帶密封液層輪胎的制造方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)的目的是在胎面內(nèi)側(cè)形成不受輪胎硫化成型時熱度的影響，不含氣體的密封性很高的密封液層。 輪胎硫化成型時，通過在胎體１及在其內(nèi)表面接合的內(nèi)襯５之間的粘合面涂抹脫膜劑９，形成粘合狀態(tài)的袋狀部６，待硫化成型完了后，給上述袋狀部６注入密封液而形成密封液層。（*該技術(shù)在2016年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及。通過這種方法制造的輪胎在胎面的內(nèi)側(cè)設(shè)有環(huán)狀密封液層，用密封液層中的密封液自行密封來自釘子等的胎面扎傷。以盡可能推遲扎口處的漏氣的帶密封液層的輪胎。以往，已知的作為帶密封材料層輪胎是，在胎體簾布層內(nèi)側(cè)的配設(shè)的兩層可硫化的橡膠組成層之間夾著密封層。(如，日本專利公報特開平4-286631號)。由于上述帶密封材料層輪胎的密封材料層只能在輪胎毛坯成形階段形成，因而在硫化成形時受高溫(約180℃)的作用而產(chǎn)生氣體，該氣體對密封材料的自我密封性及輪胎性能(剛性，耐久性等)會產(chǎn)生不良影響。另外，為了不管輪胎的使用(行駛)溫度如何總能發(fā)揮良好的自我密封性，要求密封材料層時常保持穩(wěn)定的較低粘度；而為了獲得上述物理性質(zhì)而摻雜的成分恐怕在上述硫化成形時因加熱而受到變質(zhì)等不良影響。本專利技術(shù)鑒于上述幾點，以提供下述為目的。即在密封層的形成時采用袋狀部和向其內(nèi)部注入的密封液，這樣對密封液的自我密封性及輪胎性能不帶來不良影響，可忽視并且可以不考慮在硫化成形時的熱度而自由選定密封液。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)具有如下特征，在輪胎硫化成形時在胎面的內(nèi)側(cè)形成由粘合兩個對置面而成的袋狀部，等硫化成形后，在其袋狀部里注入密封液而構(gòu)成密封液層。根據(jù)上述特征，因袋狀部處于粘合狀態(tài)，所以在輪胎硫化成形時在其內(nèi)部不產(chǎn)生氣體。而且由于在硫化成形后往粘合狀態(tài)的袋狀部注入密封液，所以可得到不合氣體的自我密封性高的密封液層，且可不考慮硫化成形時的熱度選用所希望的密封液。下面，結(jié)合圖說明本專利技術(shù)的實施例。附圖說明圖1是由本專利技術(shù)第一實施例的方法制造的輪胎，裝至輪輞狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖2是圖1中輪胎的硫化成形完了時的縱向剖面圖。圖3是由本專利技術(shù)第2實施例的方法制造的輪胎，裝至輪輞狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖4是圖3中輪胎的硫化成形完了狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖5是由本專利技術(shù)第3實施例的方法制造的輪胎，裝至輪輞狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖6是圖5中輪胎硫化成形完了狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖7是由本專利技術(shù)第4實施例的方法制造的輪胎裝至輪輞狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖8是圖7中輪胎硫化成形完了狀態(tài)下的縱向剖面圖。圖中符號為，S-密封液層，T-輪胎，2-胎面，6-袋狀部。首先，說明由圖1及圖2所示本專利技術(shù)的第一實施例。圖1示出通過本專利技術(shù)方法制造的帶密封液層輪胎的結(jié)構(gòu)。圖1中的輪胎T為無內(nèi)胎型輪胎，1是胎體、3是緩沖層，2是在胎體1的外周夾住緩沖層3而形成的胎面。胎體1與在其內(nèi)表面接合的內(nèi)襯5之間，形成差不多與胎面2的寬幅等寬的被密封的環(huán)形袋狀部6；在其內(nèi)部注入密封液形成環(huán)形密封液層S。上述輪胎T裝至輪輞R時，與輪輞之間形成空氣室7，通過輪輞R的氣閥8住空氣室7充氣。在車輛行駛當(dāng)中，當(dāng)釘子等物穿透輪胎T的胎面2，胎體1、密封液層S等扎入空氣室7時，通過密封液層S的自行密封作用填補(bǔ)由釘子等物導(dǎo)致的輪胎各部的扎傷，可大大延緩由扎口處的漏氣。下面，說明類似上述帶密封液層S的輪胎T的制造方法。首先，如圖2所示，在輪胎半成品的成形工序中，向胎體1的內(nèi)表面疊加內(nèi)襯5時，在胎體1及內(nèi)襯5的接合面上、與胎面2的寬幅差不多的寬幅領(lǐng)域，涂上滑石粉等脫膜劑。