門內板法蘭邊加工方法、模具及門內板技術

本發明專利技術公開了一種門內板法蘭邊加工方法、模具及門內板，為解決門內板法蘭邊易起皺或者鼓起的問題而設計。本發明專利技術門內板法蘭邊加工方法為在加工法蘭補充結構時形成一次拉延型面和二次拉延型面；二次拉延型面上設有第一凹槽和第二凹槽；第一凹槽和第二凹槽之間的凸部的頂端與一次拉延型面相重合，相重合部分靠近法蘭邊的端頭為第一重合點；一次拉延型面與門內板重合位置為第二重合點；在第一重合點和第二重合點之間二次拉延型面的線性長度長于一次拉延型面。本發明專利技術門內板法蘭邊加工方法生產得到的門內板法蘭邊成形效果好，不易起皺或者鼓起，適用于加工各種門內板雛形結構及其它類似的帶有法蘭邊的深拉件。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種門內板法蘭邊加工方法、模具及門內板，為解決門內板法蘭邊易起皺或者鼓起的問題而設計。本專利技術門內板法蘭邊加工方法為在加工法蘭補充結構時形成一次拉延型面和二次拉延型面；二次拉延型面上設有第一凹槽和第二凹槽；第一凹槽和第二凹槽之間的凸部的頂端與一次拉延型面相重合，相重合部分靠近法蘭邊的端頭為第一重合點；一次拉延型面與門內板重合位置為第二重合點；在第一重合點和第二重合點之間二次拉延型面的線性長度長于一次拉延型面。本專利技術門內板法蘭邊加工方法生產得到的門內板法蘭邊成形效果好，不易起皺或者鼓起，適用于加工各種門內板雛形結構及其它類似的帶有法蘭邊的深拉件。【專利說明】門內板法蘭邊加工方法、模具及門內板
本專利技術涉及一種門內板法蘭邊加工方法、模具及門內板。
技術介紹
作為交通工具的汽車，在其外觀造型漂亮的同時還需要關注其安全性。門內板是汽車的骨骼件之一，其堅固與否會對汽車整體剛性起到影響。門內板是一個帶法蘭邊的深拉件，而現有門內板模具結構不合理，導致鈑金件無法完全塑性變形、鈑金料片堆積，進而導致法蘭邊易起皺或者鼓起。
技術實現思路
本專利技術的一個目的是提出一種鈑金件有效塑性變形性能好的門內板法蘭邊加工方法。本專利技術的另一個目的是提出一種法蘭邊成形良好的門內板法蘭邊加工方法。本專利技術的再一個目的是提出一種鈑金件有效塑性變形性能好的的門內板法蘭邊加工模具。本專利技術的再一個目的是提出一種法蘭邊成形好的門內板。為達此目的，一方面，本專利技術采用以下技術方案:一種門內板法蘭邊加工方法，所述方法為在加工法蘭補充結構時形成一次拉延型面和二次拉延型面；所述二次拉延型面上設有第一凹槽和第二凹槽，其余位置為平面，所述第一凹槽相對于第二凹槽更接近法蘭邊；所述第一凹槽和第二凹槽之間形成凸部，所述凸部的頂端與所述一次拉延型面相重合，相重合部分靠近法蘭邊的端頭為第一重合點；在靠近法蘭邊處，所述一次拉延型面和法蘭邊形成間隙；所述一次拉延型面與門內板重合的位置為第二重合點；在所述第一重合點和第二重合點之間，一次拉延型面為平面，二次拉延型面的線性長度長于一次拉延型面的線性長度。特別是，在靠近法蘭邊處，所述一次拉延型面和法蘭邊之間的間隙為2mm至3mm。特別是，所述第一凹槽內靠近法蘭邊的側邊為第一拔模面，另一側邊為第二拔模面；所述第二凹槽內靠近第一凹槽的側邊為第三拔模面；所述第一拔模面在沖壓方向下成0°至2°，所述第二拔模面在沖壓方向下成0°至2°，所述第三拔模面在沖壓方向下成3。至 5。。進一步，在對應所述一次拉延型面的平面上設有產品邊界線，所述產品邊界線與所述第二拔模面之間的距離為23mm至28mm。進一步，所述第二拔模面與第三拔模面之間的距離為15mm至20mm。進一步，所述第一拔模面與第二拔模面之間的距離為IOmm至15mm。特別是，所述第一凹槽的底部呈直線形，所述底部與法蘭邊延伸面之間的高度差為 5mm 至 8mm η特別是，所述第一凹槽的底部呈直線形，所述第一凹槽的底部與所述第二凹槽的底部高度差為5mm至10mm。特別是，所述一次拉延型面為平面，或者所述一次拉延型面上設有一至二條拉延筋，其余區域為平面；所述拉延筋位于第三拔模面外側對應所述第二凹槽的位置。另一方面，本專利技術采用以下技術方案:一種門內板法蘭邊加工模具，所述模具用于實現上述的門內板法蘭邊加工方法。再一方面，本專利技術采用以下技術方案:一種門內板，帶有補充結構的門內板雛形結構由上述的門內板法蘭邊加工模具加工而成，將所述補充結構去除后得到門內板。本專利技術門內板法蘭邊加工方法的第一重合點和第二重合點之間二次拉延型面的線性長度長于一次拉延型面的線性長度，可以達到鈑金件有效塑性變形的最高點，將鈑金件完全拉開。凸部的頂端與一次拉延型面上的平面部分相重合，當上部的整形刀塊壓下時該部分不會拱起，有利于法蘭邊的成形。