車燈組裝生產線制造技術

本實用新型專利技術提供了一種車燈組裝生產線，包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關聯的上料機構、傳送機構和裝盤機構，其中，所述組裝工作站包括預裝校正工作站(100)和終裝工作站(200)，其中，通過上料機構傳送的車燈零件在所述預裝校正工作站(100)處預先組裝并自動校正，所述終裝工作站(200)對校正后的車燈預裝件進行總裝并裝盤。本實用新型專利技術的車燈組裝生產線能夠在減少工作站和傳送設備的同時增加產品輸出，從而提高生產率并利于維護生產線，還有效降低了生產成本和維護成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

Automobile lamp assembly production line

The utility model provides a lamp assembly production line, including assembly workstations and workstation assembly associated with the feeding mechanism, transmission mechanism and disc loading mechanism, wherein the assembly workstation includes pre correction workstation (100) and the end (200), which is a workstation workstation in the pre correction. The feeding mechanism of transmission light parts (100) pre assembly and automatic calibration, the final assembly workstation (200) assembly of car parts installed after correction and tray. The utility model of the lamp assembly line to increase product output and reduce workstation transmission equipment at the same time, so as to improve the productivity and to maintain the production line, but also effectively reduce the production cost and maintenance cost.

【技術實現步驟摘要】
車燈組裝生產線
本技術總的涉及汽車零部件制造領域，更具體地說，涉及一種汽車前大燈組裝生產線。
技術介紹
隨著汽車行業的迅猛發展，汽車零部件如車燈的制造也日益重要。通常，車燈的組裝生產采用流水線的生產方式，其工藝流程長、工序內容繁瑣，需要用到的零部件和相關輔助材料多，并且實施各個工序的工作站結構相對復雜，整個生產線占地面積大，操作者勞動強度大，生產率不高。以HPH系列的汽車前大燈為例，其組裝生產線中通常包括三個工作站，即預裝工作站、自動校正工作站和終裝工作站。如圖1所示，來自程控燈芯上料機11的燈芯通過傳送鏈40運送至預裝工作站10處，并在此與夾持套12和調整圈13進行預組裝。之后，經由傳送鏈41將燈芯預裝件送至自動校正工作站20，同時，程控燈腳上料機21將燈腳通過傳送鏈42運送至自動校正工作站20與燈芯預裝件進行組裝，并對車燈預裝件進行幾何位置的校正。然后，校正后的車燈預裝件經由傳送鏈43運送至終裝工作站30，并且上蓋上料機31將上蓋經由傳送鏈44也運送至此來對車燈預裝件進行上蓋組裝、標記等工序，最終成品車燈組件由傳送鏈45傳送至程控裝盤機32，由此完成整個車燈組裝的全部工序。不難看出的是，在現有的組裝生產線中，三個工作站和相關聯的上料機構、傳送機構和裝盤機構均占據了相當大的使用空間，并且各工作站之間需要配備的傳送鏈也在增加了生產成本的同時降低了生產效率。現有組裝生產線的另一個缺點在于，該組裝生產線一般采用傳統的機械傳動機構，例如齒輪、傳動皮帶等，在使用過程中，這些傳動部件發生故障的概率較高，相應地，整條生產線的出錯率和設備維護成本也較高。因而，在車燈需求日益增長的市場前提下，需要開發出一種高性能的車燈組裝生產線。
技術實現思路
本技術旨在解決現有技術中的上述問題，提出了一種高性能的車燈組裝生產線，其能顯著提高生產率，且有效降低了生產成本和維護成本。根據本技術，所述車燈組裝生產線包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關聯的上料機構、傳送機構和裝盤機構，其中，所述組裝工作站包括預裝校正工作站和終裝工作站，其中，通過上料機構傳送的車燈零件在所述預裝校正工作站處預先組裝并自動校正，所述終裝工作站對校正后的車燈預裝件進行總裝并裝盤。在該實施方式中，通過將現有的三個工作站的生產線改進為只具有兩個工作站，即預裝和校正的工序結合到一個工作站上，使得整個生產線的占地空間和傳送設備可以大幅度減少，進而組裝時間相應減少，提高了生產速率。優選地，所述預裝校正工作站和所述終裝工作站由直驅電機驅動。