發動機的排氣回流裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供發動機的排氣回流裝置。不使驅動器大型化或高性能化，抑制EGR閥的向汽車搭載的搭載性的惡化、EGR裝置的成本增加。EGR裝置具有EGR通路（17）和EGR閥（18）。EGR閥包括閥座（32）、閥芯（33）和步進馬達（34）。在EGR閥處于閥芯落位于閥座的全閉狀態時，利用空氣流量計（54）檢測閥芯的前側壓力，并利用進氣壓力傳感器（51）檢測閥芯的后側壓力。電子控制裝置（ECU）（50）求出前側壓力與后側壓力的壓力差來作為前后差壓，在前后差壓小于規定的基準值時，容許EGR閥自全閉狀態進行開閥，容許步進馬達進行驅動。另外，ECU也能根據向步進馬達供給電源的蓄電池（30）的電壓校正上述基準值。

Exhaust return device for engine

The invention provides an exhaust return device of an engine. Not to drive large or high performance, inhibit the EGR valve to the car carrying deterioration, and EGR device cost increases. The EGR device has an EGR passage (17) and an EGR valve (18). The EGR valve includes a valve seat (32), a spool (33) and a stepping motor (34). When the EGR valve is in the fully closed state of the valve core, the front surface pressure of the valve core is detected by an air flow meter (54), and the rear pressure of the valve core is detected by an inlet pressure sensor (51). The electronic control unit (ECU) (50) for the front and rear pressure pressure as the pressure difference before and after the pressure, before and after the differential pressure is less than the specified reference value, allowing the EGR valve from fully closed state to open the valve, allowing the stepper motor drive. In addition, the ECU can also correct the reference value based on the voltage of the accumulator (30) supplying the power to the stepper motor.

【技術實現步驟摘要】
發動機的排氣回流裝置
本專利技術涉及一種使自發動機排出到排氣通路中的排氣的一部分流動到進氣通路中而回流到發動機中的發動機的排氣回流裝置。
技術介紹
以往，例如在汽車用發動機中采用這種技術。排氣回流裝置(Exhaust GasRecirculation (EGR)裝置)將自發動機的燃燒室排出到排氣通路內的燃燒后的排氣的一部分經由EGR通路引導到進氣通路中，使其與在進氣通路中流動的進氣混合而回流到燃燒室中。利用設置在EGR通路上的EGR閥調節在EGR通路中流動的EGR氣體。利用該EGR裝置主要能夠減少存在于排氣中的氮氧化物(NOx)，能夠謀求提高發動機在非滿負荷時的燃料效率。發動機的排氣中不含氧或者處于氧稀薄的狀態。因而，通過利用EGR使排氣的一部分與進氣混合，降低進氣中的氧濃度。因此，在燃燒室中，燃料在氧濃度較低的狀態下燃燒，所以燃燒時的峰值溫度降低，能夠抑制NOx的產生。