一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置制造方法及圖紙

一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，其技術要點是：它包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內(nèi)，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內(nèi)設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應轉(zhuǎn)子設有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。本發(fā)明專利技術的集風裝置將列車行走的風能收集起來并轉(zhuǎn)化成電能儲存在其上的蓄能電池內(nèi)，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節(jié)省電能，同時也簡化了地鐵車廂內(nèi)照明系統(tǒng)的電路走線，便于照明設備的安裝與檢修維護。

A wind power generation lighting device mounted on a subway carriage

A wind power lighting device installed in the subway car, which is characterized in that the lighting device comprises a wind collecting device at the top of the subway cars and a subway car, wind collecting device comprises a wind pipe and a casing, air collecting pipe is disposed in the casing side by side, ends of the pipe duct is set with the outside world is the set of air, the wind pipe is provided with two sections of the main air pipe and a two section of the main air pipe between the turbine blades, turbine blades connected with the rotor, the rotor is provided with corresponding power generator stator, stator through the charging circuit is connected with a storage battery, storage battery in the shell and the air collecting pipe between the battery the lighting device is electrically connected with the accumulator. The air collecting device of this invention will train walking wind collected and converted into electrical energy stored in the energy storage battery, the storage battery power supply for lighting device, so as to save energy, but also simplifies the circuit in the subway car lighting system line for lighting equipment installation and maintenance maintenance.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
—種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置
本專利技術屬于照明設備，具體涉及一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置。
技術介紹
地鐵是繁華都市人們出行的主要交通工具，由于地鐵多是在光線較暗的地下行駛，所以地鐵車廂內(nèi)會使用大量的照明裝置，這樣不但需要消耗較多的電能，而且布置照明線路會占用較多的空間，使地鐵車廂內(nèi)的電路布線錯綜復雜，不便于安裝和檢修維護。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術旨在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，它可簡化地鐵車廂內(nèi)的電路走線，節(jié)省一定的電量。本專利技術的安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，為實現(xiàn)上述目的所采用的技術方案在于:包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內(nèi)，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內(nèi)設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應轉(zhuǎn)子設有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。作為本專利技術的進一步改進，所述的渦輪扇葉由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成。作為本專利技術的進一步改進，所述的渦輪扇葉兩側(cè)的主風管內(nèi)設有與主風管同心的內(nèi)風管，內(nèi)風管內(nèi)設有與內(nèi)風管同心的芯軸，主風管與內(nèi)風管間為與外層扇葉對著的外風道，內(nèi)風管與芯軸間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風道。作為本專利技術的進一步改進，所述集風裝置的側(cè)面并排設有與各集風管上的發(fā)電定子分別相連的指示燈。作為本專利技術的進一步改進，所述蓄能電池為板條狀。作為本專利技術的進一步改進，所述蓄能電池為管狀，圍繞設在主風管外。作為本專利技術的進一步改進，所述集風裝置的上表面的截面設置成波浪狀。作為本專利技術的進一步改進，所述外殼的前后兩端面與其底面呈銳角，集風管的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上。