可以理解的是，在本技術中采用直驅電機來代替傳統的機械傳動機構，能夠充分利用直驅電機的諸如振動小、運行平穩、安裝方便、工作壽命較長等優點。此外，由于直驅電機避免了使用機械傳動機構中故障率較高的傳動部件，有利地提高了生產效率并節省了生產成本。根據一種優選實施方式，所述預裝校正工作站和所述終裝工作站為包括數個工位的分度轉盤，并且各工位分別配備有各自的直驅電機。相比于采用一個直驅電機來驅動整個工作站各工位的部件，這樣的設置更有利于降低出錯率，從而有效保證各工序的可靠實施。尤其對于自動校正的工序而言，直驅電機的設置更有利于快速精確定位和校準。可選地，所述直驅電機為力矩電機。綜上，通過采用本技術的車燈組裝生產線，能夠在減少工作站和傳送設備的同時增加產品輸出，從而提高生產率并利于維護生產線，還有效降低了生產成本和維護成本?！靖綀D說明】本技術的其它特征以及優點將通過以下結合附圖詳細描述的優選實施方式更好地理解，附圖中:圖1為現有車燈組裝生產線的示意圖；圖2為根據本技術的車燈組裝生產線的示意圖?！揪唧w實施方式】下面詳細描述本技術的具體實施例的實施和使用。如圖2中所示，根據本技術的一種優選實施方式的車燈組裝生產線可包括兩個組裝工作站100，200，其中預裝校正工作站100和終裝工作站200為包括數個工位的分度轉盤，例如，可等分為20個或30個工位。由于目前大多數分度轉盤都采用例如渦輪副減速機構傳動，雖然增大了扭矩，但齒輪之間存在的反向間隙影響了定位精度，因此，本技術采用直驅電機來進行驅動，尤其是采用力矩電機。力矩電機具有低轉速、大扭矩、過載能力強、響應快、特性線性度好、力矩波動小等特點，可以代替傳統的例如減速傳動齒輪的機械傳動裝置來實現直接驅動負載，從而能夠提高生產線的運行效率和組裝精度。此外，在優選實施方式中，工作站的各個工位均配備有直驅電機，這樣設置的好處在于，可有效避免整個工作站的出錯率，當某一工位的電機發生故障時，其余工位的組裝或校正工序仍可進行，這就顯著縮短了設備維修或更換時生產線的待機時間，由此可提高生產效率。以下結合圖2詳細描述根據本技術的車燈組裝生產線的生產流程。在圖2中的預裝校正工作站100處，上料機構將車燈零件傳送至此進行預先組裝并自動校正。具體地，通過程控燈腳上料機101和程控燈芯上料機104分別將燈腳和燈芯經由傳送鏈301和303運送到位。對應分度轉盤的相應工位，分別將燈腳和燈芯組裝，并結合夾持套102和調整圈103組裝成車燈預裝件。由于本技術中將預裝工作站和自動校正工作站合并為一個預裝校正工作站100，當車燈預裝件組裝完畢后，能夠通過直驅電機控制分度轉盤旋轉至自動校正工位，使車燈預裝件進入光學視覺系統，由圖像自動識別處理軟件分析圖像，并控制6維伺服調整系統，實現幾何位置精確校正，之后可利用激光束將車燈預裝件的各部件焊接固定。此時，操作人員可對車燈預裝件進行焊接強度抽檢或幾何光學尺寸抽檢，并將車燈預裝件直接通過傳送鏈302傳送至終裝工作站200。在終裝工作站200處，直驅電機驅動分度轉盤旋轉至相應工位來例如對燈芯頂端進行蘸黑并固化處理201，在燈腳中灌注硅膠202以實現電氣密封，以及上蓋組裝203等工序。操作人員對車燈組件進行亮度抽檢或車燈密封性抽檢之后，利用打標激光器204在車燈組件的上蓋打上標簽等標記，由此形成成品車燈組件。在對成品目檢之后，即可通過傳送鏈304將成品傳送至程控裝盤機205，完成整個車燈組裝的工藝流程。從上述結合附圖的描述可以看出，本技術通過將兩個工作站有利地合并為一個工作站，并采用直驅電機進行驅動，能夠顯著提高車燈組件的產量，在實際應用中，可將組裝生產線的生產率由原來的生產HPH車頭燈2400個/小時提高到2600個/小時。并且，相比于現有生產線，本技術的生產線占用空間更小，設備結構簡單，具有很好的推廣實用性。另外，因為對車燈預裝件進行光學自動校正和總裝處理等工序在本領域中為已知技術且有多種實施方式，在此不做詳細描述。以上已揭示本技術的具體實施例的
技術實現思路
及技術特點，然而可以理解，在本技術的創作思想下，本領域的技術人員可以對上述公開的各種特征和未在此明確示出的特征的組合作各種變化和改進，但都屬于本技術的保護范圍。上述實施例的描述是示例性的而不是限制性的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車燈組裝生產線，包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關聯的上料機構、傳送機構和裝盤機構，其特征在于，所述組裝工作站包括預裝校正工作站(100)和終裝工作站(200)，其中，通過上料機構傳送的車燈零件在所述預裝校正工作站(100)處預先組裝并自動校正，所述終裝工作站(200)對校正后的車燈預裝件進行總裝并裝盤。

【技術特征摘要】
1.一種車燈組裝生產線，包括組裝工作站和與所述組裝工作站相關聯的上料機構、傳送機構和裝盤機構，其特征在于，所述組裝工作站包括預裝校正工作站(100)和終裝工作站(200)，其中，通過上料機構傳送的車燈零件在所述預裝校正工作站(100)處預先組裝并自動校正，所述終裝工作站(200)對校正后的車燈預裝件進行總裝并裝盤。2.根據權利要求1所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：芮承東，
申請(專利權)人：飛利浦電子技術上海有限公司，
類型：實用新型
國別省市：