耐用、高可靠性轎車減振器制造技術

本發明專利技術涉及一種耐用、高可靠性轎車減振器。主油缸體沿周向均勻的多條凹檀，增加了缸體園周面積，增強了鋼度及易散熱。主油缸絲堵1的外螺紋與內螺紋主油缸3的配合，可進行多次分解維修。在主油缸3的中部設有排氣空螺栓，注油空螺栓，可保持減振效果。可升降彈簧坐被鎖緊環固定在主油缸體的支點上。實現乘坐車舒適，導向套材質更換為鋁件+二硫化組，有效保護活塞桿。活塞桿肩部的三個弧形凹臺與定向坐的三個弧形凸塊配合，上、下端互換使用，延長產品的使用壽命11倍，克服了一次性產品的缺陷。創新后的產品，進行一次維修、應換配件的費用只有5-6元，占整件價值的四十分之一(每次相同)。節約了大量資源，降低了維修費用。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及一種耐用、高可靠性轎車減振器。主油缸體沿周向均勻的多條凹檀，增加了缸體園周面積，增強了鋼度及易散熱。主油缸絲堵1的外螺紋與內螺紋主油缸3的配合，可進行多次分解維修。在主油缸3的中部設有排氣空螺栓，注油空螺栓，可保持減振效果。可升降彈簧坐被鎖緊環固定在主油缸體的支點上。實現乘坐車舒適，導向套材質更換為鋁件+二硫化組，有效保護活塞桿。活塞桿肩部的三個弧形凹臺與定向坐的三個弧形凸塊配合，上、下端互換使用，延長產品的使用壽命11倍，克服了一次性產品的缺陷。創新后的產品，進行一次維修、應換配件的費用只有5-6元，占整件價值的四十分之一(每次相同)。節約了大量資源，降低了維修費用。【專利說明】耐用、高可靠性轎車減振器
:本專利技術涉及轎車減振器，尤其是一種耐用、高可靠性轎車減振器。
技術介紹
:現在國內、外生產的轎車、所配套的減振器都是一次性的產品、無法分解維修，使用壽命短，與國家要求的節約資源，循環再利用、保護環境的國策不相配合。
技術實現思路
:本專利技術的目的是提供一種可分解、進行多次維修的、耐用型、高可靠性、技術含量高的轎車減振器。為實現上述內容:本專利技術采用的技術方案是:創新設計了一種耐用，高可靠性，轎車減振器。在主油缸上口內有壓緊絲堵、鋼珠、油封、導向坐、工作缸、壓縮閥。在主油缸外有可升降彈簧坐及彈簧坐鎖緊環。中部有注油空螺帽、排氣空螺帽、底部連接坐。在工作缸內有活塞桿、活塞桿上端有定向坐，中部有阻尼閥、限位坐。下部有活塞、壓縮閥。所述的活塞桿兩端的肩部，沿周向均勻設有三個弧形凹臺，活塞桿兩端的兩段絲桿為不等徑不等長，所述的定向坐底部向內，沿周向均勻設有與活塞桿肩部的弧形凹臺相配合弧形凸塊。所述的主油缸上端有內螺紋與外螺紋壓緊絲堵配合，壓緊鋼珠，油封，導向座，工作缸，壓縮閥。所述的主油缸外部沿周向設有等距離的多條凹槽，與可升降的彈簧坐配合，鎖緊環螺栓把彈簧坐固定在主油缸的支點上。上述，耐用高可靠性轎車減震器，所述的活塞桿中部設有限位坐阻尼閥。上述，耐用高可靠性轎車減震器，所述的可升降的彈簧坐，是有鎖緊環把它固定在主油缸支點上。上述，耐用、高可靠性轎車減振器，所述的活塞桿與導向坐之間、設有耐磨導向套。上述，耐用、高可靠性轎車減振器，所述的活塞桿兩端相同，可上、下調端使用。上述，耐用、高可靠性轎車減振器，所述的定向坐為180度換位、活塞桿沿用向以120度換位。本專利技術要達到的有益效果是:1、把活塞桿兩端的肩部沿周向均勻設有三個孤形凹臺，活塞桿兩端的兩段絲桿為不等徑、不等長。定向坐底部向內沿周向均勻設有與活塞桿肩部的孤形凹臺相配合的孤形凸塊，在定向坐固定在一個位置時，活塞桿工作磨損一段時間后，轉動120度，換位磨損，由于活塞桿的磨損方向不變，這樣活塞桿轉動三次，就有三個磨損位置。將定向坐轉動180度后，活塞桿的磨損位置就變到了已經磨損過的兩相鄰之間，轉動三次就又增加了三個磨損位置。這樣活塞桿的一端就有六個磨損位置，活塞桿上，下調端后，就可再增加六個磨損位置，創新的活塞桿使用壽命是傳統產品的11倍。2、所述的主油缸上部設有內螺紋、與外螺紋壓緊絲堵配合，以旦主油缸內的零部件如:油封、導向套、阻尼閥等損壞，即可旋掉壓緊絲堵進行更換、主件永久不換，經濟、實用。3、所述的可升降彈簧坐，是為了彈簧在經過多次疲勞使用后，彈力下降，通過提升了彈簧坐高度，來提高彈力，節約了維修換件費用、保證了乘坐舒適性。