一種電控噴射型立式單缸柴油機制造技術

本實用新型專利技術公開一種電控噴射型立式單缸柴油機，主要包括氣缸蓋總成、氣缸體總成、配氣機構、運動系統、燃油供給系統、燃燒系統與燃油系統、潤滑系統、冷卻系統，數字控制系統，還包括通過控制噴射量、噴射時間，從而控制總功率輸出的電控系統等。本實用新型專利技術的電控噴射型立式單缸柴油機設計合理，機構緊湊，整機運轉平穩、震動小、噪聲低；同時，該機型采用電控系統對單缸柴油機的燃油噴射系統進一步升級，能降低燃油消耗和尾氣排放，有利于環保節能。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術公開一種電控噴射型立式單缸柴油機，主要包括氣缸蓋總成、氣缸體總成、配氣機構、運動系統、燃油供給系統、燃燒系統與燃油系統、潤滑系統、冷卻系統，數字控制系統，還包括通過控制噴射量、噴射時間，從而控制總功率輸出的電控系統等。本技術的電控噴射型立式單缸柴油機設計合理，機構緊湊，整機運轉平穩、震動小、噪聲低；同時，該機型采用電控系統對單缸柴油機的燃油噴射系統進一步升級，能降低燃油消耗和尾氣排放，有利于環保節能。【專利說明】一種電控噴射型立式單缸柴油機
本技術涉及一種電控噴射型立式單缸柴油機。
技術介紹
柴油機是一種常用的動力機械，而單缸柴油機則是適合于農用的小型動力機，它占有了較大的市場份額，單缸柴油機在性能價格上極具優點，適用面廣泛，可用于手扶、四輪拖拉機，小型運輸車輛等，同時，其價格低廉，保養維修方便。目前，國內外市場的電控噴射單缸柴油機產品還處于空白，一些發動機企業也是處于研發階段。雖然目前多缸柴油機已經基本采用了電子控制燃油噴射系統，但是大量單缸柴油機則仍然使用機械控制燃油噴射系統，單缸柴油機的燃油噴射系統升級對進一步減少燃油消耗和污染物排放具有重要意義，因此，節能環保型的電控噴射單缸柴油機的開發，對柴油機行業的發展，對我國工業、農業、變通運輸和國防建設以及人民生活都有十分重大的影響。目前，我國現有的機械式單缸柴油機大多數為第一代柴油機，由于其自身機械式的限制，其整體技術水平要落后國外先進國家十年左右，尤其是在產品可靠性、尾氣排放這兩個主要的性能指標方面與國外同類產品相比存在著很大的差距。目前，國內外市場的電控噴射單缸柴油機產品還處于空白，本項目研發既配合國家節能減排的宏觀政策導向，又是企業自身持續創新發展采取分步走的戰略規劃，促進行業產品結構升級與轉型的需要。
技術實現思路
本技術的目的在于克服機械式單缸柴油機現有技術的不足，提供一種采用電控噴射的立式單缸柴油機，提高產品可靠性，降低排放，從而達到提高效率、清潔排放、經濟節能的目的。本技術的技術目的是這樣實現的:一種電控噴射型立式單缸柴油機，包括氣缸蓋總成、氣缸體總成、配氣機構、運動系統、燃油供給系統、燃燒系統與燃油系統、潤滑系統、冷卻系統，數字控制系統，所述氣缸蓋總成包括氣缸蓋、缸蓋氣道，氣缸體總成包括氣缸體；所述配氣機構包括凸輪軸、油泵凸輪、進氣凸輪、排氣凸輪、正時齒輪；所述運動系統包括活塞連桿機構、曲軸、飛輪；所述活塞連桿機構將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動；所述燃油供給系統是通過高壓油管與P型噴油器聯接，由噴油泵將燃油通過高壓油管輸送給噴油器，及燃油由低壓到高壓的輸送，以及回油接收；主要包括燃油箱、輸油泵、濾油器、噴油泵、P型噴油器；所述回油閥是在電控單體泵的油壓過高的時候，通過回油閥將電控單體泵的部分油瀉出，回到油箱內。還包括通過控制噴射量、噴射時間，從而控制總功率輸出的電控系統；所述電控噴射系統包括傳感器、ECU系統總成及電控單體栗總成；所述ECU系統總成連接傳感器、電控單體泵、噴油器；所述ECU系統總成還連接油門踏板。所述噴油泵是電控單體泵，所述電控單體泵由進油管提供燃油，所述電控單體泵上的回油電磁閥由ECU系統總成控制，使得電控單體泵定時和定量地噴射燃油。所述噴油器采用P型噴油器，所述P型噴油器通過高壓油管連接所述電控單體泵。所述回油閥是在電控單體泵的油壓過高的時候，通過回油閥將電控單體泵的部分油瀉出，回到油箱內。所述傳感器包括水溫傳感器、速度傳感器、進氣壓力傳感器及凸輪軸位置傳感器。所述飛輪上圓周開有感應孔，所述速度傳感器與所述感應孔的間隙是0.5?1_。所述冷卻系統包括水箱，在所述水箱的出水管處安裝有水溫傳感器，所述凸輪軸上安裝有凸輪軸位置傳感器。活塞設有縮口，且其剖面形狀呈“ ω ”型。所述缸蓋氣道采用螺旋氣道，使得噴油器安裝孔遠離缸蓋排氣道，靠近缸蓋進氣道。還包括傳感器支架，所述速度傳感器固定在傳感器支架上。