自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，系包含有：一車架，該車架下管近頂端一側(cè)設(shè)有一穿孔，車架下支叉近后段內(nèi)側(cè)面設(shè)有一通孔；一五通管設(shè)有一第一孔通往該穿孔，設(shè)有一第二孔通往該通孔，該五通管內(nèi)固設(shè)有一偏心組件，剎車線得由該穿孔、第一孔而經(jīng)該圓筒部數(shù)鏤空孔、該偏心凸軸外側(cè)空間第二孔，而往車架下支叉的通孔穿出，接至后剎車器，而該偏心組件的一第一、二偏心孔對(duì)齊組設(shè)一曲柄軸，該偏心組件藉由工具轉(zhuǎn)動(dòng)使其偏向或遠(yuǎn)離后輪軸心，即可改變皮帶或鏈條的松緊度，達(dá)到易于調(diào)整皮帶或鏈條的松緊度，且可隱藏剎車線。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)
本創(chuàng)作提供一種自行車的
，尤指其技術(shù)上提供一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其剎車線得由車架穿孔穿入隱藏，而往車架下支叉的通孔穿出接至后剎車器，偏心組件藉由工具轉(zhuǎn)動(dòng)使其偏向或遠(yuǎn)離后輪軸心，可改變皮帶或鏈條的松緊度，達(dá)到易于調(diào)整皮帶或鏈條的松緊度。
技術(shù)介紹
按，自行車系百年前的專利技術(shù)，其能夠歷久不衰的最主要原因乃系因?yàn)樽孕熊嚨膬?yōu)點(diǎn)相當(dāng)多，如其不會(huì)消耗油料等能源，因此也不用花錢購(gòu)買油料，而自行車的使用不會(huì)產(chǎn)生空氣污染，在現(xiàn)今講求環(huán)保低污染的時(shí)代，正符合時(shí)代的潮流，而自行車不僅能作為交通工具，也可以作為一種運(yùn)動(dòng)器材，更可以作為休閑游樂(lè)的騎乘用途，所以自行車的優(yōu)點(diǎn)多自然廣受喜愛(ài)。但是自行車基本的配置一定要有兩個(gè)輪子、一個(gè)車架、一個(gè)座墊、一組龍頭把手及分別有一個(gè)前剎車、一個(gè)后剎車。惟，習(xí)用的后剎車都是順著自行車車架周邊往后拉到后剎車器，因?yàn)榫嚯x相當(dāng)?shù)倪h(yuǎn)，所以布設(shè)在車架外面的線材就使自行車外觀雜亂且相當(dāng)不好看，再者，自行車的鏈條或皮帶都需要調(diào)松緊度，以使該鏈條或皮帶可以正常傳動(dòng)而不會(huì)脫落或跳動(dòng)，但是鏈條有基本一目的長(zhǎng)度，無(wú)法微調(diào)，皮帶的微調(diào)松緊度就顯得非常重要，習(xí)用就沒(méi)有輕易調(diào)整微調(diào)又好用的設(shè)備，是為業(yè)界努力開(kāi)發(fā)的目標(biāo)。是以，針對(duì)上述習(xí)知結(jié)構(gòu)所存在的問(wèn)題點(diǎn)，如何開(kāi)發(fā)一種更具理想實(shí)用性的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，實(shí)消費(fèi)者所殷切企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標(biāo)及方向。有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計(jì)與審慎評(píng)估后，終得一確具實(shí)用性的本創(chuàng)作。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本創(chuàng)作的主要目的在于提供一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其剎車線得由車架穿孔穿入隱藏，而往車架下支叉的通孔穿出接至后剎車器，偏心組件藉由工具轉(zhuǎn)動(dòng)使其偏向或遠(yuǎn)離后輪軸心，可改變皮帶或鏈條的松緊度，達(dá)到易于調(diào)整皮帶或鏈條的松緊度，且可隱藏剎車線。