半掛車制造技術(shù)

一種半掛車，其包括：底架、連接在底架前部下方的兩支撐裝置、一鎖止機構(gòu)以及一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，每個支撐裝置包括：兩固定在底架上的支腿固定座、一支腿主體以及一轉(zhuǎn)軸，支腿固定座和支腿主體的上部均設(shè)置上下分布的兩通孔，轉(zhuǎn)軸穿過兩支腿固定座的和支腿主體的一組相對的通孔將三者鉸接在一起；鎖止機構(gòu)包括：兩個鎖止執(zhí)行件和一個鎖止控制器，每個鎖止執(zhí)行件包括：一鎖止銷和一個與鎖止銷相連的鎖止銷驅(qū)動器，鎖止控制器與鎖止銷驅(qū)動器相連；翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括：兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件和一個翻轉(zhuǎn)控制器，翻轉(zhuǎn)控制器分別連接兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件，兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件分別連接兩支腿主體。該半掛車的支腿可通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖止機構(gòu)而實現(xiàn)自動翻轉(zhuǎn)和鎖止，節(jié)省了人力、物力，提高了工作效率。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
半掛車
本專利技術(shù)涉及一種半掛車，尤其涉及半掛車上的支腿結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
半掛車是一種運載能力強、經(jīng)濟實用的陸路運輸設(shè)備。半掛車前部通常都匹配有支腿，牽引車與半掛車脫離時，支腿需伸出，以支撐半掛車；牽引車與半掛車連接時，支腿需收起，從而確保半掛車通過性。大多數(shù)支腿都為機械的，伸出及收起需要人力搖轉(zhuǎn)。在碼頭及鋼鐵廠等短途運輸場合，經(jīng)常采用一臺牽引車匹配多臺半掛車聯(lián)合作業(yè)的形式，牽引車與半掛車之間需頻繁脫離及連接。在這個過程中，支腿的升降費時費力，大大影響了工作的效率。為提高效率，降低工作強度，業(yè)內(nèi)人士普遍采取的辦法是：在半掛車前部設(shè)計一個不可升降的部件，代替支腿在主掛脫離后支撐掛車車身，同時，選用具有鞍座提升功能的低速碼頭牽引車，鞍座升降高度400mm左右。主掛連接時，降低主機鞍座高度，使之匹配半掛車，運行時，提高鞍座高度，來確保掛車前部代替支腿的部件與地面間的距離，從而確保掛車的通過性。但這樣的弊端是，連接后，主機鞍座抬高了，通過性確保了，但掛車前部被抬起，掛車承載面是一個斜面，掛車裝載疊放多層的集裝箱時，容易出現(xiàn)側(cè)翻現(xiàn)象，且在鋼廠裝載圓柱類棒料時，容易滾落。如何在降低因牽引車與半掛車之間需頻繁脫離及連接，對生產(chǎn)效率造成的影響的同時，又能確保運轉(zhuǎn)安全，成為一個急需解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種半掛車的支撐裝置，其從掛車氣路獲得壓縮空氣作為動力源，實現(xiàn)了支腿自動翻轉(zhuǎn)，省時省力，提高了工作效率，具有很高的實用價值。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提出一種半掛車，其包括：底架和連接在底架前部下方的兩支撐裝置，每個支撐裝置包括：兩固定在底架上的支腿固定座、一支腿主體以及一轉(zhuǎn)軸，所述支腿固定座和所述支腿主體的上部均設(shè)置上下分布的兩通孔，所述支腿主體的上部夾設(shè)在所述兩支腿固定座之間，且所述支腿主體上的兩通孔分別與各支腿固定座上的兩通孔相對，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述兩支腿固定座的和支腿主體的一組相對的通孔將三者鉸接在一起，所述半掛車還包括：一鎖止機構(gòu)和一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)包括：兩個分別用以執(zhí)行鎖止動作的鎖止執(zhí)行件和一個用以控制該兩鎖止執(zhí)行件動作的鎖止控制器，每個鎖止執(zhí)行件包括：一鎖止銷和一個與鎖止銷相連的鎖止銷驅(qū)動器，所述鎖止控制器與所述鎖止銷驅(qū)動器相連，從而將所述支腿主體鎖止在水平狀態(tài)或豎直狀態(tài)，由所述鎖止控制器控制所述鎖止銷驅(qū