用于發動機曲軸周轉的運輸器具制造技術

本實用新型專利技術涉及一種用于發動機曲軸周轉的運輸器具。主要由框架組件、兩件接桿組件、下限位板和三塊以上的上限位板組成。所述框架組件包括具有加強梁的矩形框式的底架，底架的四個角處分別設有立柱狀的支腳；所述接桿組件每件包括兩根支桿和一根橫梁，橫梁的兩端分別固定連接著兩根支桿的上部，兩根支桿的下端分別與底架一側的兩只支腳配合連接；所述上限位板上均布開設有通孔，所述通孔的直徑與曲軸前端軸頸配合；所述底架的頂面設有下限位板，下限位板上均布設有曲軸定位孔，每個曲軸定位孔與上方上限位板上的一個通孔對應。本實用新型專利技術提供了一種操作簡單、方便、結構緊湊、成本低廉、外形美觀大方，能起到很好固定作用且安全可靠的曲軸運輸器具。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

A transport device for turning engine crankshaft

The utility model relates to a transportation device used for turning the crankshaft of an engine. The utility model is mainly composed of a frame component, a two piece connecting rod component, a lower limit plate and more than three upper limit plates. The frame assembly includes strengthening beams of rectangular frame type chassis, legs at the four corners are respectively provided with a column shaped frame; the connecting rod assembly each member comprises two support rods and a beam, the upper ends of the beam are fixedly connected with two supporting rods, the lower ends of two support rods respectively. Two feet and on one side of the bottom frame with connecting holes are uniformly distributed; the upper limit plate, the diameter of the through hole and the front end of the crankshaft axis with the neck; a top surface of the chassis is provided with a lower positioning plate, a lower positioning plate is provided with the positioning holes, each corresponding to a set of crankshaft a through hole hole and the upper limit on the board. The utility model provides a crankshaft transportation device with simple operation, convenient structure, low cost, beautiful appearance, good fixing function and safety.