本專利技術的安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，在地鐵車廂頂部設有集風裝置，在地鐵車廂內(nèi)設有與集風裝置相連的照明裝置，集風裝置將列車行走的風能收集起來并轉(zhuǎn)化成電能儲存在其上的蓄能電池內(nèi)，再由蓄能電池為照明裝置供電，從而節(jié)省電能，提高能源的利用率，同時也簡化了地鐵車廂內(nèi)照明系統(tǒng)的電路走線，便于照明設備的安裝與檢修維護，節(jié)省了地鐵車廂內(nèi)的有限空間。【附圖說明】 圖1為本專利技術的第一種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術的第二種實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1沿A-A方向的剖面圖。圖4為本專利技術的集風管的截面圖。【具體實施方式】 以下結(jié)合兩個實施例對本專利技術的【具體實施方式】作進一步的說明: 實施例一 參照圖1、圖3及圖4，本實施例的安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風裝置包括集風管I和外殼2，集風管I并排設于外殼2內(nèi)，集風管I的兩端管口為與外界相通的風口，集風管I內(nèi)設有兩段主風管3以及設于兩段主風管3之間的渦輪扇葉4，渦輪扇葉4連接有轉(zhuǎn)子，對應轉(zhuǎn)子設有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池8，蓄能電池8設在外殼與集風管I之間，蓄能電池8與照明裝置電連接。地鐵行走時的風能由風口進入集風管I內(nèi)，并由渦輪扇葉4旋轉(zhuǎn)擠壓形成高速氣流，其能量由發(fā)電定子轉(zhuǎn)化成電能儲存在蓄能電池8內(nèi)以便為地鐵車廂內(nèi)的照明裝置供電。所述的渦輪扇葉4由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成，所述的渦輪扇葉4兩側(cè)的主風管3內(nèi)設有與主風管3同心的內(nèi)風管5，內(nèi)風管5內(nèi)設有與內(nèi)風管5同心的芯軸6,主風管3與內(nèi)風管5間為與外層扇葉對著的外風道，內(nèi)風管5與芯軸6間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風道，進入集風管I內(nèi)的氣流經(jīng)主風管3和內(nèi)風管5的兩次擠壓，隨后沖擊渦輪扇葉4高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)擠壓后的氣流速度更快、壓力更大。所述集風裝置的側(cè)面并排設有與各集風管I上的發(fā)電定子分別相連的指示燈7，通過指示燈7的亮滅來顯示出各集風管I內(nèi)是否有氣流正常通過，進而體現(xiàn)集風管I是否正常工作。所述蓄能電池8為板條狀。所述集風裝置的上表面的截面設置成波浪狀，可使多余的氣流更快速通過，減少地鐵行駛的阻力。所述外殼3的前后兩端面與其底面呈銳角，集風管I的兩端管口分別置于外殼的前后兩端面上，增大集風管I與氣流的接觸面積，使氣流盡可能多的流入集風管I內(nèi)，同時也便于未流入集風管I內(nèi)的氣流快速沿著外殼3的前后兩端面流走，以便減少地鐵行駛的阻力。實施例二 參照圖2、圖3及圖4，本實施例的安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風裝置包括集風管I和外殼2，集風管I并排設于外殼2內(nèi)，集風管I的兩端管口為與外界相通的風口，集風管I內(nèi)設有兩段主風管3以及設于兩段主風管3之間的渦輪扇葉4，渦輪扇葉4連接有轉(zhuǎn)子，對應轉(zhuǎn)子設有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池8，蓄能電池8設在外殼2與集風管I之間，蓄能電池8與照明裝置電連接。所述的渦輪扇葉4由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成。所述的渦輪扇葉4兩側(cè)的主風管3內(nèi)設有與主風管3同心的內(nèi)風管5，內(nèi)風管5內(nèi)設有與內(nèi)風管5同心的芯軸6，主風管3與內(nèi)風管5間為與外層扇葉對著的外風道，內(nèi)風管5與芯軸6間為與內(nèi)層扇葉對著的內(nèi)風道。所述集風裝置的側(cè)面并排設有與各集風管I上的發(fā)電定子分別相連的指示燈7。所述蓄能電池8為管狀，圍繞設在主風管3外。所述外殼2的前后兩端面與其底面呈銳角，集風管I的兩端管口分別置于外殼2的前后兩端面上。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，其特征在于：包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內(nèi)，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內(nèi)設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應轉(zhuǎn)子設有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。

【技術特征摘要】
1.一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，其特征在于:包括設于地鐵車箱頂部的集風裝置以及設于地鐵車廂內(nèi)的照明裝置，所述集風裝置包括集風管和外殼，集風管并排設于外殼內(nèi)，集風管的兩端管口為與外界相通的風口，集風管內(nèi)設有兩段主風管以及設于兩段主風管之間的渦輪扇葉，渦輪扇葉連接有轉(zhuǎn)子，對應轉(zhuǎn)子設有發(fā)電定子，發(fā)電定子通過充電電路連接有蓄能電池，蓄能電池設在外殼與集風管之間，蓄能電池與照明裝置電連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述的渦輪扇葉由同軸的內(nèi)層扇葉和外層扇葉組成。3.如權(quán)利要求2所述的一種安裝在地鐵車廂上的風力發(fā)電照明裝置，其特征在于:所述的渦輪扇葉兩側(cè)的主風管內(nèi)設有與主風管同心的內(nèi)風管，內(nèi)風管內(nèi)設有與內(nèi)風管同心的芯軸，主風管與內(nèi)風管間為...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：莊志磊，劉小峰，顧吉，張林娟，
申請(專利權(quán))人：無錫艾科瑞思產(chǎn)品設計與研究有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：