在汽油發動機中，在一定程度上關閉了節氣門的狀態下，也能利用EGR不會使進氣中的含氧量增加就降低發動機的泵送損失。這里，最近為了謀求使發動機的燃料效率進一步提高，考慮在發動機的整個運轉區域內進行EGR，希望實現大量EGR。為了實現大量EGR，需要對以往的技術擴大EGR通路的內徑或增大EGR閥的閥芯、閥座的流路開口面積。即，需要使EGR閥大型化。另外，作為EGR閥，有利用馬達等驅動器來開閉閥芯、甚至能將該閥芯控制為微小開度的EGR閥。例如在下述專利文獻I中公開了使用了這種EGR閥的EGR裝置。在帶增壓器的發動機中，當欲使該裝置的EGR閥從全閉狀態開始開閥時，若作用于閥芯的排氣上游偵儀排氣側)的壓力與作用于閥芯的排氣下游側(進氣側)的壓力之間的壓力差增大，則可能使過剩的EGR氣體在EGR通路中流動。因此，為了抑制該過剩的EGR氣體的流動，在欲使EGR閥從全閉狀態向目標開度開閥時，使EGR閥先暫且開閥為比目標開度小的小開度，然后再開閥為目標開度。專利文獻1:日本特開2004 - 36413號公報但是，在專利文獻I所述的裝置中，當EGR閥隨著大量EGR化而大型化時，作用于閥芯的排氣側的壓力與作用于閥芯的進氣側的壓力之間的壓力差有增大的傾向。因此，為了使EGR閥從全閉狀態暫且在小開度區域內進行開閥，需要以能夠將增大了的壓力差克服的驅動力來保持閥芯。結果，要求驅動器具有較大的驅動力，需要使驅動器大型化或高性能化，EGR閥的向汽車搭載的搭載性的惡化、EGR裝置的成本增加成為問題。
技術實現思路
本專利技術是鑒于上述情況做成的，其目的在于提供一種不會使驅動器大型化或高性能化而能夠抑制EGR閥的向汽車搭載的搭載性的惡化、EGR裝置的成本增加的發動機的排氣回流裝置。為了達到上述目的，技術方案I所述的專利技術的發動機的排氣回流裝置包括:排氣回流通路，其使自發動機的燃燒室排出到排氣通路中的排氣的一部分流動到進氣通路中而回流到燃燒室中；排氣回流閥，其設置在排氣回流通路上，用于調節排氣回流通路中的排氣流量，排氣回流閥包括閥座、以能落位于閥座的方式設置的閥芯以及用于驅動閥芯的驅動器，該發動機的排氣回流裝置的主旨在于，該發動機的排氣回流裝置具備:前側壓力檢測部件，其用于在排氣回流閥處于閥芯落位于閥座的全閉狀態時檢測作用于閥芯的排氣上游側的壓力來作為前側壓力；后側壓力檢測部件，其用于在排氣回流閥處于全閉狀態時作用于檢測閥芯的排氣下游側的壓力來作為后側壓力；開閥控制部件，其求出前側壓力與后側壓力之間的壓力差來作為前后差壓，在前后差壓小于規定的基準值時，該開閥控制部件容許驅動器進行驅動而容許排氣回流閥自全閉狀態進行開閥。采用上述專利技術的構成，自發動機的燃燒室排出到排氣通路中的排氣的一部分經由排氣回流通路流動到進氣通路中，回流到燃燒室內。通過控制排氣回流閥來調節排氣回流通路中的排氣流量。排氣回流閥通過控制驅動器來驅動閥芯，調節閥芯相對于閥座的位置、即開度。這里，在排氣回流閥處于全閉狀態時，利用前側壓力檢測部件檢測作用于閥芯的排氣上游側的壓力來作為前側壓力，利用后側壓力檢測部件檢測作用于閥芯的排氣下游側的壓力來作為后側壓力。并且，利用開閥控制部件求出前側壓力與后側壓力之間的壓力差來作為前后差壓，在前后差壓小于規定的基準值時，容許驅動器進行驅動，容許排氣回流閥自全閉狀態進行開閥。因而，在前后差壓小于規定的基準值時且要求排氣回流閥開閥時，能通過使驅動器以比較小的力進行驅動來驅動閥芯，使排氣回流閥自全閉狀態進行開閥。為了達到上述目的，技術方案2所述的專利技術的主旨在于，在技術方案I所述的專利技術中，該發動機的排氣回流裝置還具有為了驅動閥芯而向驅動器供給電源的蓄電池，開閥控制部件根據蓄電池的電壓校正基準值。采用上述專利技術的構成，除了獲得技術方案I所述的專利技術的作用以外，由于根據蓄電池的電壓校正前后差壓的基準值，所以能夠與蓄電池的電壓的變化相應地改變驅動器所要求的驅動力。