本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構(gòu)、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設(shè)置，所述輸入軸同軸設(shè)置于輸出軸的右側(cè)，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設(shè)有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經(jīng)軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設(shè)有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構(gòu)連接。利用兩組嚙合套實現(xiàn)輸入軸直接輸出以及三級換擋輸出，輸出軸直接輸出時可通過控制輸入電機的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)起步和倒車，避免了使用離合器，傳動比更合理，能有效節(jié)約能源，結(jié)構(gòu)簡單，維護成本低，換擋品質(zhì)高。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術(shù)涉及一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構(gòu)、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設(shè)置，所述輸入軸同軸設(shè)置于輸出軸的右側(cè)，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設(shè)有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經(jīng)軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設(shè)有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構(gòu)連接。利用兩組嚙合套實現(xiàn)輸入軸直接輸出以及三級換擋輸出，輸出軸直接輸出時可通過控制輸入電機的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)起步和倒車，避免了使用離合器，傳動比更合理，能有效節(jié)約能源，結(jié)構(gòu)簡單，維護成本低，換擋品質(zhì)高。【專利說明】 一種電動客車機械自動變速箱
本專利技術(shù)涉及到電動汽車變速箱領(lǐng)域，具體涉及一種電動客車機械自動變速箱。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)電動客車自動變速箱是采用離合器實現(xiàn)動力中斷,氣動或液動動力換擋，同步器實現(xiàn)擋位連接，且只具備二擋或三擋的傳動比設(shè)計，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用壽命短，維護成本高，換擋品質(zhì)較差，由于擋位少，車輛行駛能耗較高，驅(qū)動電機使用壽命短。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有技術(shù)中客車自動變速箱采用離合器配合同步器換擋帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，換擋品質(zhì)低，以及擋位少帶來能耗高的缺陷，本專利技術(shù)提供了一種省略倒擋和離合器，結(jié)構(gòu)簡單、傳動比設(shè)計更為合理的四擋傳動機械自動變速箱。為達到以上目的，本專利技術(shù)采取的技術(shù)方案為: 一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構(gòu)、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設(shè)置，所述輸入軸同軸設(shè)置于輸出軸的右側(cè)，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設(shè)有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經(jīng)軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設(shè)有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構(gòu)連接。進一步，所述輸出軸與輸入齒輪軸相鄰端的端部設(shè)有軸齒座，所述軸齒座與第一嚙合套的內(nèi)花鍵嚙合，所述第一從動齒輪和輸入齒輪軸齒輪相對的端面均設(shè)有端面齒座，所述兩端面齒座與第一嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態(tài)；所述第二從動齒輪和第三從動齒輪間的軸體上設(shè)有軸齒座，所述軸齒座與第二嚙合套的內(nèi)花鍵嚙合，所述第二、三從動齒輪相對的端面上均設(shè)有端面齒座，所述兩端面齒座與第二嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態(tài)。進一步，所述換擋機構(gòu)連接有換擋軸，所述換擋軸經(jīng)撥叉與嚙合套連接。再進一步，所述換擋機構(gòu)為電控換擋機構(gòu)。采取以上技術(shù)方案后，本專利技術(shù)的有益效果為: 自動變速箱采取輸入齒輪軸作為輸入，利用兩組嚙合套實現(xiàn)輸入軸直接輸出以及三級換擋輸出，輸出軸直接輸出時可通過控制輸入電機的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)起步和倒車，避免了使用離合器，傳動比更合理，能有效節(jié)約能源，結(jié)構(gòu)簡單，維護成本低，換擋品質(zhì)高。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:電控換擋機構(gòu)1，第一換擋軸21，第二換擋軸22，第一撥叉31，第二撥叉32，第一從動齒輪41，第二從動齒輪42，第三從動齒輪43，輸入齒輪軸5，輸出軸6，中間軸7，第一中間齒輪81，第二中間齒輪82，第三中間齒輪83，第四中間齒輪84，第一嚙合套91，第二嚙合套92。