車輛液壓制動防滑系統及工程車輛技術方案

本實用新型專利技術公開了一種車輛液壓制動防滑系統及工程機械。該車輛液壓制動防滑系統包括液壓泵、蓄能器、制動閥、控制閥以及并聯設置的第一制動油缸和第二制動油缸；由液壓泵為蓄能器充液，蓄能器連接制動閥，制動閥通過控制閥與第一制動油缸和第二制動油缸相連，控制閥用于控制制動閥與第一制動油缸和第二制動油缸的油路通斷。該車輛液壓制動防滑系統，可以有效解決車輛打滑問題，提高了車輛的通過能力，而且該車輛液壓制動防滑系統控制比較簡單，成本也比較低。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開了一種車輛液壓制動防滑系統及工程機械。該車輛液壓制動防滑系統包括液壓泵、蓄能器、制動閥、控制閥以及并聯設置的第一制動油缸和第二制動油缸；由液壓泵為蓄能器充液，蓄能器連接制動閥，制動閥通過控制閥與第一制動油缸和第二制動油缸相連，控制閥用于控制制動閥與第一制動油缸和第二制動油缸的油路通斷。該車輛液壓制動防滑系統，可以有效解決車輛打滑問題，提高了車輛的通過能力，而且該車輛液壓制動防滑系統控制比較簡單，成本也比較低。【專利說明】車輛液壓制動防滑系統及工程車輛
本技術涉及液壓技術，特別涉及一種車輛液壓制動防滑系統及裝設有該車輛液壓制動防滑系統的工程車輛。
技術介紹
目前工程車輛(如輪胎壓路機、平地機)的液壓驅動系統主要有以下兩種傳動方式:第一種，由液壓泵驅動液壓馬達運轉，液壓馬達帶動驅動橋工作，從而驅動兩側輪胎轉動；第二種，由液壓泵驅動雙液壓馬達運轉，雙液壓馬達分別驅動各自單獨連接的減速機工作，進而雙減速機分別驅動兩側輪胎轉動。工程車輛在行進或者工作過程中，經常會出現打滑現象，為了達到防滑功能，對于第一種傳動方式，一般采用帶差速鎖的驅動橋，當差速鎖起作用時，使驅動橋喪失差速功能，從而使兩側輪胎轉速相同，主要依靠附著力大的一側輪胎提供驅動力，防止車輛打滑；對于第二種傳動方式，一般采用增加同步分流閥，當車輛打滑時，同步分流閥起作用，強制給兩個并聯的液壓馬達一定比例的流量，控制兩液壓馬達轉速為定比，從而防止附著力較小的液壓馬達轉速太大而引起打滑。然而，利用帶差速鎖的驅動橋防打滑方式成本高，而利用同步分流閥方式防止打滑的方式控制難度較大，成本也較高。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提出一種車輛液壓制動防滑系統，可以有效解決車輛打滑，而且控制簡單，成本低。另外，本技術還提出了一種安裝有上述車輛液壓制動防滑系統的工程車輛。一方面，本技術提供了一種車輛液壓制動防滑系統，包括液壓泵、蓄能器、制動閥、控制閥以及并聯設置的第一制動油缸和第二制動油缸；所述液壓泵與所述蓄能器相連通且為所述蓄能器充液，所述蓄能器與所述制動閥相連通，所述制動閥與所述第一制動油缸和第二制動油缸相連通，所述控制閥連接在所述制動閥與所述第一制動油缸和第二制動油缸之間，用于控制所述制動閥與所述第一制動油缸和第二制動油缸的油路通斷。進一步地，所述液壓泵與所述蓄能器之間還連接有充液閥，所述充液閥有兩種工作狀態，當所述蓄能器內的壓力低于所述充液閥的設定壓力時，所述液壓泵輸出液壓油，按設定的流量給所述蓄能器充液；當所述蓄能器的壓力達到所述充液閥的設定壓力后，改變所述充液閥的主閥芯的位置，所述液壓泵輸出的液壓油通過所述充液閥卸荷。進一步地，所述制動閥包括第一進油口、第一工作油口和泄油口，所述第一進油口與所述蓄能器相連通，所述第一工作油口與所述控制閥相連通，所述泄油口與油箱相連通。進一步地，所述控制閥包括并聯設置的第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥與所述第一制動油缸串聯，所述第二電磁閥與所述第二制動油缸串聯。進一步地，所述控制閥為三位四通電磁閥，所述三位四通電磁閥的第二進油口與所述制動閥的出油口連通，第二工作油口與所述第一制動油缸相連通，第三工作油口與所述第二制動油缸相連通。本技術提供的一種車輛液壓制動防滑系統，由液壓泵為蓄能器充液，蓄能器連接制動閥，制動閥通過控制閥與弟一制動油缸和弟二制動油缸相連，控制閥用于控制制動閥與第一制動油缸和第二制動油缸的油路通斷。