電動(dòng)卷收器裝置及座椅安全帶裝置制造方法及圖紙

以廉價(jià)且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)提高電子設(shè)備的耐噪聲性。具備：卷繞部（10），拉出及卷繞用于限制乘員的座椅安全帶（102）；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部（30），用于通過(guò)馬達(dá)（20）的驅(qū)動(dòng)來(lái)拉出或卷繞座椅安全帶（102）的；及控制部（50），對(duì)馬達(dá)（20）進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，將各部分（10、20、30、50）的各個(gè)外部罩（12、22、34、52）電連接為相同電位，并且對(duì)外部罩（12、22、34、52）中的至少一個(gè)外部罩進(jìn)行GND連接。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】電動(dòng)卷收器裝置及座椅安全帶裝置
本專(zhuān)利技術(shù)涉及一種能夠通過(guò)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)卷繞座椅安全帶的電動(dòng)卷收器裝置及座椅安全帶裝置。
技術(shù)介紹
已知有能夠通過(guò)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)卷繞座椅安全帶的電動(dòng)卷收器裝置。包括該電動(dòng)卷收器裝置的馬達(dá)在內(nèi)的、設(shè)于車(chē)身的通信對(duì)象及驅(qū)動(dòng)對(duì)象的各種電氣設(shè)備通常經(jīng)由線(xiàn)束而與具有微型計(jì)算機(jī)、IC的ECU（ElectronicControlUnit）連接，并由該ECU控制。然而，從上述的ECU、上述馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)裝置及線(xiàn)束這樣的部件產(chǎn)生噪聲。該噪聲會(huì)給電子設(shè)備的工作帶來(lái)影響，例如作為向無(wú)線(xiàn)電電波等的輻射噪聲，會(huì)導(dǎo)致車(chē)載無(wú)線(xiàn)電設(shè)備的音響混有雜音。因此，以往，為了防止噪聲對(duì)這種電子設(shè)備的影響，考慮到將馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的電源線(xiàn)設(shè)為兩個(gè)系統(tǒng)，在其中一方設(shè)置用于消除噪聲的低通濾波器（LPF）等噪聲消除濾波電路（例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1）。專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-006998號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
然而，僅通過(guò)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路的電源線(xiàn)設(shè)置噪聲消除濾波電路來(lái)應(yīng)對(duì)包括上述的ECU、線(xiàn)束等在內(nèi)的所有噪聲產(chǎn)生源，非常困難。另外，由于設(shè)置噪聲消除濾波電路而產(chǎn)生如下問(wèn)題：馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路大型化，無(wú)法有效地利用車(chē)身的狹窄的設(shè)置空間，而且導(dǎo)致成本增加。此外，也考慮到用罩來(lái)覆蓋馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)裝置以進(jìn)行屏蔽，但很難確保用于設(shè)置這種屏蔽罩的空間。此外，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，主要著眼于抑制電子設(shè)備（馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電路）所產(chǎn)生的噪聲（輻射噪聲），但也需要考慮抑制從外部進(jìn)來(lái)的外來(lái)噪聲給該電子設(shè)備本身帶來(lái)的影響（誤動(dòng)作等）。本專(zhuān)利技術(shù)的目的在于提供一種能夠以廉價(jià)且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)提高電子設(shè)備的耐噪聲性的電動(dòng)卷收器裝置及座椅安全帶裝置。為了達(dá)到上述目的，第一專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置具備：卷繞部，拉出及卷繞用于限制乘員的座椅安全帶；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，用于通過(guò)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行上述座椅安全帶的拉出及卷繞中的至少一方；及控制部，對(duì)上述馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，該電動(dòng)卷收器裝置的特征在于，通過(guò)將上述卷繞部、上述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部及上述控制部各自的外部罩連接為相同電位并且對(duì)上述外部罩中的至少一個(gè)外部罩進(jìn)行GND（接地）連接而構(gòu)成噪聲屏蔽。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置，能夠形成廉價(jià)且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)并提高電子設(shè)備的耐噪聲性。