一種飛行客車制造技術

本發明專利技術公開了一種新型布局飛行客車。車身前部車頂位置和車身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機翼。前機翼通過翼根處折疊機構進行折疊，折疊后收在車身頂部，后機翼通過翼根和機翼中部的兩個折疊機構兩次折疊后緊貼車身后部。此飛行客車采用安裝在車身尾部的發動機作為動力裝置，機身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場地較差的環境下，輔助客車實現短距起飛。飛行客車具有地面行駛和空中飛行兩種模式。本發明專利技術飛行原理簡單，將普通客車與小型運輸機功能結合，實用性強，是一種可發展的陸空兩棲交通工具。

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術公開了一種新型布局飛行客車。車身前部車頂位置和車身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機翼。前機翼通過翼根處折疊機構進行折疊，折疊后收在車身頂部，后機翼通過翼根和機翼中部的兩個折疊機構兩次折疊后緊貼車身后部。此飛行客車采用安裝在車身尾部的發動機作為動力裝置，機身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場地較差的環境下，輔助客車實現短距起飛。飛行客車具有地面行駛和空中飛行兩種模式。本專利技術飛行原理簡單，將普通客車與小型運輸機功能結合，實用性強，是一種可發展的陸空兩棲交通工具。【專利說明】一種飛行客車
本專利技術涉及一種陸空兩棲使用的交通工具-飛行客車，屬于航空飛行器和汽車工程兩大技術范疇的交叉領域。
技術介紹
飛機能夠跨越高山湖泊等地面障礙物，可以快速遠距離飛行，是當今高效便捷的交通出行工具，其缺點是造價高，對起降環境要求高，需要專用機場。汽車出行方便，靈活性高，但容易受地形限制，只能在公路或相對平坦路面行駛。如果能結合兩者的優勢，設計出即可在普通公路正常行駛，又可以翻越山脈、城鎮等地面障礙，并可快速到達目的地的兩棲交通工具一直是人們追求的目標。飛行汽車正是這樣的產物。經過長期研究，已經出現了各式各樣的飛行汽車，如美國的Sokol A400、AirCar、SkyBike和Transition等，也有一些飛行汽車專利已經公開，但所有的方案都是基于轎車設計，在基準轎車基礎上加裝機翼尾翼來實現飛行。轎車體量較小，難于機翼和尾翼的布置，具體實現較困難，而且飛機的操縱與汽車完全不同，不可能讓轎車駕駛員都去考取飛行執照，只能讓有飛機駕駛能力的人駕駛飛行汽車，產品的推廣也有一定的困難。所以，有必要設計一種飛行客車，首先有足夠的空間便于航空器和地面交通工具的融合設計與實現，而且培訓專業的飛行客車駕駛員，能夠讓更多的人享受到這種便捷的交通工具，更利于飛行客車的推廣與產業實現。飛行客車適合在偏遠的山區和開闊的草原地區使用，地面行駛與空中飛行模式轉換方便，應用前景廣闊。
技術實現思路
本專利技術提出一種飛行客車，可以將小型客車與運輸機有效結合，并具備短距起降能力，是一種可實施的新型陸空兩棲交通工具。本專利技術采用的技術方案如下:(I)飛行客車包括車身、客車底盤、兩幅折疊機翼、發動機、螺旋槳、助推火箭(可選裝)和著陸輔助傘(可選裝)。車身前部車頂位置和車身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機翼。前機翼通過翼根處折疊機構進行折疊，折疊后收在車身頂部，后機翼通過翼根和機翼中部的兩個折疊機構兩次折疊后緊貼車身后部。飛行客車采用安裝在車身尾部的發動機作為動力裝置；機身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場地較差的環境下，輔助客車實現短距起飛；著陸輔助傘在需要短距著陸時使用。( 2 )飛行客車具有地面行駛和空中飛行兩種模式。在地面行駛模式下，發動機通過動力轉換裝置將動力輸出給客車底盤以驅動車輪，飛行客車可以像普通客車一樣在普通公路上行駛；在需要前往遠距目的地或跨越山脈和溝壑等障礙物時，客車兩幅串聯式折疊機翼可以展開，發動機將動力輸出給螺旋槳從而產生推力，客車在相對平坦路面即可輪式起飛進入飛行模式，像小型低速運輸機一樣安全飛行，著陸時采用輪式降落方式著陸。(3)飛行客車無傳統飛機的垂直尾翼和水平尾翼。縱向和橫側向操縱完全依靠前后機翼上的內外操縱舵面組合控制完成。前后翼的外側操縱面可起到阻力方向舵的作用。(4)飛行客車的發動機安裝在車身后部，地面行駛時發動機通過動力轉換裝置將動力輸出給客車底盤，槳距舵機操縱螺旋槳順槳固定，減小地面行駛的阻力；在需要飛行時，動力直接輸出給螺旋槳產生推力。