本技術與現有技術的立式單缸柴油機相比，具有以下優點:1:使用燃油電控噴射系統后，與傳統的機械式柴油機相比，取消了原來機械的調速方式，因此，整機的穩定性更好，速度的波動很小，約為±3 r/min,而傳動的機械調速方式，速度的波動約±15?±20r/min ；2:電控單體泵的泵端壓力提高后；電控噴射型立式單缸柴油機供油凸輪型線保證了位移、速度和加速度基本達到理論設計要求；與此兩個系統:ECU控制系統和電控單體泵相配套。整機性能指標達到第二代高效單缸柴油機標準要求，特別是環保指標非常突出。3:電控噴射型立式單缸柴油機與同缸徑的立式單缸柴油機對比，以IlOmm缸徑柴油機為例，突出亮點有:a)功率提高約5% ；b)燃油消耗率降低約8% ；c)排放在現有國II基礎上提升一代，接近或達到美國EPA第三階段要求；d)比質量由 10.5Kg/Kw 減少到 9.5Kg/Kw。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術電控噴射型立式單缸柴油機的結構示意圖。圖2為圖1所示的電控噴射型立式單缸柴油機側視圖。圖3為電控噴射燃油系統簡圖。圖4為缸蓋的氣道簡圖(橫向剖視圖)。圖5為缸蓋的氣道簡圖(縱向剖視圖)。圖6為活塞燃燒室與P型噴油器相對位置示意圖。圖7為本技術單體泵與供油凸輪連接結構剖視圖。圖8為本技術配氣機構結構剖視圖(縱向剖視圖)。圖9為本技術配氣機構結構剖視圖(橫向剖視圖)。說明書附圖中，各標號表示如下:ECU系統總成I低壓輸油泵2 電控單體泵4回油閥5 進油管6噴油器安裝孔7缸蓋8缸蓋進氣道9 缸蓋排氣道10 高壓油管11 P型噴油器12 缸蓋三角區13 水箱14下水管15水溫傳感器16速度傳感器17 感應孔18飛輪19 E⑶開關20 油門踏板21 電池22 活塞24進氣壓力傳感器25空氣濾清器26泄油閥28過渡套29滾輪體30滾輪31油泵凸輪32凸輪軸36凸輪軸位置傳感器37正時齒輪38排氣凸輪39進氣凸輪40。【具體實施方式】下面結合附圖和【具體實施方式】對本技術作進一步的描述。根據圖1一7所示，本技術的電控噴射型立式單缸柴油機，主要包括氣缸蓋總成、氣缸體總成、配氣機構、運動系統、燃油供給系統、燃燒系統與燃油系統、潤滑系統、冷卻系統，數字控制系統。I)所述氣缸蓋總成及氣缸體總成主要零件包括氣缸蓋、缸蓋氣道、氣缸體；2)所述配氣機構主要零件包括凸輪軸、油泵凸輪、進氣凸輪、排氣凸輪、正時齒輪；3)所述運動系統包括活塞連桿機構、曲軸、飛輪；4)所述活塞連桿機構是將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動；5)所述燃油供給系統是通過高壓油管與P型噴油器聯接，由噴油泵將燃油通過高壓油管輸送給噴油器，及燃油由低壓到高壓的輸送，以及回油接收；主要包括燃油箱、輸油泵、濾油器、噴油泵、P型噴油器；6)所述回油閥是在電控單體泵的油壓過高的時候，通過回油閥將電控單體泵的部分油瀉出，回到油箱內。7)還包括通過控制噴射量、噴射時間，從而控制總功率輸出的電控系統；所述電控嗔射系統包括傳感器、ECU系統總成及電控單體栗總成；8)所述E⑶系統總成連接所述傳感器、電控單體泵、噴油器；所述E⑶系統總成還連接油門踏板。其中噴油泵采用電控單體泵4。電控噴射系統通過控制燃油噴射量、噴射時刻，控制發本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電控噴射型立式單缸柴油機，包括氣缸蓋總成、氣缸體總成、配氣機構、運動系統、燃油供給系統、燃燒系統與燃油系統、潤滑系統、冷卻系統，數字控制系統，其特征在于：所述氣缸蓋總成包括氣缸蓋、缸蓋氣道，氣缸體總成包括氣缸體；所述配氣機構包括凸輪軸、油泵凸輪、進氣凸輪、排氣凸輪、正時齒輪；所述運動系統包括活塞連桿機構、曲軸、飛輪；所述活塞連桿機構將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動；所述燃油供給系統是通過高壓油管與P型噴油器聯接，由噴油泵將燃油通過高壓油管輸送給噴油器，及燃油由低壓到高壓的輸送，以及回油接收；主要包括燃油箱、輸油泵、濾油器、噴油泵、P型噴油器；所述回油閥是在電控單體泵的油壓過高的時候，通過回油閥將電控單體泵的部分油瀉出，回到油箱內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張火青，楊恒發，蒙振波，梁聯照，
申請(專利權)人：廣東德力柴油機有限公司，
類型：實用新型
國別省市：