，所述的隔油板上設有使出油腔與噴油腔連通的連通槽。本實用新型專利技術設置了隔油板及連通槽，連通槽的設計使得當閥芯組件提升時能，噴油嘴能快速響應噴油。而且隔油板連通槽的設置使得燃油經過連通槽時有一定的霧化效果，再從噴油孔噴出,對燃油進行了兩次霧化，使燃油霧化更徹底。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】一種發動機噴油嘴。解決了現有噴油嘴噴油速度不夠快，噴油質量比較差的問題。它包括殼體、進油管和出油管，所述的殼體內設有線圈組件，出油管的出油腔內設有閥芯組件和閥蓋，所述的閥蓋上設有噴油孔，所述的閥芯組件包括閥芯和閥桿，所述的閥蓋內設有隔油板，所述的閥芯、隔油板與閥蓋之間形成噴油腔，所述的隔油板上設有使出油腔與噴油腔連通的連通槽。本技術設置了隔油板及連通槽，連通槽的設計使得當閥芯組件提升時能，噴油嘴能快速響應噴油。而且隔油板連通槽的設置使得燃油經過連通槽時有一定的霧化效果，再從噴油孔噴出,對燃油進行了兩次霧化，使燃油霧化更徹底。【專利說明】一種發動機噴油嘴
本技術涉及一種發動機噴油器領域，具體涉及一種發動機噴油嘴。
技術介紹
噴油嘴本身是一個常閉閥(常閉閥的意思是當沒有輸入控制訊號時，閥門一直處于關閉狀態)，由一個閥針上下運動來控制閥的開閉。當ECU下達噴油指令時，其電壓訊號會使電流流經噴油嘴內的線圈，產生磁場來把閥針吸起，讓閥門開啟好使油料能自噴油孔噴出。噴射供油的最大優點就是燃油供給之控制十分精確，讓引擎在任何狀態下都能有正確的空燃比，不僅讓引擎保持運轉順暢，其廢氣也能合乎環保法規的規范。作為電噴發動機的關鍵部件之一的噴油嘴，通常包括殼體、進油管、出油管、接插頭和線圈組件，接插頭和線圈組件電連接，殼體內設有閥蓋、閥桿和鋼球，閥蓋上設有噴油孔，鋼球設于閥蓋內并與閥蓋相密封，使得噴油孔只在閥桿帶動鋼球上升時才噴油。通常現有的噴油嘴，鋼球與閥蓋內壁相貼合，為了密封性能更好，通常閥蓋內壁與鋼球其精度要求比較高，球體會做的比較大，影響了產品的噴油速度而且現有的噴油嘴還存在在噴油質量差等缺點。
技術實現思路
為解決
技術介紹
中現有噴油嘴噴油速度不夠快，噴油質量比較差的問題，本技術提供一種發動機噴油嘴。本技術的技術方案是:一種發動機噴油嘴，包括殼體、進油管和出油管，所述的殼體內設有線圈組件，出油管的出油腔內設有閥芯組件和閥蓋，所述的閥蓋上設有噴油孔，所述的閥芯組件包括閥芯和閥桿，所述的閥蓋內設有隔油板，所述閥芯組件的閥芯穿過隔油板與閥蓋內壁相貼合，所述的閥芯、隔油板與閥蓋之間形成噴油腔，所述的隔油板上設有使出油腔與噴油腔連通的連通槽。作為本技術的一種改進，所述隔油板下部與閥蓋相貼合的面上設有多個噴油槽，所述隔油板沿其軸線方向上設有導向槽，所述的導向槽和噴油槽相對應，所述的導向槽和噴油槽構成所述的連通槽。作為本技術的進一步改進，所述噴油槽靠近導向槽處的寬度大于靠近隔油板中心線處的寬度。作為本技術的進一步改進，所述每個噴油槽沿隔油板圓周方向斜向布置。作為本技術的進一步改進，所述噴油槽最寬度處的中心與最窄處的中心連線的延長線經過隔油板的中心線。作為本技術的進一步改進，所述隔油板的圓周外壁沿其半徑方向上向內凹陷形成所述的導向槽。作為本技術的進一步改進，所述的導向槽為U型。作為本技術的進一步改進，所述的線圈組件包括線圈架和纏繞在線圈架上的線圈，所述的線圈外套設有保護套。作為本技術的進一步改進，所述的保護套與線圈架為一體式結構。本技術的有益效果是，設置了隔油板及連通槽，連通槽的設計使得當閥芯組件提升時能，噴油嘴能快速響應噴油。隔油板使得閥芯與閥蓋密封時，可以減少閥芯的體積，從而使得產品閥芯組件能更快速的提起，從而進一步縮短了噴油嘴的響應時間，而且隔油板連通槽的設置使得燃油經過連通槽時有一定的霧化效果，再從噴油孔噴出，對燃油進行了兩次霧化，使燃油霧化更徹底。【專利附圖】【附圖說明】附圖1為本技術實施例一的結構示意圖。附圖2為附圖1的右視圖。附圖3為附圖2的A-A剖視圖。附圖4為附圖1的后視圖。附圖5為附圖4的B-B剖視圖。附圖6為本技術實施例二的結構示意圖。附圖7為附圖6的C-C剖視圖。附圖8為本技術實施例二另一方向上的結構示意圖。附圖9為附圖8的D-D剖視圖。