為達(dá)上述目的,本創(chuàng)作提供一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，系包含有:一車架，該車架下管近頂端一側(cè)設(shè)有一穿孔，車架下支叉近后段內(nèi)側(cè)面設(shè)有一通孔，一五通管，該五通管設(shè)有一第一孔通往該穿孔，設(shè)有一第二孔通往該通孔，該五通管內(nèi)固設(shè)有一偏心組件，該偏心組件由一圓筒部、一偏心軸部及一偏心擋部所構(gòu)成，該圓筒部的周面穿設(shè)有數(shù)鏤空孔，該圓筒部往兩側(cè)開(kāi)口設(shè)一第一錐孔及一第二錐孔，該偏心軸部外周設(shè)有一漸縮錐部，該漸縮錐部組于該第一錐孔有自動(dòng)校心穩(wěn)固定位的效果，該偏心擋部外周亦設(shè)有一漸縮錐部而得以組于該第二錐孔，并使該偏心軸部與該偏心擋部藉由一螺絲鎖固定位在該圓筒部?jī)?nèi)，該偏心軸部設(shè)有一偏心凸軸，偏心軸部?jī)?nèi)設(shè)有一第一偏心孔，該偏心擋部設(shè)一第二偏心孔對(duì)齊該第一偏心孔，而得以供穿設(shè)一曲柄軸，剎車線得由該穿孔、第一孔而經(jīng)該圓筒部數(shù)鏤空孔、該偏心凸軸外側(cè)空間第二孔，而往車架下支叉的通孔穿出，接至后剎車器，而可隱藏剎車線，而該偏心組件藉由工具轉(zhuǎn)動(dòng)使其偏向或遠(yuǎn)離后輪軸心，即可改變皮帶或鏈條的松緊度，達(dá)到易于調(diào)整皮帶或鏈條的松緊度。有關(guān)本創(chuàng)作所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說(shuō)明于后，相信本創(chuàng)作上述的目的、構(gòu)造及特征，當(dāng)可由之得一深入而具體的了解。【附圖說(shuō)明】圖1系本創(chuàng)作其一實(shí)施例的車架前視平面示意圖。圖2系本創(chuàng)作偏心組件的立體分解示意圖。圖3系本創(chuàng)作偏心組件的立體示意圖。圖4系本創(chuàng)作調(diào)整鏈條或皮帶松緊度的動(dòng)作示意圖。圖5系本創(chuàng)作后剎車線通過(guò)五通管的立體部分剖示圖。其中:10 車架 11五通管111 第一孔 112 第二孔12 車架下管13車架下支叉14 穿孔 15通孔20 偏心組件21圓筒部211 鏤空孔 212 第一錐孔213 第二錐孔22偏心軸部221 漸縮錐部222 偏心凸軸223 第一偏心孔224 第一插孔225 第二插孔23偏心擋部231 第二漸縮錐部 232 第二偏心孔233 第三插孔234 第四插孔30 螺絲 40 曲柄軸50 后剎車線51后輪軸心60 皮帶或鏈條。【具體實(shí)施方式】本創(chuàng)作系提供一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。為使貴審查委員對(duì)本創(chuàng)作的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，茲配合實(shí)施方式及圖式詳述如后:參閱圖1至圖5所示，本創(chuàng)作提供一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，系包含有:一車架10，該車架10包含有一五通管11、一車架下管12及一車架下支叉13，該車架下管12近頂端一側(cè)設(shè)有一穿孔14，該車架下支叉13近后段內(nèi)側(cè)面設(shè)有一通孔15，該五通管11設(shè)有一第一孔111通往該穿孔14，設(shè)有一第二孔112通往該通孔15 ；一偏心組件20,該五通管11內(nèi)固設(shè)有該偏心組件20,該偏心組件20由一圓筒部21、一偏心軸部22及一偏心擋部23所構(gòu)成，該圓筒部21的周面穿設(shè)有數(shù)鏤空孔211，該圓筒部21往兩側(cè)開(kāi)口設(shè)一第一錐孔212及一第二錐孔213，該偏心軸部22外周設(shè)有一第一漸縮錐部221，該第一漸縮錐部221組于該第一錐孔212有自動(dòng)校心穩(wěn)固定位的效果，且可同時(shí)達(dá)到偏心又可鎖緊的目的，該偏心擋部23外周亦設(shè)有一第二漸縮錐部231而得以組于該第二錐孔213，并使該偏心軸部22與該偏心擋部23藉由一螺絲30鎖固定位在該圓筒部21內(nèi)，該偏心軸部22設(shè)有一偏心凸軸222，該偏心軸部22內(nèi)設(shè)有一第一偏心孔223，該偏心擋部23設(shè)一第二偏心孔232對(duì)齊該第一偏心孔223 ；一曲柄軸40，該曲柄軸40得以穿設(shè)于該第一偏心孔223及該第二偏心孔232 ；一后剎車線50，該后剎車線50得由自行車把手經(jīng)該車架10穿孔14、第一孔111而經(jīng)該圓筒部21數(shù)鏤空孔211、該偏心凸軸222外側(cè)空間、第二孔112，而往車架下支叉13的通孔15穿出，接至后剎車器，而該偏心組件20藉由工具轉(zhuǎn)動(dòng)使其偏向或遠(yuǎn)離后輪軸心51，即可改變皮帶或鏈條60的松緊度，達(dá)到易于調(diào)整皮帶或鏈條60的松緊度，該后剎車線50得以隱藏在車架10內(nèi)，達(dá)到隱藏剎車線的功效。所述的自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其中該偏心軸部22設(shè)有供工具插接的一第一插孔224及一第二插孔225。