【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本技術涉及一種用于發動機曲軸周轉的運輸器具。主要由框架組件、兩件接桿組件、下限位板和三塊以上的上限位板組成。所述框架組件包括具有加強梁的矩形框式的底架，底架的四個角處分別設有立柱狀的支腳；所述接桿組件每件包括兩根支桿和一根橫梁，橫梁的兩端分別固定連接著兩根支桿的上部，兩根支桿的下端分別與底架一側的兩只支腳配合連接；所述上限位板上均布開設有通孔，所述通孔的直徑與曲軸前端軸頸配合；所述底架的頂面設有下限位板，下限位板上均布設有曲軸定位孔，每個曲軸定位孔與上方上限位板上的一個通孔對應。本技術提供了一種操作簡單、方便、結構緊湊、成本低廉、外形美觀大方，能起到很好固定作用且安全可靠的曲軸運輸器具。【專利說明】用于發動機曲軸周轉的運輸器具
本技術屬于機械生產工藝中工位器具
，具體涉及發動機曲軸生產中 用于運輸曲軸的運輸器具。
技術介紹
曲軸是發動機的重要零部件，其質量的優劣直接關系到發動機的好壞。曲軸的質 量除其本身材料及加工需要嚴格的控制之外，其運輸過程中的防護也尤為重要。如何防止 曲軸在運輸過程中造成的質量隱患是非常重要的問題。目前，國內，生產中曲軸的運輸方式 主要為鋼制貨箱或木箱等，曲軸碼放多為直接堆疊，缺少有效的防磕碰措施，所以在運輸過 程中很容易造成曲軸軸頸及連桿軸頸發生磕碰等問題，損壞曲軸。
技術實現思路
為了克服以上不足之處，使運輸過程中曲軸不發生磕碰，保證曲軸質量，本實用 新型提供一種能很好固定曲軸、保證安全可靠運輸的用于發動機曲軸周轉的運輸器具。用于發動機曲軸周轉的運輸器具包括框架組件2、兩件接桿組件1、下限位板3和 三塊以上的上限位板4 ;所述框架組件2包括具有加強梁的矩形框式的底架8，底架8的四 個角處分別設有立柱狀的支腳7 ;每件接桿組件I包括兩根支桿9和一根橫梁11，橫梁11 的兩端分別固定連接著兩根支桿9的上部，兩根支桿9的下端分別與底架8 一側的兩只支 腳7配合連接；底架8另一側的兩只支腳7配合連接著另一件接桿組件的兩根支桿9 ;兩件 接桿組件I上的橫梁11相互平行；三塊以上的上限位板4的兩端分別動配合設在兩側橫梁 11上，每塊上限位板4上均布開設有通孔，所述通孔的直徑與曲軸前端軸頸配合；相鄰通孔 之間的間距為120 mm，相鄰上限位板4之間的間距為80?100 mm ;所述底架8的頂面設有 下限位板3，下限位板3上均布設有曲軸定位孔，每個曲軸定位孔與上方上限位板4上的一 個通孔對應；相鄰曲軸定位孔之間的間距為120 mm ;下限位板3與上限位板4之間的距離 為560_ ;放置曲軸時，曲軸的大端插入下限位板3上的曲軸定位孔內，曲軸的小端外伸至 上限位板4上的通孔外，使曲軸直立在所述運輸器具上。每個支腳7的上部延伸至底架8上部，每個支腳7頂部距底架8頂面的距離為200 mm?220mm ;每個支腳7的外側設有角鋼狀的墊塊6，墊塊6的兩側邊板的外側邊為斜邊，使 邊板呈上小下大直角梯形狀，墊塊6的上部連接著限位角鐵5。每個支腳7的上部為空心管，空心管上端相對應的兩側管壁上分別開設有定位 槽，定位槽為V形槽；接桿組件I的支桿9的上部設有接桿擋圈10，支桿9的下部兩側分別 設有倒三角形狀的接桿擋鐵13，當支桿9配合插入支腳7上部的空心管中時，支桿9下部的 兩塊接桿擋鐵13分別配合位于空心管兩側的定位槽內。接桿組件I的橫梁11上均布設有定位銷12，上限位板4的兩端分別設有定位孔， 上限位板4的兩端通過定位孔和定位銷12的配合設在兩側橫梁11上。本技術的有益技術效果體現在以下方面:1.本技術使曲軸直立在運輸器具上，實現曲軸直立式運輸；曲軸的后端和前 端分別用下限位板和上限位板限位，曲柄之間相互咬合，既保證運輸過程中防止發生軸頸 磕碰,又可以節省運輸空間,增加數量,一次性運輸曲軸數量達30只；2.本技術設計合理，結構簡單，操作使用維修方便。【專利附圖】【附圖說明】圖1為本技術結構示意圖。圖2為本技術使用狀態圖。圖3為接桿組件示意圖。圖4為框架組件示意圖。圖5為底架結構示意圖。圖6為本技術收折狀態示意圖。圖7為下限位板結構示意圖。圖8為上限位板結構示意圖。上圖中序號:接桿組件1、框架組件2、下限位板3、上限位板4、限位角鐵5、墊塊6、 支腳7、底架8、支桿9、接桿擋圈10、橫梁11、定位銷12、接桿擋鐵13、底板14。【具體實施方式】下面結合附圖，對本技術作進一步地描述。