為了達到上述目的，技術方案3所述的專利技術的發動機的排氣回流裝置包括:排氣回流通路，其使自發動機的燃燒室排出到排氣通路中的排氣的一部分流動到進氣通路中而回流到燃燒室中；排氣回流閥，其設置在排氣回流通路上，用于調節排氣回流通路中的排氣流量，排氣回流閥包括閥座、以能落位于閥座的方式設置的閥芯以及用于驅動閥芯的步進馬達，該發動機的排氣回流裝置的主旨在于，該發動機的排氣回流裝置具備:通電控制部件，其為了使排氣回流閥開閥而以規定的驅動頻率對步進馬達進行通電控制；前側壓力檢測部件，其用于在排氣回流閥處于閥芯落位于閥座的全閉狀態時檢測作用于閥芯的排氣上游側的壓力來作為前側壓力；后側壓力檢測部件，其用于在排氣回流閥處于全閉狀態時檢測作用于閥芯的排氣下游側的壓力來作為后側壓力，通電控制部件求出前側壓力與后側壓力之間的壓力差來作為前后差壓，在前后差壓大于規定的基準值時，在使排氣回流閥自全閉狀態進行開閥的至少初期以低于通常的值的驅動頻率對步進馬達進行通電控制。采用上述專利技術的構成，使自發動機的燃燒室排出到排氣通路中的排氣的一部分經由排氣回流通路流到進氣通路中，回流到燃燒室內。通過控制排氣回流閥來調節排氣回流通路中的排氣流量。排氣回流閥通過對驅動器進行通電控制來驅動閥芯，調節閥芯相對于閥座的位置、即開度。這里，在排氣回流閥處于全閉狀態時，利用前側壓力檢測部件檢測作用于閥芯的排氣上游側的壓力來作為前側壓力，利用后側壓力檢測部件檢測作用于閥芯的排氣下游側的壓力來作為后側壓力。并且，利用通電控制部件求出前側壓力與后側壓力之間的壓力差來作為前后差壓，在前后差壓大于規定的基準值時，在使排氣回流閥自全閉狀態進行開閥的至少初期以低于通常的值的驅動頻率對步進馬達進行通電控制。因而，由于在前后差壓大于規定的基準值時以低于通常的值的驅動頻率對步進馬達進行通電控制，所以步進馬達的驅動力比通常的情況大，能夠以較大的驅動力使排氣回流閥自全閉狀態進行開閥。這里，步進馬達的驅動頻率是指在步進馬達所使用的磁體轉子沿旋轉方向移動時對定子的線圈進行通電并保持的時間。若將通常的驅動頻率設定為例如“250 (PPS)”，則就是指每個節距中向線圈通電的通電時間為“1/250 (秒)”。當驅動頻率過高時，利用線圈的磁力移動、保持磁體轉子的時間變短，磁體轉子的旋轉不能追隨驅動頻率。相反，當驅動頻率較本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種發動機的排氣回流裝置，其包括：排氣回流通路，其使自發動機的燃燒室排出到排氣通路中的排氣的一部分流動到進氣通路中而回流到上述燃燒室中；排氣回流閥，其設置在上述排氣回流通路上，用于調節上述排氣回流通路中的排氣流量，上述排氣回流閥包括閥座、以能落位于上述閥座的方式設置的閥芯以及用于驅動上述閥芯的驅動器，該發動機的排氣回流裝置的特征在于，該發動機的排氣回流裝置具備：前側壓力檢測部件，其用于在上述排氣回流閥處于上述閥芯落位于上述閥座的全閉狀態時檢測作用于上述閥芯的排氣上游側的壓力來作為前側壓力；后側壓力檢測部件，其用于在上述排氣回流閥處于上述全閉狀態時檢測作用于上述閥芯的排氣下游側的壓力來作為后側壓力；開閥控制部件，其求出上述前側壓力與上述后側壓力之間的壓力差來作為前后差壓，在上述前后差壓小于規定的基準值時，該開閥控制部件容許上述驅動器進行驅動而容許上述排氣回流閥自上述全閉狀態進行開閥。

【技術特征摘要】
2012.07.17 JP 2012-1584911.一種發動機的排氣回流裝置，其包括: 排氣回流通路，其使自發動機的燃燒室排出到排氣通路中的排氣的一部分流動到進氣通路中而回流到上述燃燒室中； 排氣回流閥，其設置在上述排氣回流通路上，用于調節上述排氣回流通路中的排氣流量， 上述排氣回流閥包括閥座、以能落位于上述閥座的方式設置的閥芯以及用于驅動上述閥芯的驅動器， 該發動機的排氣回流裝置的特征在于， 該發動機的排氣回流裝置具備: 前側壓力檢測部件，其用于在上述排氣回流閥處于上述閥芯落位于上述閥座的全閉狀態時檢測作用于上述閥芯的排氣上游側的壓力來作為前側壓力； 后側壓力檢測部件，其用于在上述排氣回流閥處于上述全閉狀態時檢測作用于上述閥芯的排氣下游側的壓力來作為后側壓力； 開閥控制部件，其求出上述前側壓力與上述后側壓力之間的壓力差來作為前后差壓，在上述前后差壓小于規定的基準值時，該開閥控制部件容許上述驅動器進行驅動而容許上述排氣回流閥自上述全閉狀態進行開閥。2.根據權利要求1所述的發動機的排氣回流裝置，其特征在于， 該發動機的排氣回流裝置還具有為了驅動上述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吉岡衛，
申請(專利權)人：愛三工業株式會社，
類型：發明
國別省市：