本發明專利技術公開的差速器殼體，包括本體、設置于所述本體一端用于放置差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。由于本體外形為柱形結構，且通過將腔體設計成鼓型結構，從而使得腔體內的兩個平面處的厚度相對較厚，通過將兩個行星齒輪設置于腔體內的兩平面上，提高了差速器殼體對行星齒輪離心力的承受能力，保證了差速器殼體的穩固性，僅在設置行星齒輪的位置加厚殼體，節省了材料的使用量，在減少體積的同時減少了材料的浪費，降低了使用成本。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開的差速器殼體，包括本體、設置于所述本體一端用于放置差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。由于本體外形為柱形結構，且通過將腔體設計成鼓型結構，從而使得腔體內的兩個平面處的厚度相對較厚，通過將兩個行星齒輪設置于腔體內的兩平面上，提高了差速器殼體對行星齒輪離心力的承受能力，保證了差速器殼體的穩固性，僅在設置行星齒輪的位置加厚殼體，節省了材料的使用量，在減少體積的同時減少了材料的浪費，降低了使用成本。【專利說明】一種差速器殼體
本專利技術涉及一種殼體，具體涉及一種差速器殼體。
技術介紹
汽車差速器是驅動橋的主件，它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。差速器主要包括兩個行星齒輪與太陽齒輪，通過傳動齒輪帶動行星齒輪轉動，將動力通過太陽齒輪與半軸傳遞。傳統的差速器的殼體主要為圓柱形的套筒，為了保證殼體的穩固性且存在足夠的差速器放置空間，一般殼體的體積較大，而且殼體的壁厚較厚，以保證殼體自身對行星齒輪高速運轉時產生的離心力作用的承受力，但是加厚殼體壁厚一方面占用空間較大，另一方面需要耗費較多的材料，成本較高。因此，一種體積較小，使用材料較省，成本較低的殼體亟待出現。
技術實現思路
為解決傳統的差速器殼體為保證其穩固性與承受力的能力，從而將殼體壁加厚，體積增大，導致生產成本增加等問題，本專利技術公開了一種差速器殼體，以達到減小差速器殼體的體積，節省殼體使用材料，降低生產成本的目的。為達到上述目的，本專利技術的技術方案如下: 一種差速器殼體，用于放置差速器，所述差速器包括對稱設置的的太陽齒輪與行星齒輪，所述差速器殼體包括本體、設置于所述本體一端用于放置所述差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。優選的，所述本體另一端還固定設置有傳動齒輪，所述傳動齒輪與所述本體一體成型。優選的，所述行星齒輪上設置有連接桿，所述連接桿與所述本體相連接，所述行星齒輪能夠自轉。優選的，所述本體上設置有通孔，所述連接桿伸入所述通孔內。優選的，所述本體一端設置有用于固定所述蓋板的固定裝置。優選的，所述固定裝置包括螺栓以及位于所述本體上與所述螺栓相匹配的螺紋孔。優選的，所述一組對稱設置的螺紋孔內設置有與所述通孔相貫的小孔。優選的，所述小孔內設置有用于軸向定位所述連接桿的連接件。優選的，所述連接件為銷軸或鋼珠。優選的，所述連接桿上設置有與所述連接件相匹配的溝槽或至少一個凹槽。本專利技術公開的差速器殼體，包括本體、設置于所述本體一端用于放置差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。由于本體外形為柱形結構，且通過將腔體設計成鼓型結構，從而使得腔體內的兩個平面處的厚度相對較厚，通過將兩個行星齒輪設置于腔體內的兩平面上，提高了差速器殼體對行星齒輪離心力的承受能力，保證了差速器殼體的穩固性，僅在設置行星齒輪的位置加厚殼體，節省了材料的使用量，在減少體積的同時減少了材料的浪費，降低了使用成本。