所述的自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其中該偏心擋部23設(shè)有供工具插接的一第三插孔233及一第四插孔234。由其上述可知，本創(chuàng)作的自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，確為業(yè)界首見(jiàn)而符合新型專利的新穎性要件，而其全面性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，符合新型專利的進(jìn)步性要件，而其車架可隱藏后剎車線及可易于調(diào)整皮帶松緊度，符合較佳的產(chǎn)業(yè)利用性。前文系針對(duì)本創(chuàng)作的較佳實(shí)施例為本創(chuàng)作的技術(shù)特征進(jìn)行具體的說(shuō)明；惟，熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士當(dāng)可在不脫離本創(chuàng)作的精神與原則下對(duì)本創(chuàng)作進(jìn)行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于如下申請(qǐng)專利范圍所界定的范疇中。綜上所述，本創(chuàng)作系提供一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其確已達(dá)到本創(chuàng)作的所有目的，另其組合結(jié)構(gòu)的空間型態(tài)未見(jiàn)于同類產(chǎn)品，亦未曾公開(kāi)于申請(qǐng)前，已符合專利法的規(guī)定，因此，依法提出申請(qǐng)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：一車架，該車架包含有一五通管、一車架下管及一車架下支叉，該車架下管近頂端一側(cè)設(shè)有一穿孔，該車架下支叉近后段內(nèi)側(cè)面設(shè)有一通孔，該五通管設(shè)有一第一孔通往該穿孔，設(shè)有一第二孔通往該通孔；?一偏心組件，該五通管內(nèi)固設(shè)有該偏心組件，該偏心組件由一圓筒部、一偏心軸部及一偏心擋部所構(gòu)成，該圓筒部的周面穿設(shè)有數(shù)鏤空孔，該圓筒部往兩側(cè)開(kāi)口設(shè)一第一錐孔及一第二錐孔，該偏心軸部外周設(shè)有一第一漸縮錐部，該第一漸縮錐部組于該第一錐孔有自動(dòng)校心穩(wěn)固定位的效果，該偏心擋部外周亦設(shè)有一第二漸縮錐部而得以組于該第二錐孔，并使該偏心軸部與該偏心擋部藉由一螺絲鎖固定位在該圓筒部?jī)?nèi)，該偏心軸部設(shè)有一偏心凸軸，該偏心軸部?jī)?nèi)設(shè)有一第一偏心孔，該偏心擋部設(shè)一第二偏心孔對(duì)齊該第一偏心孔；一曲柄軸，該曲柄軸得以穿設(shè)于該第一偏心孔及該第二偏心孔；以及一后剎車線，該后剎車線得由該車架穿孔、該第一孔而經(jīng)該圓筒部數(shù)鏤空孔、該偏心凸軸外側(cè)空間、該第二孔，而往該車架下支叉的通孔穿出，而具有隱藏剎車線效果，該偏心組件藉由工具轉(zhuǎn)動(dòng)使其偏向或遠(yuǎn)離后輪軸心，即可改變皮帶或鏈條的松緊度，達(dá)到易于調(diào)整皮帶或鏈條的松緊度。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自行車車架及五通管改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一車架，該車架包含有一五通管、一車架下管及一車架下支叉，該車架下管近頂端一側(cè)設(shè)有一穿孔，該車架下支叉近后段內(nèi)側(cè)面設(shè)有一通孔，該五通管設(shè)有一第一孔通往該穿孔，設(shè)有一第二孔通往該通孔； 一偏心組件，該五通管內(nèi)固設(shè)有該偏心組件，該偏心組件由一圓筒部、一偏心軸部及一偏心擋部所構(gòu)成，該圓筒部的周面穿設(shè)有數(shù)鏤空孔，該圓筒部往兩側(cè)開(kāi)口設(shè)一第一錐孔及一第二錐孔，該偏心軸部外周設(shè)有一第一漸縮錐部，該第一漸縮錐部組于該第一錐孔有自動(dòng)校心穩(wěn)固定位的效果，該偏心擋部外周亦設(shè)有一第二漸縮錐部而得以組于該第二錐孔，并使該偏心軸部與該偏心擋部藉由一螺絲鎖固定位在該圓筒部?jī)?nèi)，該偏心軸部設(shè)有一偏...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林榮胤，陳來(lái)偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳來(lái)偉，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：