4、所述的活塞桿與導向坐之間的導向套，創新設計，更改材質，減輕對活塞桿的磨損，實現壽命的延長。5、所述的主油缸沿周向設為等距離的多條凹檀，與可升降彈簧坐、插板定向配合。多條凹檀的形狀加大了對風的阻力，增加了散熱面積，同時增強了多方向來的抗沖擊能力。6、所述的主油缸體外部，設有排氣空螺拴，當減振器使用一段時間后，內部的減振油液減少，減振效果下降，這時打開注油空螺拴，接通注油機加油，當缸內壓力增大時，打開排氣空螺栓,主油缸內的空氣自動排出，當有油液排出，表示主油缸內的油液已充足，同時關閉兩個螺栓，減振效果恢復。7、所述的活塞桿限位坐的阻尼閥，為雙向作用，當油液上升或下降時發揮作用，降低活塞桿的運動速度，實現乘坐舒適性。下面結合附圖和【具體實施方式】，對本專利技術作進一步的詳細描述。【專利附圖】【附圖說明】:圖1是本專利技術結構剖視示意圖。圖2是本專利技術定向坐平面不意圖。圖3是本專利技術活塞桿結構示意圖。圖4是本專利技術彈簧坐結構示意圖。圖5是本專利技術彈簧坐、鎖緊環結構示意圖。圖6是本專利技術主油缸體結構示意圖。圖7是本專利技術定向坐A向安裝時，與活塞桿配合關系俯視圖。圖8是本專利技術定向坐B向安裝時，與活塞桿配合關系俯視圖。圖中標記:1-主油缸絲墻，(中間空)2-鋼珠，3-主油缸，4-油封，5-導向坐，6-導向套，7-工作缸，8-彈簧座，9-支點，10-注油空螺栓，11-阻尼閥，12-連接座，13-壓縮閥，14-活塞，15-活塞桿，16-限位坐，17-排氣空螺栓，18-鎖緊環螺栓，19-活塞桿絲桿，20-定向座，21-定向坐凸塊，22-活塞桿凹臺，23-彈簧座插板24-主油缸凹檀25-活塞桿定向磨損位置。【具體實施方式】:如圖1、圖2、圖3所示，一種耐用、高可靠性的轎車減振器在主油缸的上口內螺紋，與壓緊絲堵I的外螺紋配合、壓住鋼珠2。油封4，導向坐5，導向套6，工作缸7，壓縮閥13。工作缸7內有活塞桿15，活塞桿15的上端有絲桿19固定、定向坐20。活塞桿15的下端有絲桿19分別固定阻尼閥11，限位坐16、活塞14。主油缸3的中部兩側，分別設有注油空螺栓10，排氣空螺栓17，下部有連接坐12。當遇到減振效果較差時，打開注油空螺栓10，接通注油機，當壓力增高后，打開排氣空螺栓17，繼續加油，直到油液從排氣空螺栓門流出后，表示油量已加足，關閉排氣空螺栓17。所述的活塞桿15由壓緊絲堵I與主油缸3的配合，壓住油封4，導向坐5，工作缸7，壓縮閥13。所述的活塞桿15兩端的肩部沿周向均勻設有，三個弧形凹臺22，活塞桿15，兩端的兩段絲桿19為不等徑、不等長。所述定向坐20的底部向內沿周向均勻設有與活塞桿15的肩部弧形凹臺22，相配合的凸塊21。活塞桿15的上端有定向坐20，下端有限位坐16，阻尼閥11，活塞14。當活塞桿15上，下端調換后，上端的定向坐20，仍保持在上端、下端的限位坐16，阻尼閥11，活塞14，仍保持在下端。如圖2所示，定向坐20底部凸塊21與活塞桿15的弧形凹臺22配合，安裝時定向坐與活塞桿的磨損點，定向為A向、B向(磨損點向外)。如圖2、如圖3、圖7、圖8所示，定向坐20在A向位置安裝時，底部弧形凸塊21與活塞桿15的弧形凹臺22配合時，導向坐5與活塞桿15的磨損位置為第一次磨損位置25。將活塞桿15沿周向轉120度，活塞桿15上新的位置為第二次磨損點。由于導向坐對活塞桿的磨損方向不變，定向坐20固定在A向位置時，活塞桿15可轉動三次，就出現三個磨損位置25，將定向坐20轉動180度后，定向坐20為B向安裝位置，活塞桿15的磨損位置25就變到已經磨損過的兩相鄰之間。在定向坐20固定在這個位置時，活塞桿15可每欠轉動120度，轉動三次就又增加了三個磨損位置。活塞桿15的一端就有六個磨損位置25，將活塞桿15上、下端調換后本文檔來自技高網...

【技術保護點】
耐用、高可靠性轎車減振器，其特征在于主油缸體設為沿周向均勻的多條凹檀24，增加了缸體園周面積，增強了鋼度及易散熱。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李中立，
申請(專利權)人：李中立，
類型：發明
國別省市：