用于接線盒印刷電路板的散熱裝置制造方法及圖紙

本公開提供一種用于接線盒印刷電路板（PCB）的散熱/放熱裝置，其允許新一代智能接線盒PCB被制成雙層結構，該結構使散熱效果最大化。換言之，本發明專利技術提供用于接線盒PCB的散熱裝置，其中其上安裝有IPS半導體裝置的PCB通過折疊而被安裝成雙層結構，以便PCB能夠容易地安置在車輛的小空間內，并且形成用于有效散熱的吸熱和散熱路徑，其中熱量由被安裝成雙層結構的PCB產生。

【技術實現步驟摘要】
用于接線盒印刷電路板的散熱裝置
本專利技術涉及接線盒印刷電路板（PCB）的散熱裝置。更具體地，本專利技術涉及用于接線盒PCB的散熱裝置，其使得新一代智能接線盒PCB可被制成使散熱最大化的雙層結構。
技術介紹
眾所周知，車輛接線盒主要是為需要電的電氣和電子設備供應和分配電，同時接線盒還收容和保護其中所安裝的接線和裝置（例如，保險絲、繼電器等等），以及通過快速散熱維持工作效率。當接線盒的繼電器、保險絲等受損時，必須更換受損部件。為了解決因頻繁更換所造成的問題，以及進一步診斷各個裝置部件的故障，已研制出新一代智能接線盒，其通過使用智能功率開關（IPS）半導體裝置更換繼電器、保險絲等等而能夠半永久性地使用。新一代智能接線盒不僅執行供電和配電，而且還執行對于各個裝置部件的故障診斷功能，因此，需要采用大面積印刷電路板（PCB），其中在最優布置中在該印刷電路板（PCB）上可安裝有高強度電流（HC）用的IPS半導體裝置。然而，因為難于在車輛內有限的小空間中安裝大面積PCB，所以該新一代智能接線盒具有顯著的局限性。而且，如圖7所示，其上安裝有IPS半導體裝置的大面積PCB60散熱（即，冷卻）用的傳統技術方法通常采用鋁制殼62，PCB60座接在鋁制殼62上。遺憾的是，當在工作過程中裝置產生高溫時，具有此種構造的IPS半導體裝置的散熱效果（即，冷卻能力）降低。也就是，傳統的鋁制殼通過座接大面積PCB而提供保護，同時還通過將大面積PCB的IPS半導體裝置所產生的熱散布或排放至外部而執行散熱和冷卻功能。遺憾的是，高強度電流的IPS半導體裝置產生的熱是非常高的，以至于具有簡單結構的傳統技術鋁制殼無法有效地將在IPS半導體裝置工作過程中所產生的高溫度的熱散布或排放出去。
技術實現思路
本專利技術致力于解決上述與傳統技術有關的問題，并且提供用于接線盒PCB的散熱裝置，其中，其上安裝有IPS半導體裝置的PCB通過折疊被安裝成雙層結構，以便PCB能夠容易地在車輛有限的小空間內安裝，并且形成用于將安裝成雙層結構的PCB所產生的熱有效地散發出去的吸熱和散熱路徑。一方面，本專利技術提供用于接線盒PCB的散熱裝置，該散熱裝置包括：散熱和保護金屬殼，其上安裝有下部PCB；吸熱和散熱金屬板，其沉積于下部PCB之上以便傳熱；上部PCB，其可被折疊從而與下部PCB導電，該上部PCB安裝在吸熱和散熱金屬板上；以及吸熱和散熱裝置，其設置在吸熱和散熱板的四邊側板和底板上從而自下部PCB吸熱和散熱。根據本專利技術優選實施方式的吸熱和散熱裝置的結構為，吸熱和散熱金屬板的底板上形成有多個上/下槽、左/右槽、以及斜槽，與下部PCB接觸以便傳熱的傳熱凸部插入到各個槽中從而在不同的期望位置之間可以移動。一個或多個傳熱凸部可以與任意特定的槽相關聯。優選地，緊固螺旋槽可形成于傳熱凸部的上表面，可對緊固螺旋槽施用墊片從而允許緊固螺釘插入到緊固螺旋槽中并與之嚙合。于是墊片可嚙合金屬板底板的上表面。更具體地，滑動突出端可以沿著內壁的下部周邊與內壁整體形成。傳熱凸部的外徑表面可包含滑動凹槽，滑動突出端插入到該滑動凹槽中。另外，沿著金屬板的一個或多個側邊可形成有多個散熱肋。在優選實施方式中，多個散熱肋可以以相同間隔自金屬板的一個或多個側邊突出。此外，裝配端可以進一步與金屬板的一個或多個角部位置整體形成，其中裝配端具有裝配孔用于與散熱和保護金屬殼連接。優選地，為了提高傳熱效果，可以向與下部PCB接觸的傳熱凸部的下部涂覆導熱脂（thermalgrease）。下文中將討論本專利技術的其他方面和優選實施方式。附圖說明現在將參考附圖圖示的本專利技術的示例性實施方式來詳細地描述本專利技術的上述和其它特征，下文給出的這些實施方式僅僅用于示例說明，因此不是對本專利技術的限制，其中：圖1和圖2是示出根據本專利技術示例性實施方式的用于接線盒PCB的散熱裝置的透視圖；圖3是示出如下狀態的主體放大的透視圖，其中根據本專利技術示例性實施方式的接線盒PCB散熱裝置的傳熱凸部被緊密地裝配在下部PCB上；圖4是示出根據本專利技術示例性實施方式的接線盒PCB散熱裝置的裝配后外觀的透視圖；圖5是描繪根據本專利技術示例性實施方式的接線盒PCB散熱裝置的熱量散布流的側視圖；圖6是示出根據本專利技術安裝在散熱裝置上的接線盒PCB包括可折疊的上部和下部PCB的示意性橫截面視圖；且圖7示出裝配至鋁制殼的傳統技術接線盒PCB的透視圖。附圖標記說明10：散熱和保護金屬殼12：下部印刷電路板（PCB）20：吸熱和散熱金屬板22：上部PCB24：側板26：底板30：吸熱和散熱裝置32：上/下槽34：左/右槽36：斜槽38：傳熱凸部40：緊固螺釘42：墊片46：滑動突出端48：滑動凹槽50：散熱肋52：裝配孔54：裝配端56：導熱脂58：導電金屬膜60：絕緣膜應當理解，所附的附圖并非必然是按比例的，而只是呈現說明本專利技術的基本原理的各種優選特征的一定程度的簡化表示。本文公開的本專利技術的具體設計特征，包括，例如，具體尺寸、方向、位置和形狀將部分取決于特定的既定用途和使用環境。在附圖中，附圖標記在附圖的幾張圖中通篇指代本專利技術的相同或等同部件。具體實施方式下面將參照附圖對本專利技術的示例性實施方式進行詳細描述，以便本領域的普通技術人員能夠容易地實施本專利技術。盡管將結合示例性實施方式描述本專利技術，但應當理解，本說明書無意于將本專利技術局限于這些示例性實施方式。相反，本專利技術不僅要涵蓋這些示例性實施方式，還要涵蓋由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍內的各種替代形式、修改、等效形式和其它實施方式。應理解，本文使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語包括通常的機動車，例如，包括多功能運動車（SUV）、公共汽車、卡車、各種商務車的客車，包括各種船只和船舶的水運工具，飛行器等等，并且包括混合動力車、電動車、插入式混合電動車、氫動力車和其它代用燃料車（例如，來源于石油以外的資源的燃料）。如本文所提到的，混合動力車是具有兩種或更多種動力源的車輛，例如，具有汽油動力和電動力的車輛。除非具體說明或從上下文顯而易見，否則將本文所用的術語“約”理解為在本領域的正常容許范圍內，例如在均值的2個標準偏差內。“約”可以理解為在所述數值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%內。除非另外從上下文清楚得到，本文提供的所有數值都由術語“約”所修飾。本專利技術專注于將用于新一代智能接線盒的印刷電路板（PCB）即大面積PCB安裝成可折疊結構，以及通過使用吸熱和散熱板使散熱效果最大化，其中在大面積PCB上安裝有高強度電流的IPS半導體裝置等等。例如，如圖1至圖4所示，除了可由鋁材料制成的其上安裝有下部PCB12的散熱和保護金屬殼10之外，還可設置可由鋁材料形成的其上安裝有上部PCB22的吸熱和散熱板20。散熱和保護金屬殼10可具有下部PCB12座接和裝配于其上，從而保護下部PCB12，并將下部PCB12中的熱散布/排放到外部。然而，如果產生高溫熱量的半導體裝置例如IPS裝置安裝在下部PCB12上，則需要通過將吸熱和散熱金屬板20疊層和裝配在散熱和保護金屬殼10以及下部PCB12之上，以使散熱（即冷卻）性能最大。例如，可讓上部PCB22座接和裝配于吸熱和散熱金屬板20之上，從而吸收本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于接線盒印刷電路板（PCB）的散熱裝置，包括：金屬殼；下部PCB，其安裝在所述金屬殼上；金屬板，其安裝在所述下部PCB上并被配置為傳熱；以及上部PCB，其被配置為與所述下部PCB導電。

