車用快插式手動閥門制造技術

本實用新型專利技術涉及一種閥門，特別涉及一種車用快插式手動閥門。本實用新型專利技術提供了如下技術方案：一種車用快插式手動閥門，包括有閥體、閥蓋、設于閥體上的進氣口、消聲器安裝口、若干出氣口，閥體內設有閥腔，閥腔內設有可驅動閥芯的手動拉桿，閥腔的內壁上設有若干分別與進氣口、消聲器安裝口及分流腔，閥芯為活塞，活塞與閥體的閥腔同軸心設置，活塞的外壁上間隔設有可封堵進氣口、消聲器安裝口或出氣口的密封體，手動拉桿與閥腔的軸心呈垂直設置，手動拉桿透過閥蓋延伸至閥腔內，且手動拉桿延伸至閥腔內的一端與活塞鉸接連接；閥蓋與手動拉桿之間設有平衡調節機構。采用上述技術方案，提供了一種結構簡單、操作方便、體積小的車用快插式手動閥門。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種閥門，特別涉及一種車用快插式手動閥門。本技術提供了如下技術方案：一種車用快插式手動閥門，包括有閥體、閥蓋、設于閥體上的進氣口、消聲器安裝口、若干出氣口，閥體內設有閥腔，閥腔內設有可驅動閥芯的手動拉桿，閥腔的內壁上設有若干分別與進氣口、消聲器安裝口及分流腔，閥芯為活塞，活塞與閥體的閥腔同軸心設置，活塞的外壁上間隔設有可封堵進氣口、消聲器安裝口或出氣口的密封體，手動拉桿與閥腔的軸心呈垂直設置，手動拉桿透過閥蓋延伸至閥腔內，且手動拉桿延伸至閥腔內的一端與活塞鉸接連接；閥蓋與手動拉桿之間設有平衡調節機構。采用上述技術方案，提供了一種結構簡單、操作方便、體積小的車用快插式手動閥門。【專利說明】車用快插式手動閥門
本技術涉及一種閥門，特別涉及一種車用快插式手動閥門。
技術介紹
車用手動閥門主要用過壓縮氣控制汽車變速箱取力器的撥叉平移使聯軸器嚙合將取力窗口的力輸送到齒輪泵上，齒輪泵的油液推動油缸的升縮從而控制汽車貨箱的舉升，實現車輛的自卸貨物功能。傳統的車用手動閥門主要由閥體及設于閥體上的手動拉桿、閥體上設有進氣口及若干出氣口，閥體內設有至少兩組通過手動拉桿驅動的閥芯，閥芯通過手動拉桿的驅動對進氣口與出氣口之間實施導通。由于其內部的閥芯為多組，手動拉桿與閥芯之間的聯動較為復雜，而且閥芯的安裝過程較為繁瑣，占地面積較大，由于其聯動關系較多，所以操作時容易出現故障。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術提供了一種結構簡單、操作方便、體積小的車用快插式手動閥門。為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案:一種車用快插式手動閥門，包括有閥體、閥蓋、設于閥體上的進氣口、消聲器安裝口、若干出氣口，閥體內設有閥腔，閥腔內設有可沿閥腔滑移的閥芯及延伸至閥腔內并可驅動閥芯的手動拉桿，其特征在于:所述閥腔的內壁上設有若干分別與進氣口、消聲器安裝口及出氣口導通的分流腔，所述的閥芯為活塞，活塞與閥體的閥腔同軸心設置，且活塞的外壁上間隔設有可封堵進氣口、消聲器安裝口或出氣口的密封體，所述的手動拉桿與閥腔的軸心呈垂直設置，手動拉桿透過閥蓋延伸至閥腔內，且手動拉桿延伸至閥腔內的一端與活塞鉸接連接；所述的閥蓋與手動拉桿之間設有平衡調節機構。其中，手動拉桿包括有操作端及驅動端，其操作端處于閥蓋外，驅動端延伸至閥腔處并通過銷軸與活塞鉸接連接，閥蓋內設有供手動拉桿驅動端插設的凹腔，凹腔位于手動拉桿的驅動端處的兩個相對的內壁上分別開設有容置腔，所述的平衡調節機構包括有分別設于容置腔內的壓縮彈簧及與手動拉桿驅動端抵觸的調節鋼珠。采用上述技術方案，閥芯與閥體的閥腔同軸心設置，且閥芯為活塞，并與手動拉桿鉸接連接，這樣設置后，閥體內只需要設置一個閥芯既可，閥芯與手動拉桿之間無需設置較多的連接件，不僅結構簡單，而且間接縮小了閥體的體積，使整體的占地面積小，方便了安裝，手動拉桿與閥芯之間的連接關系簡單，可減少聯動故障，操作也更為方便。平衡調節機構的設置可保持手動拉桿在操作過程中的平穩性，防止手動拉桿在操作時出現偏斜導致閥芯卡滯的現象；平衡調節機構采用壓縮彈簧及與手動拉桿驅動端抵觸的調節鋼珠則結構簡單，加工及安裝都較為方便。