附圖10為本技術實施例一中閥蓋6與隔油板7相配合的結構示意圖。附圖11為本技術實施例一、二中所使用隔油板7的結構示意圖。附圖12為本技術實施例一、二中另一結構隔油板7的結構示意圖。附圖13為附圖3中I處的放大示意圖。圖中，1、殼體；2、進油管；3、出油管；31、出油腔；4、線圈組件；41、線圈架；42、線圈；43、保護套；5、閥芯組件；51、閥芯；52、閥桿；521、通油孔；6、閥蓋；61、噴油孔；62、噴油腔；63、臺階；7、隔油板；71、連通槽；711、噴油槽；712、導向槽；8、調整套。【具體實施方式】下面結合附圖對本技術實施例作進一步說明:實施例一:由圖1結合圖2、3、4、5、10、11、12、13所不,一種發動機噴油嘴，包括殼體1、進油管2和出油管3，所述的進油管2與出油管3相連通，所述的殼體I內設有線圈組件4，出油管3的出油腔31內設有閥芯組件5和閥蓋6，所述的閥蓋6上設有噴油孔61，所述的閥芯組件5包括閥芯51和閥桿52，所述的閥蓋6內設有隔油板7，所述閥芯組件5的閥芯51穿過隔油板7與閥蓋6內壁相貼合，所述的閥芯51、隔油板7與閥蓋6之間形成噴油腔62，所述的隔油板7上設有使出油腔31與噴油腔62連通的連通槽71。本技術設置了隔油板及連通槽，連通槽的設計使得當閥芯組件提升時能，噴油嘴能快速響應噴油。隔油板使得閥芯與閥蓋密封時，可以減少閥芯的體積，從而使得產品閥芯組件能更快速的提起，從而進一步縮短了噴油嘴的響應時間，而且隔油板連通槽的設置使得燃油經過連通槽時有一定的霧化效果，再從噴油孔噴出，對燃油進行了兩次霧化，使燃油霧化更徹底。。參看附圖1、2、3、4、5、10、11、13所示，所述的閥蓋6內設有臺階63，所述的隔油板7設于臺階63上，所述隔油板7與閥蓋6臺階63相貼合的面上設有多個噴油槽711，所述隔油板7沿其軸線方向上設有導向槽712，所述的導向槽712和噴油槽711相對應，所述的導向槽712和噴油槽711構成所述的連通槽71。具體的說，所述噴油槽711靠近導向槽712處的寬度大于靠近隔油板7中心線處的寬度。更具體的說，所述每個噴油槽711沿隔油板7圓周方向斜向布置。導向槽和噴油槽的設置，使得噴油腔內始終充滿油，只要電磁線圈使得閥芯組件上升，本技術就能快速響應噴油，從而使得本產品噴油速度更快，同時斜向設置的噴油槽能使得噴油時的油壓更高，利于噴油以及霧化使得，便于燃油充分燃燒，為本技術的優選方式。具體的說，所述隔油板7的圓周外壁沿其半徑方向上向內凹陷形成所述的導向槽712。這樣的導向槽加工方便，而且避免了雜質堵塞導向槽，便于維修。更具體的說，所述的導向槽712為U型。這樣便于為噴油腔進油。參看附圖1、2、3、4、5、12所示，所述的閥蓋6內設有臺階63，所述的隔油板7設于臺階63上，隔油板7下部與閥蓋6相貼合的面上設有多個噴油槽711，具體的說是，所述隔油板7與閥蓋6臺階63相貼合的面上設有多個噴油槽711，所述隔油板7沿其軸線方向上設有導向槽712，所述的導向槽712和噴油槽711相對應，所述的導向槽712和噴油槽711構成所述的連通槽71。具體的說，所述噴油槽711靠近導向槽712處的寬度大于靠近隔油板7中心線處的寬度。更具本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機噴油嘴，包括殼體（1）、進油管（2）和出油管（3），所述的殼體（1）內設有線圈組件（4），出油管（3）的出油腔（31）內設有閥芯組件（5）和閥蓋（6），所述的閥蓋（6）上設有噴油孔（61），其特征在于:所述的閥芯組件（5）包括閥芯（51）和閥桿（52），所述的閥蓋（6）內設有隔油板（7），所述的閥芯（51）穿過隔油板（7）與閥蓋（6）內壁相貼合，所述的閥芯（51）、隔油板（7）與閥蓋（6）之間形成噴油腔（62），所述的隔油板（7）上設有使出油腔（31）與噴油腔（62）連通的連通槽（71）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙典秋，
申請(專利權)人：溫州巴騰電子科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：