當第一車輪打滑時，控制閥切斷第二制動油缸與制動閥之間的油路，然后調節制動閥，使得液壓油從蓄能器流進第一制動油缸，驅使第一制動油缸動作，給第一車輪施加一定阻力，從而防止第一車輪打滑或降低其滑轉率，此時第二車輪提供大部分驅動力，第一車輪提供較小的驅動力，使工程車輛駛出打滑路面；另外，該車輛液壓制動防滑系統還可以實現對每個車輪的單獨防滑控制以及對兩個車輪的同時制動。該車輛液壓制動防滑系統，可以有效解決車輛打滑問題，提高了車輛的通過能力，而且該車輛液壓制動防滑系統控制比較簡單，成本也比較低。另一方面，本技術還提供一種工程車輛，包括第一車輪制動彀和第二車輪制動彀，所述工程車輛還設有上述任一項所述的車輛液壓制動防滑系統，所述第一制動油缸與所述第一車輪制動彀相連，所述第二制動油缸與所述第二車輪制動彀相連。進一步地，所述工程車輛還包括用于檢測車輪轉速的傳感器。進一步地，所述工程車輛還包括制動踏板，所述制動踏板與所述制動閥相連。進一步地，所述工程車輛為平地機、輪胎壓路機或者裝載機。本技術還提供了一種工程車輛，該工程車輛安裝了上述的車輛液壓制動防滑系統，有效的解決了車輛打滑現象，提高了工程車輛的通過性，而且防打滑操作簡單、方便，成本也較低。【專利附圖】【附圖說明】構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中:圖1為本技術實施例一中車輛液壓制動防滑系統控制原理圖；圖2為本技術實施例二中車輛液壓制動防滑系統控制原理圖。【具體實施方式】需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖1和附圖2并結合輪胎壓路機(以下簡稱壓路機)及壓路機上的液壓制動防滑系統為例來詳細說明本技術。如圖1所示，本技術實施例一提供的一種壓路機的液壓制動防滑系統，包括液壓泵1、蓄能器3、制動閥4、控制閥以及并聯設置的左制動油缸8和右制動油缸7;該液壓制動防滑系統還包括與制動閥4的泄油口相連通的油箱9 ;液壓泵I與蓄能器3相連通，蓄能器3與制動閥4相連通；控制閥包括左電磁閥6和右電磁閥5，左電磁閥6與左制動油缸8串聯連接，右電磁閥5與右制動油缸7串聯連接；制動閥4的工作油口通過左電磁閥6與左制動油缸8相連，同時通過右電磁閥5與右制動油缸7 ;在該壓路機液壓制動防滑系統的液壓油路中，由液壓泵I為蓄能器3充液，控制閥用于控制制動閥4與左制動油缸8和右制動油缸7之間油路的通斷。在該壓路機液壓制動防滑系統中，首先由液壓泵I給蓄能器3充液，使得蓄能器3達到預定的壓力值；當壓路機正常行走的時候，控制閥的閥芯位于中間位置，蓄能器3通向控制閥的油路被制動閥4切斷，左電磁閥6和右電磁閥5均處于失電狀態，制動閥4的工作油口、泄油口與左制動油缸8和右制動油缸7都處于連通狀態，此時左制動油缸8和右制動油缸7均不動作。在壓路機行駛過程中，某些路況下需要制動。當壓路機需要制動時，調節制動閥4的閥芯到右位，使得蓄能器3通向控制閥的油路導通，蓄能器3內的壓力油通過管道輸送到左制動油缸8和右制動油缸7，從而驅使左制動油缸8和右制動油缸7動作；該壓路機中，左制動油缸8和右制動油缸7分別與左輪制動轂和右輪制動轂相連，左制動油缸8和右制動油缸7同時動作，驅使左輪制動轂和右輪制動轂制動壓路機的左輪和右輪；不需要制動時，調節制動閥4的閥芯位置到左位，切斷蓄能器3與控制器之間的油路，使得左制動油缸8和右制動油缸7與制動閥4的泄油口相連通，左制動油缸8和右制動油缸7中的液壓油流回到油箱9，左輪制動轂和右輪制動轂復位。另外，壓路機在行進過程中還會發生打滑現象，當左輪打滑時，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛液壓制動防滑系統，其特征在于，包括液壓泵（1）、蓄能器（3）、制動閥（4）、控制閥以及并聯設置的第一制動油缸和第二制動油缸；所述液壓泵（1）與所述蓄能器（3）相連通且為所述蓄能器（3）充液，所述蓄能器（3）與所述制動閥（4）相連通，所述制動閥（4）與所述第一制動油缸和第二制動油缸相連通，所述控制閥連接在所述制動閥（4）與所述第一制動油缸和第二制動油缸之間，用于控制所述制動閥（4）與所述第一制動油缸和第二制動油缸的油路通斷。?

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孔國華，段乾坤，羅斌，
申請(專利權)人：湖南三一路面機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：