參見圖1，用于發動機曲軸周轉的運輸器具包括框架組件2、兩件接桿組件1、下限 位板3和六塊上限位板4。所述框架組件2包括具有加強梁的矩形框式的底架8，底架8的 四個角處分別固定焊接有立柱狀的支腳7，見圖5。由圖4可見，每個支腳7的上部延伸至 底架8上部，每個支腳7頂部距底架8頂面的距離為200 mm ;每個支腳7的外側焊接安裝有 角鋼狀的墊塊6，墊塊6的兩側邊板的外側邊為斜邊，使邊板呈上小下大直角梯形狀，墊塊6 的上部連接著限位角鐵5。每個支腳7的上部為空心管，空心管上端相對應的兩側管壁上分 別開設有定位槽，定位槽為V形槽。參見圖3，每件接桿組件I包括兩根支桿9和一根橫梁 11，橫梁11的兩端分別焊接連接著兩根支桿9的上部；每根支桿9的上部焊接安裝有接桿 擋圈10，支桿9的下部兩側分別焊接有倒三角形狀的接桿擋鐵13 ;當一件接桿組件I的兩 根支桿9配合插入底架8 一側的兩只支腳7上部的空心管中時，每根支桿9下部的兩塊接 桿擋鐵13分別配合位于空心管兩側的定位槽內；底架8另一側的兩只支腳7配合連接著另 一件接桿組件的兩根支桿9 ;兩件接桿組件I上的橫梁11相互平行。由圖3可見，每根支 桿9的上部焊接安裝有接桿擋圈10，支桿9的下部兩側分別焊接有倒三角形狀的接桿擋鐵 13，當支桿9配合插入支腳7上部的空心管中時，支桿9下部的兩塊接桿擋鐵13分別配合 位于空心管兩側的定位槽內。由圖3可見，橫梁11上均布安裝有定位銷12，上限位板4的 兩端分別設有定位孔，三塊上限位板4的兩端通過定位孔和定位銷12的配合安裝在兩側橫 梁11上。每塊上限位板4上均布開設有通孔，見圖8，通孔的直徑與曲軸前端軸頸動配合； 相鄰通孔之間的間距為120mm，相鄰上限位板4之間的間距為90 mm。底架8的頂面焊接安 裝有底板14，見圖4，底板14上方的底架8上焊接安裝有下限位板3，下限位板3上均布開 設有曲軸定位孔，見圖7，每個曲軸定位孔與上方上限位板4上的一個通孔對應；相鄰曲軸定位孔之間的間距為120 mm ;下限位板3與上限位板4之間的距離為560 mm。裝曲軸操作如下:參見圖2，將兩件接桿組件I配合裝在底架8兩側，即使每根支 桿9下部的兩塊接桿擋鐵13分別配合位于支腳7上部的空心管兩側的V形的定位槽內；將 曲軸后端(大端)朝下，插入到下限位板3上的曲軸定位孔中，曲軸碼放時按縱向碼放，每一 縱向內曲軸的碼放按照曲柄之間相互咬合的方式，碼好一縱向后，在曲軸前端(小端)上套 上上限位板4，并使上限位板4兩端的定位孔和兩側橫梁11上的定位銷12配合，用以對曲 軸的固定。【權利要求】1.用于發動機曲軸周轉的運輸器具，其特征在于:包括框架組件、兩件接桿組件、下限 位板和三塊以上的上限位板；所述框架本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于發動機曲軸周轉的運輸器具，其特征在于：包括框架組件、兩件接桿組件、下限位板和三塊以上的上限位板；所述框架組件包括具有加強梁的矩形框式的底架，底架的四個角處分別設有立柱狀的支腳；每件接桿組件包括兩根支桿和一根橫梁，橫梁的兩端分別固定連接著兩根支桿的上部，兩根支桿的下端分別與底架一側的兩只支腳配合連接；底架另一側的兩只支腳配合連接著另一件接桿組件的兩根支桿；兩件接桿組件上的橫梁相互平行；三塊以上的上限位板的兩端分別動配合設在兩側橫梁上，每塊上限位板上均布開設有通孔，所述通孔的直徑與曲軸前端軸頸配合；相鄰通孔之間的間距為120㎜，相鄰上限位板之間的間距為80～100㎜；所述底架的頂面設有下限位板，下限位板上均布設有曲軸定位孔，每個曲軸定位孔與上方上限位板上的一個通孔對應；相鄰曲軸定位孔之間的間距為120㎜；下限位板與上限位板之間的距離為560mm；放置曲軸時，曲軸的大端插入下限位板上的曲軸定位孔內，曲軸的小端外伸至上限位板上的通孔外，使曲軸直立在所述運輸器具上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：聶云星，張仁杰，
申請(專利權)人：安徽全柴動力股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：