另外，優(yōu)選為，電動(dòng)卷收器裝置的特征在于，上述卷繞部、上述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部及上述控制部經(jīng)由導(dǎo)電性的連接部件而在上述各部的一個(gè)外部罩上連接其他外部罩。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置，能夠通過(guò)最小限度的連接結(jié)構(gòu)而將各個(gè)外部罩電連接為相同電位。此時(shí)，優(yōu)選為，各個(gè)上述外部罩利用一個(gè)接地端子而被GND連接。另外，優(yōu)選為，上述控制部在內(nèi)部被GND連接。為了達(dá)到上述目的，第五專(zhuān)利技術(shù)的座椅安全帶裝置具有：座椅安全帶，用于限制乘員；卷收器裝置，能夠卷繞上述座椅安全帶；帶扣，與固定側(cè)部件連接；及鎖舌，設(shè)于上述座椅安全帶，與上述帶扣相扣合，上述卷收器裝置具備：卷繞部，拉出及卷繞用于限制乘員的座椅安全帶；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部，用于通過(guò)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行上述座椅安全帶的拉出或卷繞；及控制部，對(duì)上述馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，通過(guò)將上述卷繞部、上述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部及上述控制部各自的外部罩連接為相同電位并且對(duì)上述外部罩中的至少一個(gè)外部罩進(jìn)行GND連接而構(gòu)成噪聲屏蔽。專(zhuān)利技術(shù)效果根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)，能夠形成廉價(jià)且簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)并提高電子設(shè)備的耐噪聲性。附圖說(shuō)明圖1是將具備本專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置的一實(shí)施方式的座椅安全帶裝置的整體結(jié)構(gòu)與乘員一起表示的主視圖。圖2是表示本專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置的一實(shí)施方式的主要部分的分解立體圖。圖3是表示本專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置的變形例1的主要部分的分解立體圖。圖4是表示本專(zhuān)利技術(shù)的電動(dòng)卷收器裝置的變形例2的主要部分的分解立體圖。具體實(shí)施方式以下，參照附圖說(shuō)明本專(zhuān)利技術(shù)的一實(shí)施方式。圖1是將具備本專(zhuān)利技術(shù)一實(shí)施方式的電動(dòng)卷收器裝置的座椅安全帶裝置的整體結(jié)構(gòu)與乘員一起圖示的主視圖。在圖1中，座椅安全帶裝置101具備：座椅安全帶（織帶）102；電動(dòng)卷收器裝置1，以能夠拉出的方式卷繞該座椅安全帶102的一側(cè)；鎖舌104，以能夠滑動(dòng)的方式設(shè)于座椅安全帶102；及帶扣裝置105，與該鎖舌104扣合。座椅安全帶102的一側(cè)由電動(dòng)卷收器裝置1卷繞，并且在途中穿過(guò)肩部固定件106，座椅安全帶102的另一側(cè)端部由止動(dòng)件107以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接于車(chē)身108側(cè)。圖2是表示與本專(zhuān)利技術(shù)的一實(shí)施方式相關(guān)的電動(dòng)卷收器裝置的一實(shí)施方式的主要部分的分解立體圖。在圖2中，電動(dòng)卷收器裝置1具備：卷繞部10，進(jìn)行上述座椅安全帶102的拉出及卷繞；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部30，通過(guò)馬達(dá)20的驅(qū)動(dòng)而強(qiáng)制性地卷繞處于拉出狀態(tài)的座椅安全帶102；及控制部（以下適當(dāng)?shù)胤Q(chēng)為“ECU”）50，對(duì)馬達(dá)20進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。在ECU50中，例如連接有CAN、本地通信（所謂K-line、LIN等）等的通信線(xiàn)束、進(jìn)行車(chē)身各部的檢測(cè)的各種車(chē)輛傳感器（碰撞預(yù)測(cè)傳感器、制動(dòng)傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、卷軸傳感器、帶扣開(kāi)關(guān)及車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)等）、上述卷繞用的馬達(dá)及車(chē)載蓄電池等，而進(jìn)行電源供給、任意電信號(hào)的收發(fā)。在本例中，上述電源供給、上述電信號(hào)的收發(fā)經(jīng)由與ECU50連接的線(xiàn)束40而進(jìn)行。卷繞部10使用公知的結(jié)構(gòu)，在通常時(shí)允許拉出座椅安全帶102，而在拉出方向上受到急劇的拉伸力時(shí)則阻止（鎖止）座椅安全帶102繼續(xù)拉出，在非使用時(shí)卷繞已拉出的座椅安全帶102。另外，用于進(jìn)行這些座椅安全帶102的拉出、鎖定、卷繞的各動(dòng)作的構(gòu)成機(jī)構(gòu)由作為外部罩的卷收器罩12覆蓋所需范圍，其中該卷收器罩12由導(dǎo)電性金屬材料構(gòu)成。此外，作為座椅安全帶預(yù)張緊器功能，卷繞部10例如也可以使用火藥式驅(qū)動(dòng)裝置等促動(dòng)器14，以在由拉出的座椅安全帶102對(duì)乘員進(jìn)行限制時(shí)，向卷繞方向拉伸該被拉出而對(duì)乘員進(jìn)行限制的座椅安全帶102來(lái)防止松馳。