)動器帶動所述鎖止銷插入所述兩支腿固定座和所述支腿主體的另一組相對的通孔，將所述支腿主體鎖止在豎直狀態(tài)；所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括：用以執(zhí)行翻轉(zhuǎn)動作的兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件和一個用以控制所述兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件動作的翻轉(zhuǎn)控制器，所述翻轉(zhuǎn)控制器分別連接兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件，所述兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件分別連接兩支腿主體，由所述翻轉(zhuǎn)控制器控制兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件推動兩支腿主體繞所述轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)或水平狀態(tài)。優(yōu)選地，所述鎖止銷驅(qū)動器為單作用氣缸，所述單作用氣缸的缸體固定在底架上，所述單作用氣缸的活塞桿的伸出端連接所述鎖止銷。優(yōu)選地，所述鎖止控制器為常閉型兩位三通手控閥，所述兩位三通手控閥的進(jìn)氣口連接半掛車的氣源，所述兩位三通手控閥的出氣口通過三通管分別連接兩單作用氣缸的進(jìn)氣口，所述兩位三通手控閥的排氣口通過三通管分別連接兩個單作用氣缸的排氣口。優(yōu)選地，所述翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件為雙作用氣缸，所述雙作用氣缸的缸體固定在所述底架上，所述雙作用氣缸的活塞桿的伸出端與所述支腿主體的上部連接。優(yōu)選地，所述翻轉(zhuǎn)控制器為兩位四通手轉(zhuǎn)閥，所述兩位四通手轉(zhuǎn)閥的進(jìn)氣口連接半掛車的氣源，所述兩位四通手轉(zhuǎn)閥的一個出氣口通過三通管分別連接兩個雙作用氣缸的一個進(jìn)氣口，所述兩位四通手轉(zhuǎn)閥的另一個出氣口通過三通管分別連接兩個雙作用氣缸的另一個進(jìn)氣口。優(yōu)選地，所述支腿主體上還設(shè)置一防止所述雙作用氣缸的活塞桿干涉所述轉(zhuǎn)軸的活塞桿連接座，所述活塞桿連接座凸出固定在所述支腿主體的上部，所述雙作用氣缸的活塞桿通過所述活塞桿連接座與所述支腿主體相連。優(yōu)選地，所述半掛車還包括一報警系統(tǒng)，該報警系統(tǒng)包括兩個分別監(jiān)控各鎖止銷是否插入到位或者拔出到位的報警單元，每個報警單元包括兩個行程開關(guān)和一個與所述兩行程開關(guān)相連的蜂鳴器，每個報警單元上兩行程開關(guān)分別位于對應(yīng)的鎖止銷行程的兩端，當(dāng)所述鎖止銷未到達(dá)行程的任意一端時，所述兩行程開關(guān)均未啟動，所述蜂鳴器響起并報警；當(dāng)所述鎖止銷到達(dá)行程的任意一端時，對應(yīng)端的行程開關(guān)啟動，切斷所述蜂鳴器使其停止報警。優(yōu)選地，所述行程開關(guān)為常開型兩位三通閥，所述蜂鳴器為氣喇叭，所述鎖止銷與所述鎖止銷驅(qū)動器相連的位置設(shè)置一用以碰觸所述兩位三通閥的擋板，每個報警單元中的兩個兩位三通閥分別設(shè)置在擋板行程的兩端，且其中一個兩位三通閥的進(jìn)氣口連接半掛車的氣源，出氣口連接第二個兩位三通閥的進(jìn)氣口，該第二個兩位三通閥的出氣口連接所述氣喇叭。優(yōu)選地，所述底架的底部具有兩縱向設(shè)置的縱梁，所述兩支撐裝置分別設(shè)置在所述兩縱梁的外側(cè)，各支撐裝置的一個支腿固定座固定在與其相鄰的縱梁上。優(yōu)選地，該半掛車還包括一聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿連接在所述兩支撐裝置的支腿主體之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果包括：本專利技術(shù)通過一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)實現(xiàn)了支腿的自動翻轉(zhuǎn)，并在支腿豎直和水平狀態(tài)下通過一鎖止機構(gòu)而實現(xiàn)自動鎖止，免除了人工翻轉(zhuǎn)和鎖止的麻煩，節(jié)省了人力、物力，提高了工作效率；翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和鎖止機構(gòu)均利用掛車自帶的氣路獲得壓縮空氣作為動力源，簡化了結(jié)構(gòu)，節(jié)省了成本；此外，本專利技術(shù)還利用一報警系統(tǒng)來監(jiān)控鎖止銷的狀態(tài)，使工作人員無需查看鎖止銷的位置，也可輕松掌握鎖止銷是否已完全拔出或者完全鎖止，降低了工作人員的勞動強度，提高了掛車的安全保障。