本技術進一步設置為:進氣口為一個，出氣口及消聲器安裝口分別設有兩個，閥腔內壁上分流腔包括有設于閥腔軸向中部的進氣口分流腔及設于進氣口分流腔一側的第一出氣口分流腔、第一消聲器安裝腔及設于進氣口分流腔另一側的第二出氣口分流腔、第二消聲器安裝腔，所述的活塞外壁上設有分別與第一出氣口分流腔、第一消聲器安裝腔及第二出氣口分流腔、第二消聲器安裝腔適配的密封體，該密封體為密封圈；所述手動拉桿驅動活塞沿閥腔軸向滑移，當進氣口分流腔與閥腔導通，第一出氣口分流腔及第二出氣口分流腔受到活塞上的密封體封堵；當第一出氣口分流腔受密封體封堵，第二出氣口分流腔與閥腔導通，第一消聲器安裝腔受密封體封堵，進氣口分流腔內的壓縮空氣經閥腔進入第二出氣口分流腔；當第一出氣口分流腔及第二出氣口分流腔受到密封體封堵，第一消聲器安裝腔與閥腔導通，第二出氣口分流腔內的壓縮空氣從第一消音器安裝腔排出；當第二出氣口分流腔及第二消聲器安裝腔受密封體封堵，第一出氣口分流腔與閥腔導通，進氣口分流腔內的壓縮空氣經閥腔進入第一出氣口分流腔，并由第一出氣口分流腔排出；當第一出氣口分流腔及第二出氣口分流腔受密封體封堵，第二消聲器安裝腔與閥腔導通，第一出氣口分流腔內的壓縮空氣由第二消聲器安裝腔排出。采用上述技術方案，這樣設置不僅結構簡單，操作方便，而且在排氣過程中沒有噪曰?本技術更進一步設置為:閥蓋上設有防塵罩。采用上述技術方案，這樣設置可防止室外的灰塵進去到閥體內對閥體內部的部件造成腐蝕，提高了閥體的使用壽命。本技術更進一步設置為:進氣口、出氣口及消聲器安裝口分別為與閥體可插接連接的插接接頭。采用上述技術方案 ，這樣設置安裝及拆卸較為方便。下面結合附圖對本技術作進一步描述。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術實施例的結構示意圖1 ;圖2為圖1的A-A剖面示意圖；圖3為本技術實施例的結構示意圖2 ;圖4為圖3的B-B首I]面不意圖；圖5為本技術實施例的原理示意圖。【具體實施方式】如圖1一圖5所不的一種車用快插式手動閥門,包括有閥體1、閥蓋2、設于閥體I上的進氣口 11、消聲器安裝口 12及若干出氣口 13，閥體I內設有閥腔14，閥腔14內設有可沿閥腔14滑移的閥芯3及延伸至閥腔14內并可驅動閥芯3的手動拉桿4，閥腔14的內壁上設有若干分別與進氣口 11、消聲器安裝口 12及出氣口 13導通的分流腔，閥芯3為活塞，活塞與閥體I的閥腔14同軸心設置，且活塞的外壁上間隔設有可封堵進氣口 11、消聲器安裝口 12或出氣口 13的密封體5，手動拉桿4與閥腔14的軸心呈垂直設置，手動拉桿4透過閥蓋2延伸至閥腔14內，且手動拉桿4延伸至閥腔14內的一端與活塞鉸接連接；閥蓋2與手動拉桿4之間設有平衡調節機構6。上述方案中，閥芯3與閥體I的閥腔14同軸心設置，且閥芯3為活塞，并與手動拉桿4鉸接連接，這樣設置后，閥體I內只需要設置一個閥芯3既可，閥芯3與手動拉桿4之間無需設置較多的連接件，不僅結構簡單，而且間接縮小了閥體I的體積，使整體的占地面積小，方便了安裝，手動拉桿4與閥芯3之間的連接關系簡單，可減少聯動故障，操作也更為方便。平衡調節機構6的設置可保持手動拉桿4在操作過程中的平穩性，防止手動拉桿4在操作時出現偏斜導致閥芯3卡滯的現象。在本技術實施例中，手動拉桿4包括有操作端41及驅動端42，其操作端41處于閥蓋2外，驅動端42延伸至閥腔14處并通過銷軸7與活塞鉸接連接，閥蓋2內設有供手動拉桿4驅動端42插設的凹腔21，凹腔21位于手動拉桿4的驅動端42處的兩個相對的內壁上分別開設有容置腔211，平衡調節機構6包括有分別設于容置腔211內的壓縮彈簧61及與手動拉桿4驅動端42抵觸的調節鋼珠62。平衡調節機構6采用壓縮彈簧61及與手動拉桿4驅動端42抵觸的調節鋼珠62則結構簡單，加工及安裝都較為方便。在本技術實施例中，進氣口 11為一個，出氣口 13及消聲器安裝口 12分別設有兩個，閥腔14內壁上分流腔包括有設于閥腔14軸向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用快插式手動閥門，包括有閥體、閥蓋、設于閥體上的進氣口、消聲器安裝口、若干出氣口，閥體內設有閥腔，閥腔內設有可沿閥腔滑移的閥芯及延伸至閥腔內并可驅動閥芯的手動拉桿，其特征在于：所述閥腔的內壁上設有若干分別與進氣口、消聲器安裝口及出氣口導通的分流腔，所述的閥芯為活塞，活塞與閥體的閥腔同軸心設置，且活塞的外壁上間隔設有可封堵進氣口、消聲器安裝口或出氣口的密封體，所述的手動拉桿與閥腔的軸心呈垂直設置，手動拉桿透過閥蓋延伸至閥腔內，且手動拉桿延伸至閥腔內的一端與活塞鉸接連接；所述的閥蓋與手動拉桿之間設有平衡調節機構。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：何茂華，
申請(專利權)人：安徽中工科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：