馬達(dá)20具備：電動(dòng)馬達(dá)主體22；馬達(dá)罩24，覆蓋電動(dòng)馬達(dá)主體22的輸出側(cè)端部及主體部；馬達(dá)底罩26，覆蓋電動(dòng)馬達(dá)主體22的連接端子側(cè)端部；及由導(dǎo)電性材料構(gòu)成的螺釘28，用于將電動(dòng)馬達(dá)主體22與馬達(dá)罩24一體地固定于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部30。此外，在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部30的內(nèi)部對(duì)電動(dòng)馬達(dá)主體22的輸出進(jìn)行動(dòng)力傳遞。另外，電動(dòng)馬達(dá)主體22的護(hù)套本身作為外部罩而發(fā)揮功能，但也可以將馬達(dá)罩24作為外部罩而由導(dǎo)電性金屬材料構(gòu)成，并且在馬達(dá)罩24上形成用于固定馬達(dá)罩的凸緣（未圖示），并在單獨(dú)保持電動(dòng)馬達(dá)主體22的狀態(tài)下將馬達(dá)罩24固定于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部30。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部30具備：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部32，通過(guò)電動(dòng)馬達(dá)主體22的動(dòng)力傳遞，至少與通常時(shí)的卷繞部10的各動(dòng)作相獨(dú)立而強(qiáng)制性地驅(qū)動(dòng)卷繞部10；及作為外部罩的MSB框體34，收納有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部32。另外，MSB框體34具備由導(dǎo)電性金屬材料構(gòu)成的底座36及與底座36一同協(xié)作而覆蓋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)部32的罩38。此外，上述電動(dòng)馬達(dá)主體22對(duì)卷繞部10的強(qiáng)制性驅(qū)動(dòng)不限于僅單向（卷繞方向）的強(qiáng)制性動(dòng)作，除了通過(guò)后述ECU50的控制對(duì)拉出的座椅安全帶102進(jìn)行強(qiáng)制性卷繞之外，還包括通過(guò)后述ECU50的控制而對(duì)拉出的座椅安全帶102進(jìn)行強(qiáng)制性拉出之后的卷繞等。線(xiàn)束40具備與ECU50連接的外部側(cè)連接器42、與車(chē)身側(cè)連接器（未圖示）連接的內(nèi)部側(cè)連接器46及將外部側(cè)連接器42與內(nèi)部側(cè)連接器46連接的線(xiàn)束主體44。此外，在連接內(nèi)部側(cè)連接器46的車(chē)身側(cè)連接器上，例如連接有與從車(chē)載蓄電池向ECU50進(jìn)行本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)卷收器裝置（1），具備：卷繞部（10），拉出及卷繞用于限制乘員的座椅安全帶（102）；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部（30），用于通過(guò)馬達(dá)（20）的驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行所述座椅安全帶（102）的拉出及卷繞中的至少一方；及控制部（50），對(duì)所述馬達(dá)（20）進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，所述電動(dòng)卷收器裝置（1）的特征在于，通過(guò)將所述卷繞部（10）、所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部（30）及所述控制部（50）各自的外部罩（12、34、52）連接為相同電位并且對(duì)所述外部罩（12、34、52）中的至少一個(gè)外部罩進(jìn)行GND連接而構(gòu)成噪聲屏蔽。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】2011.05.02 JP 2011-1029491.一種電動(dòng)卷收器裝置(1)，具備：卷繞部(10)，拉出及卷繞用于限制乘員的座椅安全帶(102)；電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部(30)，用于通過(guò)馬達(dá)(20)的驅(qū)動(dòng)來(lái)進(jìn)行所述座椅安全帶(102)的拉出及卷繞中的至少一方；及控制部(50)，對(duì)所述馬達(dá)(20)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，所述電動(dòng)卷收器裝置(1)的特征在于，通過(guò)將所述卷繞部(10)、所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部(30)及所述控制部(50)各自的外部罩(12、34、52)連接為相同電位并且對(duì)所述外部罩(12、34、52)中的至少一個(gè)外部罩進(jìn)行GND連接而構(gòu)成噪聲屏蔽，并且，所述卷繞部(10)、所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部(30)及所述控制部(50)的所有外部罩(12、34、52)經(jīng)由導(dǎo)電性的連接部件(36b)而彼此連接，通過(guò)將一個(gè)接地端子(48a)與所述連接部件(36b)連接，各個(gè)所述外部罩(12、34、52)利用所述接地端子(48a)而被GND連接。2.一種座椅安全帶裝置(101)，其特征在于...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：富部秀之，浜田豐，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：高田株式會(huì)社，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：