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的半掛車的主視示意圖（實線為支腿主體翻轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖，虛線為支腿主體翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)的結(jié)構(gòu)圖）。圖2為本專利技術(shù)的半掛車的側(cè)視示意圖。圖3為半掛車支腿主體翻轉(zhuǎn)到豎直狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為半掛車支腿主體翻轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為半掛車鎖緊機構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)以及報警系統(tǒng)的氣路圖。具體實施方式為了進(jìn)一步說明本專利技術(shù)的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的優(yōu)選實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。參閱圖1，本專利技術(shù)的半掛車包括：底架1、設(shè)置在底架1前部下方的兩支撐裝置2以及設(shè)置在底架1后部下方的車輪6。參閱圖2，兩支撐裝置2并排設(shè)置在底架1的寬度方向，每個支撐裝置2包括：一支腿主體21、兩固定在底架1上的支腿固定座22以及一將支腿主體21鉸接在支腿固定座22上的轉(zhuǎn)軸23。底架1的底部具有兩縱向設(shè)置的縱梁11，兩支撐裝置2分別設(shè)置在兩縱梁11的外側(cè)，兩支撐裝置2的一個支腿固定座22分別固定在與其相鄰的縱梁11上。支腿固定座22設(shè)置有上下分布的兩通孔（未圖示），支腿主體21的上部也設(shè)置上下分布的兩通孔（未圖示），支腿主體21的上部夾設(shè)在兩支腿固定座22之間，且支腿主體21上的兩通孔分別與各支腿固定座22上的兩通孔相對。轉(zhuǎn)軸23穿過支腿主體21和兩支腿固定座22的一組相對的通孔將三者鉸接在一起，使得支腿主體21可繞轉(zhuǎn)軸23翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)，以在半掛車與牽引車脫離時，支撐半掛車；或者使支腿主體21繞轉(zhuǎn)軸23翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，以在半掛車與牽引車連接時，確保半掛車的通過性。為使兩支撐裝置2能夠同步翻轉(zhuǎn)，該半掛車還在兩支撐裝置2的的支腿主體21之間連接一聯(lián)動桿20，該聯(lián)動桿20將本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種半掛車，其包括：底架和連接在底架前部下方的兩支撐裝置，每個支撐裝置包括：兩固定在底架上的支腿固定座、一支腿主體以及一轉(zhuǎn)軸，所述支腿固定座和所述支腿主體的上部均設(shè)置上下分布的兩通孔，所述支腿主體的上部夾設(shè)在所述兩支腿固定座之間，且所述支腿主體上的兩通孔分別與各支腿固定座上的兩通孔相對，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述兩支腿固定座的和支腿主體的一組相對的通孔將三者鉸接在一起，其特征在于，所述半掛車還包括：一鎖止機構(gòu)和一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)包括：兩個分別用以執(zhí)行鎖止動作的鎖止執(zhí)行件和一個用以控制該兩鎖止執(zhí)行件動作的鎖止控制器，每個鎖止執(zhí)行件包括：一鎖止銷和一個與鎖止銷相連的鎖止銷驅(qū)動器，所述鎖止控制器與所述鎖止銷驅(qū)動器相連，由所述鎖止控制器控制所述鎖止銷驅(qū)動器帶動所述鎖止銷插入所述兩支腿固定座和所述支腿主體的另一組相對的通孔，從而將所述支腿主體鎖止在水平狀態(tài)或豎直狀態(tài)；所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括：用以