【具體實施方式】以下結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的【具體實施方式】做進一步詳述: 如圖所示，一種電動客車機械自動變速箱包括電控換擋機構(gòu)1、第一換擋軸21、第二換擋軸22、第一撥叉31、第二撥叉32、第一從動齒輪41、第二從動齒輪42、第三從動齒輪43、輸入齒輪軸5、輸出軸6、中間軸7、第一中間齒輪81、第二中間齒輪82、第三中間齒輪83、第四中間齒輪84、第一嚙合套91和第二嚙合套92。所述輸入齒輪軸5同軸設(shè)置于輸出軸6的右側(cè)，所述輸出軸自由向左依次經(jīng)軸承連接有第一從動齒輪41、第二從動齒輪42和第三從動齒輪43，中間軸7平行設(shè)置于輸入齒輪軸5和輸出軸6的下方，中間軸上自右向左依次固定連接有第四中間齒輪84、第一中間齒輪81、第二中間齒輪82和第三中間齒輪83 ;輸入齒輪軸5與輸入電機連接,所述輸入齒輪軸6上的輸入齒輪與中間軸7上的第四中間齒輪84嚙合，第一中間齒輪81與第一從動齒輪41嚙合，第二中間齒輪82與第二從動齒輪42嚙合，第三中間齒輪83與第三從動齒輪43嚙合；所述輸出軸6與輸入齒輪軸5間設(shè)有第一嚙合套91，輸出軸6和輸入齒輪軸間5相鄰的軸端分別設(shè)有與第一嚙合套91內(nèi)花鍵嚙合的齒座，第一從動齒輪41內(nèi)側(cè)設(shè)有與第一嚙合套91外花鍵相配合的齒座；所述輸出軸3上第二從動齒輪42與第三從動齒輪43間的軸體上設(shè)有與第二嚙合套92內(nèi)花鍵向配合的齒座，第二從動齒輪42和第三從動齒輪43內(nèi)側(cè)設(shè)有與第二嚙合套92外花鍵相配合的齒座。所述第一嚙合套91和第二嚙合套92分別與第一撥叉31和第二撥叉32的一端固定連接，所述第一撥叉31和第二撥叉32的另分別與一端第一換擋軸21和第二換擋軸22固定連接，所述第一換擋軸21和第二換擋軸22與電控換擋機構(gòu)I連接。變速箱的工作過程為:當?shù)谝粨Q擋軸21和第二換擋軸22均處于空擋位置時，第一哨合套91位于輸出軸6與輸入齒輪軸5,與輸出軸6處于哨合狀態(tài)且與輸入齒輪軸5處于分離狀態(tài)，輸入齒輪軸5轉(zhuǎn)動，通過嚙合第四中間齒輪84帶動中間軸7轉(zhuǎn)動，與中間軸上各中間齒輪嚙合的從動齒輪在輸出軸6上空轉(zhuǎn)，發(fā)動機不輸出；當?shù)谝粨Q擋軸21向右側(cè)滑動掛擋時，第一撥叉31帶動第一哨合套91右移,第一哨合套91同時與輸出軸6軸端的齒座和輸入齒輪軸5上的齒座嚙合，輸入齒輪軸5帶動輸出軸6直接輸出，此時可以通過控制輸入電機的正反轉(zhuǎn)實現(xiàn)前進或倒車；當?shù)谝粨Q擋軸21向左側(cè)掛擋時，第一撥叉31帶動第一嚙合套91左移,第一卩齒合套91同時與輸出軸6軸端的齒座和第一從動齒輪41內(nèi)側(cè)的齒座同時嚙合，使輸出軸6與第一從動齒輪41聯(lián)動，輸入齒輪軸5通過嚙合第四中間齒輪84帶動中間軸7轉(zhuǎn)動，中間軸上的第一中間齒輪81卩齒合第一從動齒輪41傳動，第一從動齒輪41與輸出軸6聯(lián)動輸出； 同理，當?shù)谝粨Q擋軸21經(jīng)第一撥叉31回到空擋位置時，第一換擋軸22經(jīng)第二撥叉32帶動第二嚙合套92向左或向右換擋時，可實現(xiàn)另外兩擋的輸出。【權(quán)利要求】1.一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構(gòu)、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設(shè)置，所述輸入軸同軸設(shè)置于輸出軸的右側(cè)，其特征在于，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設(shè)有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經(jīng)軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設(shè)有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相哨合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構(gòu)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種電動客車機械自動變速箱，其特征在于，所述輸出軸與輸入齒輪軸相鄰端的端部設(shè)有軸齒座，所述軸齒座與第一哨合套的內(nèi)花鍵哨合，所述第一從動齒輪和輸入齒輪軸齒輪相對的端面均設(shè)有端面齒座，所述兩端面齒座與第一嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態(tài)；所述第二從動齒輪和第三從動齒輪間的軸體上設(shè)有軸齒座，所述軸齒座與第二嚙合套的內(nèi)花鍵嚙合，所述第二、三從動齒輪相對的端面上均設(shè)有端面齒座，所述兩端面齒座與第二嚙合套呈不本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構(gòu)、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設(shè)置，所述輸入軸同軸設(shè)置于輸出軸的右側(cè)，其特征在于，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設(shè)有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經(jīng)軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設(shè)有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構(gòu)連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：唐海濱，雷雨龍，王軍，孫少華，
申請(專利權(quán))人：唐海濱，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。