(5)飛行客車在車身中部兩側各安裝一套小型助推火箭，在起飛環境較差時，例如無足夠的滑跑長度，可以借助此助推火箭產生附加推力和升力，縮短起飛滑跑距離。助推火箭推力軸通過客車重心，火箭推力不會對客車起飛姿態產生影響。(6)飛行客車上部安裝有著陸輔助傘，著陸輔助傘在飛行客車著陸時提前打開，用于增加升力，降低著陸速度，縮短著陸滑跑距離。本專利技術的優點在于:(I)飛行客車結構簡單，飛行模式與地面行駛模式轉換方便；(2)飛行客車配有可選裝的起飛助推火箭和著陸輔助傘，可有效降低起飛著陸滑跑距離，便于在起飛著陸條件差的地區使用；(3)飛行客車陸地行駛時操縱與普通客車一樣；飛行時與普通定翼機操縱方式一致，具有飛機駕駛能力的駕駛員就可駕駛飛行客車。【專利附圖】【附圖說明】圖1為飛行客車飛行狀態軸側圖；圖2為飛行客車地面行駛狀態圖；圖3為飛行客車飛行狀態俯視圖；圖4為飛行客車著陸開傘狀態圖。圖中:1.車前窗，2.車頭，3.前翼，4.前翼舵面，5.車身，6.起飛助推火箭，7.后翼，8.后翼舵面，9.車頂傘倉，10.發動機進氣道，11.螺旋槳，12.機翼連接裝置，13.車輪，14.車門，15.車窗，16.著陸輔助傘。實施例參見附圖1、2，本飛行客車車長8.5m，車身高度為2m (含車輪為2.4m)，設計空重為3t，最大起飛重量為5t，按照每位乘客體重75kg計算，假設每人攜帶行李重量為25kg，則本飛行客車可載人數為15人，載油500kg。本飛行客車的設計巡航速度為200km/h，最大地面行駛速度為120km/h,飛行高度在2km以下。【權利要求】1.一種飛行客車，包括車身、客車底盤、兩幅折疊機翼、發動機、螺旋槳、助推火箭(可選裝)和著陸輔助傘(可選裝)。車身前部車頂位置和車身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機翼。前機翼通過翼根處折疊機構進行折疊，折疊后收在車身頂部，后機翼通過翼根和機翼中部的兩個折疊機構兩次折疊后緊貼車身后部。飛行客車采用安裝在車身尾部的發動機作為動力裝置；機身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場地較差的環境下，輔助客車實現短距起飛；著陸輔助傘在需要短距著陸時使用。2.權利要求1所述的飛行客車具有地面行駛和空中飛行兩種模式。在地面行駛模式下，發動機通過動力轉換裝置將動力輸出給客車底盤以驅動車輪，飛行客車可以像普通客車一樣在普通公路上行駛；在需要前往遠距目的地或跨越山脈和溝壑等障礙物時，客車兩幅串聯式折疊機翼可以展開，發動機將動力輸出給螺旋槳從而產生推力，客車在相對平坦路面即可輪式起飛進入飛行模式，像小型低速運輸機一樣安全飛行，著陸時采用輪式降落方式著陸。3.權利要求1所述的飛行客車無傳統飛機的垂直尾翼和水平尾翼。縱向和橫側向操縱完全依靠前后機翼上的內外操縱舵面組合控制完成。4.權利要求1所述的飛行客車的發動機安裝在車身后部，地面行駛時發動機通過動力轉換裝置將動力輸出給客車底盤，槳距舵機操縱螺旋槳順槳固定，減小地面行駛的阻力；在需要飛行時，動力直接輸出給螺旋槳產生推力。5.權利要求1所述的飛行客車在車身中部兩側各安裝一套小型助推火箭，在起飛環境較差時，例如無足夠的滑跑長度，可以借助此助推火箭產生附加推力和升力，縮短起飛滑跑距離。助推火箭推力軸通過客車重心，火箭推力不會對客車起飛姿態產生影響。6.權利要求1所述的飛行客車上部安裝有著陸輔助傘，著陸輔助傘在飛行客車著陸時提前打開，用于增加升力，降低著陸速度，縮短著陸滑跑距離。7.權利要求1所述的飛行客車是一種公共交通工具，載客15人左右，可以在普通公路上正常行駛，也可在公路或相對平坦的路面上起飛，在相對平坦的路面上著陸，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛行客車，包括車身、客車底盤、兩幅折疊機翼、發動機、螺旋槳、助推火箭（可選裝）和著陸輔助傘（可選裝）。車身前部車頂位置和車身后下部位置安裝有兩幅串列式折疊機翼。前機翼通過翼根處折疊機構進行折疊，折疊后收在車身頂部，后機翼通過翼根和機翼中部的兩個折疊機構兩次折疊后緊貼車身后部。飛行客車采用安裝在車身尾部的發動機作為動力裝置；機身中部安裝有小型助推火箭，用于在起飛場地較差的環境下，輔助客車實現短距起飛；著陸輔助傘在需要短距著陸時使用。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬鐵林，薛普，張朔，張曉鷗，向錦武，
申請(專利權)人：北京航空航天大學，
類型：發明
國別省市：