【專利附圖】【附圖說明】為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術公開的一種差速器殼體的內部結構示意圖； 圖2為本專利技術公開的一種差速器殼體實施例1的剖視圖； 圖3為本專利技術公開的一種差速器殼體實施例2的剖視圖； 圖4為本專利技術公開的一種差速器殼體實施例4的剖視圖。圖中的數字或字母所代表的相應部件的名稱: 1、本體2、腔體3、蓋板4、傳動齒輪5、行星齒輪6、太陽齒輪7、連接桿8、通孔9、螺紋孔10、小孔11、凹槽12、卷邊。【具體實施方式】下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。本專利技術公開了一種差速器殼體，以達到減小殼體的體積，節省殼體使用材料，降低生產成本的目的。如圖1、2所示，一種差速器殼體，用于放置差速器，差速器包括對稱設置的的太陽齒輪6與行星齒輪5，差速器殼體包括本體1、設置于本體I 一端用于放置差速器的腔體2、以及罩設于腔體2外側的蓋板3，本體I為柱形結構，腔體2橫截面呈鼓形結構，兩個行星齒輪分別位于腔體2內的兩個平面上。由于本體外形為柱形結構，且通過將腔體設計成鼓型結構，從而使得腔體內的兩個平面處的厚度相對較厚，通過將兩個行星齒輪設置于腔體內的兩平面上，提高了差速器殼體對行星齒輪離心力的承受能力，保證了差速器殼體的穩固性，僅在設置行星齒輪的位置加厚殼體，其他位置殼體厚度可以相對減薄，在保證腔體內空間的基礎上，減小了差速器殼體的占用空間，節省了材料的使用量，在減少體積的同時減少了材料的浪費，降低了使用成本。本體I另一端還固定設置有傳動齒輪4，傳動齒輪4與本體I 一體成型。通過將傳動齒輪一體鍛造成型于本體上，這樣在傳動機構(未示出)帶動傳動齒輪4運轉時,傳動齒輪可將作用力直接傳遞給本體，保證了動力傳遞的穩定性。同時節省了中間傳遞機構，降低了生產使用成本。同時在鍛造成型本體時將傳動齒輪一起鍛造成型，節省了本體與傳動齒輪后期的裝配過程，減少勞動量，提高工作生產效率。行星齒輪5上設置有連接桿7，連接桿7與本體I相連接，行星齒輪5可在連接桿7上進行自轉。在傳動齒輪4帶動本體I轉動的同時，行星齒輪5隨本體I 一起繞有太陽齒輪6運轉，并進行自轉，將動力通過太陽齒輪傳遞輸出。本體I 一端設置有用于固定蓋板的固定裝置。固定裝置包括螺栓(未示出)以及位于本體I上與螺栓相匹配的螺紋孔9，如圖1所示，螺紋孔為均布的四個，在將太陽齒輪與行星齒輪安裝于腔體2內后蓋上蓋板3，通過螺栓將蓋板固定。其中螺紋孔的數量還可為為2、3、5或多個等，具體數量視情況而定，在此不做限制。本體I上設置有通孔8，連接桿7伸入通孔8內。一組對稱設置的螺紋孔9內設置有與通孔8相貫的小孔10。小孔10內設置有用于軸向定位連接桿7的連接件(未示出)，連接桿7上設置有與連接件相匹配的凹槽11，通過連接件與凹槽的卡接作用將連接桿軸向及周向進行固定。其中凹槽的數量可為1、2或均勻分布的多個，便于連接件與任意一個凹槽卡接。連接件可為銷軸或鋼珠等，具體不做限制。本專利技術的加工裝配方式如下: 一、首先將差速器殼體鍛造成型，并在本體I的一端鍛造成型傳動齒輪4; 二、將其中一個太陽齒輪安裝在腔體2內； 三、將兩個行星齒輪依次安裝入腔體2內，并通過連接件將行星齒輪的連接桿7進行固定; 四、將后一個太陽齒輪安裝入腔體2中； 五、蓋上蓋板3，通過螺栓將蓋板3固定于本體I上。實施例2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種差速器殼體，用于放置差速器，所述差速器包括對稱設置的的太陽齒輪與行星齒輪，其特征在于，所述差速器殼體包括本體、設置于所述本體一端用于放置所述差速器的腔體、以及罩設于所述腔體外側的蓋板，所述本體為柱形結構，所述腔體橫截面呈鼓形結構，所述兩個行星齒輪分別位于所述腔體內的兩個平面上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃建輝，
申請(專利權)人：張家港市九鼎機械有限公司，
類型：發明
國別省市：
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