然后將輪胎半成品硫化成形，此時胎體1及內(nèi)襯5除了涂有1脫膜劑的部分外相互粘合，脫膜劑9的涂抹部密閉而粘合狀態(tài)的袋狀部6。由此上述袋狀部6內(nèi)沒有產(chǎn)生氣體。其次，利用注射器等向袋狀部6注入規(guī)定量的密封液，使袋狀部6脹至規(guī)定厚度，而形成密封液層S。通過上述工序制出了圖1中的輪胎T。如上所述，因在輪胎T硫化成形之后，向粘合狀態(tài)的袋狀部6注入密封液，而形成密封液層S，所以可獲得不含氣體的自我密封性優(yōu)異的密封液層S。再者，所使用的密封液，不應(yīng)擔(dān)心在硫化成形時因受熱而變質(zhì)排除了可任選持有所希望物理性后的密封液。下面，借助圖3、圖4說明本專利技術(shù)的第2實施例。在圖中與上述實施例相對應(yīng)的部分標(biāo)上同樣的符號。首先，如圖4所示，在輪胎半成品的成形工序中，給內(nèi)襯5的內(nèi)表內(nèi)疊加輔助內(nèi)襯10時，在兩者的接合面上差不多與胎面2等寬的寬幅領(lǐng)域涂上脫膜劑9。再將其輪胎硫化成形時，內(nèi)襯5及輔助內(nèi)襯10之間涂有脫膜劑9的部分形成密閉而粘合狀態(tài)的袋狀部6。接著，通過向袋狀部6注入規(guī)定量的密封液，可獲得圖3所示在內(nèi)襯5的內(nèi)表面設(shè)有密封液層9的輪胎T。下面，借助圖5，圖6說明本專利技術(shù)的第3實施例。在圖中與上述第1實施例相對應(yīng)的部分，標(biāo)上與其同樣的符號。首先，如圖6所示，在輪胎半成品的成形工序中，構(gòu)成胎體1的多層簾布層12相疊加時，給某2層相鄰簾布層12、12的接合面上差不多與胎面2等寬的寬幅領(lǐng)域涂抹脫膜劑9。而后，將其輪胎硫化成形時，在2層簾布層12、12之間涂有脫膜劑9的部分形成密閉而粘合的袋狀部6。接著，向此袋狀部6注入規(guī)定量的密封液，就可獲得圖5所示在胎體1中設(shè)有密封液層S的輪胎T。下面，借助圖7圖8說明本專利技術(shù)的第4實施例。圖中與上述第1實施例相對應(yīng)的部分標(biāo)上與其相同的符號。首先，如圖8所示，在輪胎半成品的成形工序中，給內(nèi)襯5的整個內(nèi)表面涂抹脫膜劑9，再將以硫化橡膠壓制的管13，粘到內(nèi)襯5的粘合面上與胎面2差不多等寬的寬幅領(lǐng)域上。將上述輪胎硫化成形，那么，管13粘合在內(nèi)襯5的同時，在管13內(nèi)形成密閉而粘合的袋狀部6。接著，給袋狀部6注入規(guī)定量的密封液，就可得到圖7所示在內(nèi)襯5內(nèi)表面設(shè)有密封液層S的輪胎T。本專利技術(shù)不僅僅限制在上述實施例，在不脫離上述要點的范圍內(nèi)可變更設(shè)計形式。例如，亦可在袋狀部的內(nèi)周壁設(shè)一個密封液注入閥等等。如上所述，根據(jù)本專利技術(shù)，因為在硫化成形時形成在胎面內(nèi)側(cè)粘合成的袋狀部，待硫化成形完了，向其袋狀部注入密封液而形成密封液層，所以在輪胎硫化成形時形成的粘合狀態(tài)的袋狀部不產(chǎn)生氣體。因而給上述袋狀部注入密封液，可獲得不含氣體的自我密封性高的密封液層。而且，所使用的密封液，可不考慮輪胎硫化成形時的熱度，自由地選定。權(quán)利要求1.一種，在胎面(2)的內(nèi)側(cè)設(shè)置環(huán)形密封液層(S)，其特征是在輪胎(T)硫化成形時形成粘合于胎面(2)內(nèi)側(cè)的袋狀部，待硫化成形完了后，向該袋狀部(6)注入密封液從而形成密封液層(S)。全文摘要本專利技術(shù)的目的是在胎面內(nèi)側(cè)形成不受輪胎硫化成型時熱度的影響，不含氣體的密封性很高的密封液層。輪胎硫化成型時，通過在胎體1及在其內(nèi)表面接合的內(nèi)襯5之間的粘合面涂抹脫膜劑9，形成粘合狀態(tài)的袋狀部6，待硫化成型完了后，給上述袋狀部6注入密封液而形成密封液層。文檔編號B29L30/00GK1137445SQ9610084公開日1996年12月11日 申請日期1996年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月2日專利技術(shù)者山際登志夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種帶密封液層輪胎的制造方法，在胎面（２）的內(nèi)側(cè)設(shè)置環(huán)形密封液層（Ｓ），其特征是：在輪胎（Ｔ）硫化成形時形成粘合于胎面（２）內(nèi)側(cè)的袋狀部，待硫化成形完了后，向該袋狀部（６）注入密封液從而形成密封液層（Ｓ）。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：山際登志夫，
申請(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]