【技術特征摘要】
2012.07.04 KR 10-2012-00725871.一種用于接線盒印刷電路板(PCB)的散熱裝置，包括：金屬殼；下部PCB，其安裝在所述金屬殼上；金屬板，其安裝在所述下部PCB上并被配置為傳熱；以及上部PCB，其安裝在所述金屬板上，并被配置為與所述下部PCB導電，其中所述金屬板包括底板，在所述底板上形成有多個槽，其中各個槽被配置為容納一個或多個傳熱凸部，所述傳熱凸部與所述下部PCB接觸以便傳熱，并且所述一個或多個傳熱凸部沿著各自的槽滑動。2.根據權利要求1所述的散熱裝置，其中所述金屬板還包括四個側板。3.根據權利要求1所述的散熱裝置，其中所述多個槽包括滑動突出端，其與各個所述槽的內壁的下部周邊整體連接。4.根據權利要求3所述的散熱裝置，其中所述一個或多個傳熱凸部包括滑動凹槽，其被配置為與各個所述槽的滑動突出端相配。5.根據權利要求1所述的散熱裝置，其中在各個所述傳熱凸部的上表面上形成有緊固螺旋槽，并且對所述緊固螺旋槽應用墊片從而讓緊固螺釘插入到所述緊固螺旋槽中并與其嚙合。6.根據權利要求5所述的散熱裝置，其中所述墊片與所述底板的上表面接觸。7.根據權利要求2所述的散熱裝置，其中在所述金屬板的四個側板中的一個或多個上形成...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李英宗，姜秉官，李種猿，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，裕羅有限公司，
類型：發明
國別省市：