執(zhí)行翻轉(zhuǎn)動作的兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件和一個用以控制所述兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件動作的翻轉(zhuǎn)控制器，所述翻轉(zhuǎn)控制器分別連接兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件，所述兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件分別連接兩支腿主體，由所述翻轉(zhuǎn)控制器控制兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件推動兩支腿主體繞所述轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)或水平狀態(tài)。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種半掛車，其包括：底架和連接在底架前部下方的兩支撐裝置，每個支撐裝置包括：兩固定在底架上的支腿固定座、一支腿主體以及一轉(zhuǎn)軸，所述支腿固定座和所述支腿主體的上部均設(shè)置上下分布的兩通孔，所述支腿主體的上部夾設(shè)在所述兩支腿固定座之間，且所述支腿主體上的兩通孔分別與各支腿固定座上的兩通孔相對，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述兩支腿固定座的和支腿主體的一組相對的通孔將三者鉸接在一起，其特征在于，所述半掛車還包括：一鎖止機構(gòu)和一翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)包括：兩個分別用以執(zhí)行鎖止動作的鎖止執(zhí)行件和一個用以控制該兩鎖止執(zhí)行件動作的鎖止控制器，每個鎖止執(zhí)行件包括：一鎖止銷和一個與鎖止銷相連的鎖止銷驅(qū)動器，所述鎖止控制器與所述鎖止銷驅(qū)動器相連，從而將所述支腿主體鎖止在水平狀態(tài)或豎直狀態(tài)，由所述鎖止控制器控制所述鎖止銷驅(qū)動器帶動所述鎖止銷插入所述兩支腿固定座和所述支腿主體的另一組相對的通孔，將所述支腿主體鎖止在豎直狀態(tài)；所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括：用以執(zhí)行翻轉(zhuǎn)動作的兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件和一個用以控制所述兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件動作的翻轉(zhuǎn)控制器，所述翻轉(zhuǎn)控制器分別連接兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件，所述兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件分別連接兩支腿主體，由所述翻轉(zhuǎn)控制器控制兩翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件推動兩支腿主體繞所述轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)或水平狀態(tài)。2.如權(quán)利要求1所述的半掛車，其特征在于，所述鎖止銷驅(qū)動器為單作用氣缸，所述單作用氣缸的缸體固定在底架上，所述單作用氣缸的活塞桿的伸出端連接所述鎖止銷。3.如權(quán)利要求2所述的半掛車，其特征在于，所述鎖止控制器為常閉型兩位三通手控閥，所述兩位三通手控閥的進(jìn)氣口連接半掛車的氣源，所述兩位三通手控閥的出氣口通過三通管分別連接兩單作用氣缸的進(jìn)氣口，所述兩位三通手控閥的排氣口通過三通管分別連接兩個單作用氣缸的排氣口。4.如權(quán)利要求1所述的半掛車，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)執(zhí)行件為雙作用氣缸，所述雙作用氣缸的缸體固定在所述底架上，所述雙作用氣缸的活塞桿的...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張博，李華田，王小亮，曹東海，韓永濤，王欣，
申請(專利權(quán))人：駐馬店中集華駿車輛有限公司，中國國際海運集裝箱集團(tuán)股份有限公司，中集車輛集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：