在靠近法蘭邊處，一次拉延型面和法蘭邊形成間隙，有利于在整形刀塊壓下時充分變形，令法蘭邊更好地成形。帶有角度的拔模面可以令該模具生產門內板時更加簡易方便。適用于各種門內板及其它類似的帶有法蘭邊的深拉件的生產、加工。本專利技術門內板法蘭邊加工模具可以實現本專利技術門內板法蘭邊加工方法，加工所得的帶有補充結構的門內板質量更好，解決了門內板法蘭邊上起皺或鼓起的問題。本專利技術門內板由本專利技術門內板法蘭邊加工模具加工得到雛形結構，去除補充結構后得到門內板，門內板法蘭邊成形效果好，不易起皺或者鼓起，令汽車整體剛性更好。【專利附圖】【附圖說明】圖1是本專利技術門內板法蘭邊加工方法優選實施例一結構示意圖；圖2是圖1所示優選實施例一的A-A向剖視圖；圖3是圖2的局部放大示意圖；圖4和圖5是圖3的局部放大示意圖。圖中標記為:100、產品分解線；200、一次拉延型面；202、拉延筋；300、二次拉延型面；302，第一凹槽；304、第二凹槽；306、凸部；310、第一拔模面；320、第二拔模面；320、第三拔模面；A、第一重合點、第二重合點；H1、一次拉延型面和法蘭邊之間的間隙距離；H2、第一凹槽的底部與法蘭邊延伸面之間的高度差；H3、第一凹槽的底部與第二凹槽的底部之間的高度差；L1、產品邊界線與第二拔模面之間的距離；L3、第一拔模面與第二拔模面之間的距離；S1、一次拉延型面的線性長度；S2、二次拉延型面的線性長度。【具體實施方式】下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本專利技術的技術方案。優選實施例一:如圖1至圖5所示，門內板法蘭邊加工方法為在加工法蘭補充結構時形成一次拉延型面200和二次拉延型面300。該補充結構為初步加工時連接在門內板法蘭邊上的一段結構，在后續加工中補充結構將被去除，剩余的部分形成門內板。一次拉延型面200上設有兩條拉延筋202，其余區域為平面；二次拉延型面300上設有第一凹槽302和第二凹槽304，其余位置為平面，第一凹槽302相對于第二凹槽304更接近法蘭邊。第一凹槽302和第二凹槽304之間形成凸部306。凸部306的頂端與一次拉延型面200上的平面部分相重合，相重合部分靠近法蘭邊的端頭為第一重合點A ;在靠近法蘭邊處，一次拉延型面200和法蘭邊形成間隙Hl ;兩條拉延筋202都位于對應第二凹槽304的位置。一次拉延型面200與門內板重合的位置為第二重合點B ;在第一重合點A和第二重合點B之間，二次拉延型面的線性(平面)長度S2長于一次拉延型面的線性(平面)長度SI。在靠近法蘭邊處，一次拉延型面200和法蘭邊之間的間隙Hl為3mm。第一凹槽302靠近法蘭邊的側邊為第一拔模面310，另一側邊為第二拔模面320 ;第二凹槽304內靠近第一凹槽302的側邊為第三拔模面330。第一拔模面310在沖壓方向下成0°，第二拔模面320在沖壓方向下成至0°，第三拔模面330在沖壓方向下成3°。在對應一次拉延型面200的平面上設有產品邊界線100，產品邊界線100與第二拔模面320之間的距離LI為25mm。第二拔模面320與第三拔模面330之間的距離L2為15mm。第一拔模面310與第二拔模面320之間的距離L3為15mm。第一凹槽302的底部呈直線形，底部與法蘭邊延伸面之間的高度差H2為5mm。第一凹槽302的底部呈直線形，第一凹槽的底部與第二凹槽的底部高度差H3為5mm。優選實施例二本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種門內板法蘭邊加工方法，其特征在于，所述方法為在加工法蘭補充結構時形成一次拉延型面（200）和二次拉延型面（300）；所述二次拉延型面(300)上設有第一凹槽(302)和第二凹槽(304)，其余位置為平面，所述第一凹槽(302)相對于第二凹槽(304)更接近法蘭邊；所述第一凹槽(302)和第二凹槽(304)之間形成凸部(306)，所述凸部(306)的頂端與所述一次拉延型面(200)相重合，在相重合部分上靠近法蘭邊的端頭為第一重合點(A)；在靠近法蘭邊處，所述一次拉延型面(200)和法蘭邊形成間隙(H1)；所述一次拉延型面(200)與門內板重合的位置為第二重合點(B)；在所述第一重合點(A)和第二重合點(B)之間，一次拉延型面為平面，二次拉延型面的線性長度(S2)長于一次拉延型面的線性長度(S1)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：雷雨成，李明民，
申請(專利權)人：無錫同捷汽車設計有限公司，
類型：發明
國別省市：